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以今年前4月的銷量為例,，中級(jí)轎車占轎車市場(chǎng)比重為58%，而三年前這一比例才52%。隨著多款重磅緊湊車型的亮相,，中級(jí)車市場(chǎng)的群雄之爭(zhēng)也愈演愈烈,。想要從中突圍的最佳途徑，就是以性能配置的全面技術(shù)升級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)新,，滿足年輕一代消費(fèi)者的用車需求,。在這方面，雪佛蘭全新一代科魯茲顯然深諳其道,。

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作為通用全球新一代緊湊型中級(jí)車平臺(tái)上走下來(lái)的第一款產(chǎn)品,，全新一代科魯茲搭載了通用最新的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且采用顛覆性的中置直噴設(shè)計(jì)帶來(lái)更高效的動(dòng)力和更低油耗,，這在成本必須嚴(yán)控的A級(jí)車市場(chǎng)上極為少見。

新科魯茲1.4T SIDI中置直噴發(fā)動(dòng)機(jī)匹配全新7速DCG智能雙離合變速箱的動(dòng)力系統(tǒng),，可以獲得110千瓦的最大功率和235牛米的最大扭矩,，強(qiáng)勁性能堪稱同級(jí)別之最；油耗表現(xiàn)更可媲美日系車型,，百公里綜合油耗僅為5.9L,。除此之外，新科魯茲1.5 SIDI中置直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與全新6速智能啟停變速箱則為消費(fèi)者提供更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇,，最大功率可達(dá)84千瓦,，峰值扭矩146牛米；整車燃油經(jīng)濟(jì)性更較上一代車型提升13%-21%,，百公里綜合油耗低至6.0L,，創(chuàng)下同級(jí)新低。

全新一代科魯茲由歐洲團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā),，車輛測(cè)試和操控調(diào)校都在通用德國(guó)研發(fā)中心和紐博格林賽道完成,，整車具有更加原汁原味的歐洲車操控風(fēng)格。新科魯茲與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)基因,，在全系配備的賽車級(jí)底盤上得到釋放,，使更多消費(fèi)者能夠零距離體驗(yàn)賽車運(yùn)動(dòng)的極致魅力。新科魯茲另一項(xiàng)秒殺同級(jí)的操控利器則是通用專利王牌技術(shù)——標(biāo)配增強(qiáng)型瓦特連桿,。在車輛行駛中,，瓦特連桿可以有效抑制車輛側(cè)傾，即使在高速過彎等特殊工況下仍能保證最佳的操控性和穩(wěn)定性,，讓車主獲得最為純粹的駕控樂趣,。

除此之外，全新一代科魯茲還擁有很多提升整車操控性能的招式,。例如標(biāo)配全鋁副車架,、博世最新開發(fā)的第九代ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，以及EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；同時(shí)大量采用輕量化材質(zhì)為整車減重100kg,，從而令車身更加輕盈,，轉(zhuǎn)向操控更精準(zhǔn)，車身整體動(dòng)態(tài)也非常容易掌握,。

全新一代科魯茲基于通用全球最先進(jìn)的產(chǎn)品架構(gòu)開發(fā)而成,，在襁褓中就已躍上一個(gè)嶄新的高起點(diǎn)，尤其是在設(shè)計(jì),、性能,、配置等方面都設(shè)定了一個(gè)超越同級(jí)的全新定位，將品質(zhì)感提升至一個(gè)新的境界,。設(shè)計(jì)上,，大量運(yùn)用了高級(jí)別車型才會(huì)采用的工藝與裝飾手法，包括大面積選用馬鞍棕色的內(nèi)飾配色,、用真皮與鍍鉻裝飾相搭配,、恰到好處的氛圍燈點(diǎn)綴、以及控制在1mm以內(nèi)的內(nèi)外飾件間隙精度,，不禁讓人懷疑出品新科魯茲的工程師團(tuán)隊(duì)和裝配線上的工人都是完美至上的處女座,。配置方面，雪佛蘭更是不吝成本地將諸多前沿科技運(yùn)用到了新科魯茲身上,，包括可以輕松實(shí)現(xiàn)車載系統(tǒng)與手機(jī)雙屏互動(dòng)的MyLink2.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng),、同級(jí)唯一的APA二代自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、僅在中高級(jí)車型上才能看到的側(cè)盲區(qū)智能警示系統(tǒng),、Start/Stop智能啟停系統(tǒng)等,，誓將越級(jí)進(jìn)行到底。

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