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如果說科魯茲是雪佛蘭的名片，無人可否,。對于雪佛蘭,，科魯茲絕對是當仁不讓的陣中主將。日前,，全新一代科魯茲上市,，這款風靡全球5年的明星車型迎來新的時刻，這會是屬于新科魯茲的時間嗎,，全新一代科魯茲將引領(lǐng)雪佛蘭走向何處,，它能否再現(xiàn)5年前的那一幕？

自2009年第一代科魯茲進入中國,，這款引領(lǐng)雪佛蘭崛起的明星車型,，在此后的5年里長久不衰。目前,，科魯茲在國內(nèi)的車主超過120萬,，全球車主更是超過300萬。然而,，再成功的車型,，也抵不住時間的流逝。2014年,，科魯茲進入新的生命周期,，這個時間節(jié)點對于科魯茲并不單純，因為它所承擔的不是簡單的車型換代，更要肩負雪佛蘭未來產(chǎn)品戰(zhàn)略使命,。在雪佛蘭家族里,，全新一代科魯茲是中流砥柱，必須成功的新科魯茲關(guān)乎整個雪佛蘭下一代產(chǎn)品的走向,。

只有理清了全新科魯茲對于雪佛蘭下一代未來的重大意義,，才能完全理解雪佛蘭對于全新科魯茲百分百的用心以及誠意，而這些最終都體現(xiàn)為“全新”二字,。我們發(fā)現(xiàn)在近期科魯茲報道中,，使用頻率最高的就是“全新”，全新發(fā)動機,、全新變速箱,、全新雪佛蘭設(shè)計語言、全新智能配置……,，或許你會認為這是新車上市慣用的噱頭,，但是，如果當你知道新科魯茲上99%的零部件都與上代完全不同,，共享的只有1%的螺釘卡扣等常規(guī)標準件時，你是否會重新審視你心目中的科魯茲,，這樣的全新?lián)Q代是不是很瘋狂,。

不可否認，創(chuàng)新,、革新在任何領(lǐng)域都是一把雙刃劍,。當上一代車型已經(jīng)非常成功了，面對肩負歷史使命的下一代產(chǎn)品時,，雪佛蘭工程師們到底是固步自封吃老本,，還是破舊立新，重新出發(fā)去開辟新世界?全新一代科魯茲毅然選擇了后者,。從平臺到架構(gòu),，從硬件到軟件，幾乎看不到與上一代的雷同,，僅有的聯(lián)系存在于雪佛蘭家族基因的傳承和“年輕創(chuàng)·造”的精神,。以如此破繭化蝶的態(tài)度，徹徹底底地完成一款換代車型,，在國內(nèi)市場實屬罕見,，而雪佛蘭敢于創(chuàng)新突破的精神，目前也無人能及,。正因如此,，雪佛蘭才能很有底氣地稱新科魯茲為年輕創(chuàng)·造的最好代表，而這也順應(yīng)了時代創(chuàng)新的大勢。

如果把新科魯茲對于雪佛蘭品牌的意義,，以及對于雪佛蘭未來使命看作是上層建筑,，那么新科魯茲在產(chǎn)品上的硬功夫、軟實力就好比是經(jīng)濟基礎(chǔ),。全新?lián)Q代的科魯茲全身上下都是實實在在的干貨,，以非凡強勁又獨樹一幟的產(chǎn)品實力完美支撐雪佛蘭的上層建筑，更為年輕消費者帶來緊跟潮流步伐,，腳踏實地的利益樂透,。

新科魯茲從里到外的如脫胎換骨般的全新?lián)Q代，在國內(nèi)可謂是第一個吃螃蟹的,。在最根本的產(chǎn)品平臺上,，新科魯茲基于通用全球新一代緊湊型中級車平臺D2XX，是這個全新平臺上的首款上市車型,，未來,，還將有更多的新車產(chǎn)品出自這個全新平臺。新科魯茲應(yīng)用的是全新產(chǎn)品架構(gòu),，包括了99%的全新零部件,，同時融合了通用汽車全球的優(yōu)勢資源和先進科技。新科魯茲整車由歐洲團隊主導(dǎo),，車身結(jié)構(gòu)和整車架構(gòu)均在德國完成,，并在紐博格林賽道上完成操控性能的調(diào)校，而全新動力總成由北美團隊開發(fā),，應(yīng)用工程則在中國完成,。全球團隊協(xié)同開發(fā)，各展所長,，將雪佛蘭造車精華匯集于全新一代科魯茲上,。

在國內(nèi)緊湊型中級車細分市場，全新一代科魯茲是唯一全系搭載中置直噴SIDI發(fā)動機的車型,，“中置直噴”意味著噴油嘴位于氣缸頂部中間,，這更有利于霧化，提高燃油效率,。在新科魯茲搭載的兩款全新發(fā)動機上,， 1.4T SIDI中置直噴渦輪增壓發(fā)動機的最大功率可達110 kW，峰值扭矩為235 Nm;1.5 SIDI中置直噴發(fā)動機的最大功率為84kW,，峰值扭矩為146Nm,，均在同級處于領(lǐng)先水平。值得指出的是,，1.5 SIDI中置直噴發(fā)動機還是細分市場中獨一無二的自然吸氣直噴發(fā)動機,。與兩款先進小排量發(fā)動機匹配的是三款一流的變速箱——全新7速DCG智能雙離合變速箱,、全新6速DSS智能啟停變速箱和全新6速手動變速箱，它們共同帶來了平順靈敏,、舒適安靜,、緊湊精準以及高效節(jié)油的換擋體驗，其中,，1.4TSIDI中置直噴發(fā)動機與7速DDG智能雙離合變速箱的動力組合,，百公里油耗更是低至5.9升，在動力參數(shù)媲美”高七”的同時,，油耗水平全面超越日系車型,。而在操控性上，新科魯茲不惜工本地全系標配博世9代車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC,、全鋁副車架,、增強型瓦特連桿以及16寸鋁合金輪轂，追求高品質(zhì)的駕控樂趣,。無論是動力還是操控,，乃至全系都有的彩色屏幕，“全系標配”儼然成為新科魯茲最亮眼的標簽,，獲封德系中級車最強挑戰(zhàn)者的稱號,，全新科魯茲絕非浪得虛名。

如果說眾多的“全系標配“已讓新科魯茲不處于下風,，那么首次把多項中高級配置運用在緊湊型中級車上,，則是將新科魯茲的競爭力推向一個同級難以企及的高度。智能啟停,、自動泊車、側(cè)盲區(qū)報警這些在中高級車型上才擁有的先進功能,，新科魯茲越級拿來為我所用,，在緊湊型中級車市場開創(chuàng)先河。不僅如此,，新科魯茲還順應(yīng)移動互聯(lián)時代的發(fā)展,，裝載雪佛蘭最新的MyLink2.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，通過8英寸智能顯示屏進行操作,，暢享智能導(dǎo)航,、雙屏互動、智能語音等功能,，外加豐富的車載專屬APP應(yīng)用程序,，全方位滿足年輕消費群體喜歡嘗鮮的個性化需求。以上在中級車市場中近乎逆天的配置,，凸顯了上海通用雪佛蘭對待這款新車的態(tài)度,，即要把全新一代科魯茲打造成同級車里的高端精品,。

打造同級車型中的高端精品，對于新科魯茲來說一點都不空洞,。這款全新車型由來自歐洲,、北美等地超過6000名通用汽車和上海通用汽車工程師共同參與，并由泛亞汽車技術(shù)中心負責全部本土化應(yīng)用工程,。而新科魯茲的生產(chǎn)基地——上海通用沈陽北盛三期新工廠,，集精益化、敏捷化,、柔性化,、模塊化于一體，擁有全球領(lǐng)先的工藝設(shè)備和完善的質(zhì)量管理體系,，從這里下線的全新科魯茲,，其精工品質(zhì)毋庸置疑。同時,，優(yōu)秀的安全性能也是精品的重要表現(xiàn),。全新科魯茲72%的車身運用高強鋼，其中包含19%為超高強鋼,，18%為熱成型鋼,，屈服強度最高可達1250Mpa;同時配備全方位安全氣囊和氣簾，安全防護滿足全球五星標準,。

全新一代科魯茲是雪佛蘭承先啟后的戰(zhàn)略車型,，是一款具有劃時代意義的產(chǎn)品。當它正式上市宣布價格之時,，已經(jīng)預(yù)示著新科魯茲時刻的來臨,。在上市發(fā)布會上，7款全新科魯茲車型中有三款主力,，分別是1.5L自動精英版(13.79萬),、1.4T DCT 精英版(14.99萬)和1.5L 手動精英版(11.99萬)，通過橫向?qū)Ρ瓤梢园l(fā)現(xiàn),，全新一代科魯茲譜系中既包括14萬內(nèi)最強科技感車型,、又有15萬內(nèi)最強性能與科技感車型，還有12萬內(nèi)最具性價比的車型,，這三款主力形成價格層次梯隊,，加之其他4款的有力配合，不僅將固守科魯茲已在國內(nèi)緊湊型中級車市場中的主流地位,，而且更將向這個細分市場的王者發(fā)起最強有力的挑戰(zhàn),。后續(xù)如何，拭目以待,。

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