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標(biāo)題: 誰才是絕代雙驕—探索8DCT與7DSG的區(qū)別 [打印本頁]
作者: 東風(fēng)本田汽車 時(shí)間: 2015-1-5 09:48
標(biāo)題: 誰才是絕代雙驕—探索8DCT與7DSG的區(qū)別
對(duì)于一輛汽車,，傳動(dòng)系統(tǒng)的重要性自不必說,，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合就像我們軀體中肌肉與神經(jīng)般的緊密。隨著變速器技術(shù)的發(fā)展和成熟,，與傳統(tǒng)手動(dòng)變速器相比,，操作簡(jiǎn)潔的自動(dòng)變速器應(yīng)用越來越廣泛，而繼承了手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率高同時(shí)滿足自動(dòng)換擋性能的DCT（雙離合器自動(dòng)變速器）更是成為目前變速器應(yīng)用的最新趨勢(shì),。
本田推出的8速濕式雙離合自動(dòng)變速器（8DCT）,，就是既符合雙離合的機(jī)械原理，又含有傳統(tǒng)AT（自動(dòng)變速器）才會(huì)裝配的液力變矩器的全新科技力作,。這款8DCT目前已搭載在東風(fēng)本田的全新思鉑睿車型及本田高端品牌謳歌的TLX上,。
本田8DCT雙離合自動(dòng)變速器構(gòu)造剖視圖
說到DCT，我們熟悉的7DSG,、Power shift或是PDK都是標(biāo)準(zhǔn)的DCT（雙離合自動(dòng)變速器）,。就機(jī)械結(jié)構(gòu)來說，一般雙離合變速器都有個(gè)共同特性：兩根動(dòng)力輸入軸,。也就是和兩個(gè)離合器相對(duì)應(yīng),，然后再通過空心套軸的方式實(shí)現(xiàn)分別輸入。
7速DSG雙離合變速箱構(gòu)造剖視圖
但是本田推出的8速雙離合自動(dòng)變速器卻不是這樣,，本田創(chuàng)造性地加入了只有在傳統(tǒng)AT（自動(dòng)變速器）上才使用的液力變矩器,，同時(shí)將空心嵌套的兩輸入軸平行布置，保證了動(dòng)力平衡輸出和卓越的加速性,，也提升了燃油經(jīng)濟(jì)性,。
傳統(tǒng)的雙離合器自動(dòng)變速器上都沒有使用液力變矩器，而本田為何偏要加入液力變矩器呢,？如此任性,，你是否也疑惑？
本田8DCT雙離合自動(dòng)變速器實(shí)物圖
7DSG雙離合自動(dòng)變速器實(shí)物圖
相信很多使用雙離合變速器的車主都有遇到1,、2檔切換時(shí)有頓挫,、不順暢的情況，嚴(yán)格意義上這種缺陷屬于設(shè)計(jì)缺陷——傳統(tǒng)雙離合變速器由于沒有液力扭矩器,，又沒有MT（手動(dòng)變速器）的半聯(lián)動(dòng),，在低速扭矩不足時(shí)，表現(xiàn)為起步時(shí)輕微的抖動(dòng),。
在這種背景之下,，全新思鉑睿搭載的帶液力變矩器的8DCT就顯得價(jià)值非凡。與傳統(tǒng)雙離合變速器相比,，搭載液力變矩器后的優(yōu)勢(shì)很明顯,，首先液力變矩器在低速時(shí)的增矩特性使得車輛起步平穩(wěn)，同時(shí)在擁擠的道路上能有效提供更順暢的低速蠕動(dòng)駕駛,；其次,，通過液力變矩器將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器柔性連接可極大地提升換檔平順性，同時(shí)耐久性也更好,。
本田8DCT雙離合自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)圖
7DSG雙離合自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)圖
從上圖中可以看出,，本田8DCT屬于異軸濕式雙離合器布置，兩個(gè)離合器分別布置在兩根平行軸上,，而傳統(tǒng)雙離合變速器的兩個(gè)離合器則是集合成雙離合器模塊,，盡管雙離合器模塊結(jié)構(gòu)貌似緊湊，但使用和維護(hù)成本更高,。
綜上所述,， 搭載在全新思鉑睿上的本田8DCT堪稱DSG與AT的完美結(jié)合體，起步平穩(wěn),、加速響應(yīng)快,，動(dòng)力的輸出順暢。根據(jù)本田官方給出的信息來看,，這臺(tái)8DCT相比老款5AT燃油效率提高了4%,，加速性能則提升了10%，性能相當(dāng)值得期待,！
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