很多人對車的性能其實(shí)不是很了解,，買車喜歡看銷量，覺得銷量越大越靠譜！被稱為 " 從眾效應(yīng) ",。人們會追隨大家所同意的,，將自己的意見默認(rèn)否定，許多國外聞所未聞的車型,，在中國常年高居銷量榜前,。建議買車找行內(nèi)人士進(jìn)行詳細(xì)了解后再根據(jù)自己實(shí)際需求進(jìn)行購買。不要盲目跟風(fēng),。
這是一種對汽車安全的誤區(qū),，有機(jī)構(gòu)對市場上常見車型的鈑金厚度進(jìn)行了對比，發(fā)現(xiàn)無論德系車,、美系車還是日系車,，鈑金厚度均介于 0.65～0.8 毫米之間，并沒有明顯的厚薄差異,。鈑金厚薄和車輛碰撞安全無關(guān),，只與低速碰撞時(shí)產(chǎn)生的損失有關(guān)，車輛的被動安全設(shè)計(jì)只與車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、用料以及熱處理工藝,，才是決定車輛碰撞安全性的第一要素。
加價(jià)這股不良之風(fēng)是目前很多廠商都在使用的,，只要是預(yù)感能有銷量的車型,，先讓經(jīng)銷商開始各種加價(jià)，營造供不應(yīng)求的狀況,，國人追漲不追跌的心態(tài)讓銷量火爆,，但這類加價(jià)的車輛就一定是好車么？很多加價(jià)車的自燃,、斷軸都不是個(gè)案那么簡單,。
渦輪發(fā)動機(jī)真的省油嗎,？同排量比較,，1.4T 或者 1.6T 小功率渦輪不會比 1.4 和 1.6 的自然吸氣更省油,，尤其在市區(qū)行駛的實(shí)際油耗,，往往會大于同功率自吸發(fā)動機(jī)。主要是在渦輪不能有效介入的時(shí)候,。往往會出現(xiàn)小馬拉大車的尷尬,，夏天開空調(diào)的工況下更明顯。同排量比較,，自吸的油耗一定更低,。
同功率比較，一臺 2.0T 的發(fā)動機(jī)對應(yīng)的同功率自吸應(yīng)該是或者 2.5L。而渦輪增壓的 2.0T 與 2.5L 油耗基本相當(dāng),，只是動力爆發(fā)區(qū)間有所差別,，無所謂好壞看更多的是看個(gè)人駕駛喜好，相比增壓,，自然吸氣的平順性和后期維護(hù)保養(yǎng)成本則有很大優(yōu)勢,。
過去曾經(jīng)很重的德系、美系也在輕量化的道路上發(fā)揮甚佳,，許多車型重量與日系沒差別,。忽視的是汽車安全設(shè)計(jì)的大幅進(jìn)步，這種進(jìn)步絕不是靠車重這種不靠譜的指標(biāo)來衡量,。美軍**曾經(jīng)在阿富汗遭遇交通事故滾下路基,，車身沒什么大礙，結(jié)果撞擊力在沒有緩沖的前提下直接傳遞給了車內(nèi)乘員,，導(dǎo)致二死一傷,。這一事例告訴我們，車重不是評價(jià)一款車是否安全的直接證據(jù),。
實(shí)際上這幾年國產(chǎn)的自主品牌汽車在汽車主被動安全研究上都花費(fèi)了大量功夫,，不少企業(yè)都投入巨資建立安全實(shí)驗(yàn)室，在每款新車投入市場前都進(jìn)行了大量碰撞測試,，并且根據(jù)國內(nèi)的實(shí)際道路情況進(jìn)行了針對性的加強(qiáng)研究,。在微型車和小型車等領(lǐng)域?qū)嶋H上已經(jīng)與合資車型平起平坐，甚至有所超越,。
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