雖然新能源車是汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì),，日常生活中我們也被各種電動(dòng)車、混動(dòng)車的話題所包圍過(guò),。但是一直伴隨大多數(shù)人的,、起到主力作用的還是傳統(tǒng)能源汽車，其重要性在短時(shí)間內(nèi)是無(wú)可替代的,。所以和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的科技動(dòng)向同樣也值得我們關(guān)注和追求,。
在這方面，長(zhǎng)安汽車不僅在新能源領(lǐng)域擁有強(qiáng)大實(shí)力,，更在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的技術(shù)研究上堅(jiān)持不懈,，從不放棄。長(zhǎng)安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的多項(xiàng)新技術(shù),，將熱效率提升至33.8-36.0%之間,，部分量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到36%以上，處于中國(guó)品牌領(lǐng)先水平,。
這些數(shù)據(jù)是一個(gè)什么概念呢,？
目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率還是在 30%左右，日系和歐美系汽油機(jī)熱效率大都在35.0%以上,，處于行業(yè)領(lǐng)先地位,，其中豐田PASSO-1.3NA熱效率高達(dá)38.0%，代表當(dāng)前世界最高水平,。而長(zhǎng)安汽車的熱效率水平雖說(shuō)不上逆天,，但與世界頂級(jí)水平的高熱效率只有絲毫之差，確實(shí)是了不起的成就,，足以令中國(guó)品牌為之驕傲,。
要知道傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高1%都是了不起的進(jìn)步。長(zhǎng)安汽車在這方面的每一份苦心都是為了減少資源的浪費(fèi),，由此可見(jiàn)長(zhǎng)安汽車的企業(yè)社會(huì)責(zé)任是從“芯”做起,，絕非只是停留于表面功夫。
取得如此成績(jī),！長(zhǎng)安汽車做了哪些功課,？
長(zhǎng)安現(xiàn)階段在降低整車油耗的技術(shù)路線上以小排量增壓直噴為主,，同時(shí)在提升熱效率的技術(shù)上也取得了諸多成果，如已實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán),、缸內(nèi)直噴,、高壓縮比等技術(shù)的工程化應(yīng)用，部分產(chǎn)品已經(jīng)投產(chǎn),。
未來(lái),，長(zhǎng)安汽車傳統(tǒng)動(dòng)力節(jié)油仍堅(jiān)持以小排量增壓直噴作為主流技術(shù)路線，并在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)對(duì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的技術(shù)研究,，以應(yīng)對(duì)未來(lái)越來(lái)越苛刻的油耗法規(guī),，達(dá)到更高的節(jié)能減排效果。將根據(jù)市場(chǎng)和用戶需求投放更多節(jié)能產(chǎn)品,，這將是傳統(tǒng)能源的新趨勢(shì),！
其實(shí)以現(xiàn)在的科技，要讓發(fā)動(dòng)機(jī)有超過(guò)40%的熱效率是不難的事情,。但再好的技術(shù)都要量產(chǎn),，要同時(shí)兼顧動(dòng)力、排放,、成本,、壽命等因素，量產(chǎn)就必須學(xué)會(huì)妥協(xié),。發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)很系統(tǒng)的工程,，可以說(shuō)是牽一發(fā)而動(dòng)全身，對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō),，我們依然堅(jiān)信現(xiàn)在的傳統(tǒng)能源發(fā)動(dòng)機(jī)還有巨大潛力,，加上勇往直前的敢闖精神，在探索傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)極限這件事上,，長(zhǎng)安汽車會(huì)一直執(zhí)著下去,。
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