新款CR-V的上市再一次證明了本田這家公司的保守與遲緩,。
無論是雅閣還是凌派等車型銷量的持續(xù)下滑都在提醒本田,,必須盡快推出變革式的新產(chǎn)品,但是倨傲的本田依然維持著一些固執(zhí)的做法,,車內(nèi)飾大量使用塑料,,不使用渦輪增壓發(fā)動機(jī),也不準(zhǔn)備在車載影音系統(tǒng)上進(jìn)行大幅度的升級,。
4月20號上市的新款CR-V維持了本田的這些固執(zhí),。新車在外觀上改動微乎其乎,前臉和尾部增加了一些線條,,使得新車稍微增加了一些時尚感,。由于在外形上的保守,新車底盤過低的問題仍然沒有解決,,最小離地間隙135毫米,,接近角只有18度,這意味著一旦離開城市,,CR-V在鄉(xiāng)間道路上的通過性可能會讓駕駛者擔(dān)憂,。
內(nèi)飾上,大面積塑料的使用喪失了豪華感的可能性,,精致做工的織物材料也無法提升內(nèi)飾的感官享受,。
動力上,2.4升版本換裝了本田主打的“EARTH DREAM(地球夢)”系列發(fā)動機(jī),,在動力性能上得以提高,,并且可能將在原有的出色節(jié)油性能上小幅降低油耗,不過最大功率可能比老款小幅降低,。
但是這些僅僅是錦上添花的改變,,無論是從操縱性還是加速等方面來說,新款CR-V仍然是一款無法談?wù)擇{駛樂趣的車型,。
中國的SUV消費市場正在發(fā)生一些轉(zhuǎn)變,,消費者對于駕駛性能、精致內(nèi)飾已經(jīng)更多的車載科技的興趣大大增加,。新款CR-V并沒有對這些轉(zhuǎn)變做出應(yīng)對,,僅僅是在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行少量改進(jìn)。CR-V在中國上市已經(jīng)將近4年,,如果一直保持這樣緩慢的更新速度,,CR-V的未來令人擔(dān)心。
價格還敢不敢再高點嗎,?起亞K9
誠然出自彼得·希瑞爾之手,;誠然代表起亞汽車最高造車水準(zhǔn),;誠然配置了奔馳S級及寶馬7系頂配才有的Nappa高級豪華真皮座椅;誠然采用豪車慣用的前置后驅(qū)的驅(qū)動形式,,起亞顯然忘記了最重要的一件事情,就是消費者是否愿意為一輛掛著“起亞”LOGO售價超過50萬的K9買單,。
對消費者來說,,目前豪車市場中并不缺可選車型。且從終端市場反饋來看,,售價也愈發(fā)“親民”化,。起亞K9固然從內(nèi)到外集合了起亞最高造車水準(zhǔn)。但這一售價區(qū)間在終端市場主流豪車ABB(奧迪,、奔馳,、寶馬)面前若想有些作為,有些一廂情愿,。這就好比,,一千一雙的耐克賣斷貨,八百一雙的李寧只能在貨架上攢積灰,。
能放過“運動”嗎,?北汽紳寶CC
北汽出新車了,雖然新車上市信息被淹沒在了車展海量新車上市信息中,,但我們紅黑榜并沒有將其無情地拋棄,。
自從成功買入薩博部分遺留資產(chǎn)之后,北汽對“運動”可謂一片癡心,,“貼地飛行”更是“飛”遍各地,。從這次新上市的北汽紳寶CC關(guān)鍵詞:運動風(fēng)格設(shè)計、運動套件,、小型擾流尾翼中不難看出,,“運動、性能”又是這款車的最大賣點,。
雖然北汽轎車項目主要得益于薩博相關(guān)技術(shù)平臺,,但對北汽來說并非意味著“運動”就是其唯一選項。吉利,、長安,、比亞迪等自主品牌的經(jīng)歷已經(jīng)表明,家用主流市場才是正確的方向,。摸準(zhǔn)前行方向?qū)Ξ?dāng)前北汽來說尤其重要,,因為先確保活下去比什么都重要,。
還有,,“CC”的命名咋那么熟悉呢,,神仙曾在夢里提起吧。
蠟筆小新就是我 發(fā)表于 2015-5-9 11:08
這年頭買SUV的越來越多了
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