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標(biāo)題: 誰才是絕代雙驕—探索8DCT與7DSG的區(qū)別 [打印本頁]

作者: 東風(fēng)本田汽車    時間: 2015-1-5 09:48
標(biāo)題: 誰才是絕代雙驕—探索8DCT與7DSG的區(qū)別
對于一輛汽車,,傳動系統(tǒng)的重要性自不必說,它與發(fā)動機的配合就像我們軀體中肌肉與神經(jīng)般的緊密,。隨著變速器技術(shù)的發(fā)展和成熟,,與傳統(tǒng)手動變速器相比,,操作簡潔的自動變速器應(yīng)用越來越廣泛,而繼承了手動變速器傳動效率高同時滿足自動換擋性能的DCT(雙離合器自動變速器)更是成為目前變速器應(yīng)用的最新趨勢,。
本田推出的8速濕式雙離合自動變速器(8DCT),,就是既符合雙離合的機械原理,又含有傳統(tǒng)AT(自動變速器)才會裝配的液力變矩器的全新科技力作,。這款8DCT目前已搭載在東風(fēng)本田的全新思鉑睿車型及本田高端品牌謳歌的TLX上,。
本田8DCT雙離合自動變速器構(gòu)造剖視圖
說到DCT,我們熟悉的7DSG,、Power shift或是PDK都是標(biāo)準(zhǔn)的DCT(雙離合自動變速器),。就機械結(jié)構(gòu)來說,一般雙離合變速器都有個共同特性:兩根動力輸入軸,。也就是和兩個離合器相對應(yīng),然后再通過空心套軸的方式實現(xiàn)分別輸入,。
7速DSG雙離合變速箱構(gòu)造剖視圖
但是本田推出的8速雙離合自動變速器卻不是這樣,本田創(chuàng)造性地加入了只有在傳統(tǒng)AT(自動變速器)上才使用的液力變矩器,,同時將空心嵌套的兩輸入軸平行布置,保證了動力平衡輸出和卓越的加速性,,也提升了燃油經(jīng)濟性,。
傳統(tǒng)的雙離合器自動變速器上都沒有使用液力變矩器,,而本田為何偏要加入液力變矩器呢?如此任性,,你是否也疑惑,?
本田8DCT雙離合自動變速器實物圖
7DSG雙離合自動變速器實物圖
相信很多使用雙離合變速器的車主都有遇到1,、2檔切換時有頓挫,、不順暢的情況,,嚴(yán)格意義上這種缺陷屬于設(shè)計缺陷——傳統(tǒng)雙離合變速器由于沒有液力扭矩器,又沒有MT(手動變速器)的半聯(lián)動,,在低速扭矩不足時,,表現(xiàn)為起步時輕微的抖動。
在這種背景之下,,全新思鉑睿搭載的帶液力變矩器的8DCT就顯得價值非凡,。與傳統(tǒng)雙離合變速器相比,搭載液力變矩器后的優(yōu)勢很明顯,,首先液力變矩器在低速時的增矩特性使得車輛起步平穩(wěn),,同時在擁擠的道路上能有效提供更順暢的低速蠕動駕駛;其次,,通過液力變矩器將發(fā)動機和變速器柔性連接可極大地提升換檔平順性,,同時耐久性也更好。
本田8DCT雙離合自動變速器結(jié)構(gòu)圖
7DSG雙離合自動變速器結(jié)構(gòu)圖
從上圖中可以看出,,本田8DCT屬于異軸濕式雙離合器布置,,兩個離合器分別布置在兩根平行軸上,而傳統(tǒng)雙離合變速器的兩個離合器則是集合成雙離合器模塊,,盡管雙離合器模塊結(jié)構(gòu)貌似緊湊,,但使用和維護成本更高。
綜上所述,, 搭載在全新思鉑睿上的本田8DCT堪稱DSG與AT的完美結(jié)合體,,起步平穩(wěn)、加速響應(yīng)快,,動力的輸出順暢,。根據(jù)本田官方給出的信息來看,這臺8DCT相比老款5AT燃油效率提高了4%,,加速性能則提升了10%,,性能相當(dāng)值得期待,!





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