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標題: 【技術(shù)講堂】今天就說動力總成的最后一個部分——懸架 [打印本頁]
作者: SinoriaLee    時間: 2016-2-3 10:07
標題: 【技術(shù)講堂】今天就說動力總成的最后一個部分——懸架
大家好，歡迎收看第四期的【技術(shù)講堂】,。之前,，我們說了發(fā)動機，簡單的說了變速箱,，那么今天就講講車輛動力總成的最后一個部分——車輛懸架,。

可能很多人會問，懸架到底是什么,？簡單的說,，懸架是用來承托起發(fā)動機，變速箱,，使動力能夠傳遞到車輪上的所有部件,，也就是我們通常說的底盤。發(fā)動機是動力的產(chǎn)生的地方,，變速箱負責傳動和變速,，而懸架則負責將變速后的動力傳遞到車輪讓車輛最終能夠跑起來,。同時，懸架決定了車輛的驅(qū)動形式,，決定了車輛舒適性運動性,，決定了一個車的整體駕駛質(zhì)感。而懸架,，往往是車友們經(jīng)常忽略的一個部分,，很多人都認為發(fā)動機變速箱好車就好，殊不知最影響駕駛感受的部分,，是在懸架上,。

既然說懸架，就要先從車身說起,。車身總的來說分為承載式車身和非承載式車身,。
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如上圖，這個屬于承載式車身,。所謂承載式,，就是說整個車身都是底盤的一部分，發(fā)動機變速箱以及四個車輪的懸掛點都位于車身這個整體之上,。這種結(jié)構(gòu)的特點是整個車身的整體性更強,，整車質(zhì)量輕，在激烈駕駛時車身顯得更加緊湊,。缺點是如果車輛通過較崎嶇的路面的時候,，車輛整體都會發(fā)生變形。所以通常這種結(jié)構(gòu)大多用在轎車和部分城市型SUV上,。
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而另外一種,，非承載式車身，就是我們老話講的帶“大梁”的車,。這種車的底盤和車廂是分開的,。發(fā)動機變速箱都至于底盤之上，所有的懸掛結(jié)構(gòu)也都連接于底盤,。而車身僅僅是扣在底盤上的一個車殼而已,。這種結(jié)構(gòu)的車身剛度大，承載能力強,，但是結(jié)構(gòu)較重,，不適合激烈駕駛。由于結(jié)構(gòu)特性,，這種結(jié)構(gòu)的車身多用在某些硬派越野車,，如牧馬人，奔馳G級等,，還有很多皮卡,，和箱式貨車也都使用這種車身結(jié)構(gòu),。

車身說完了，我們再講講懸架形式,，通常我們來說，懸架結(jié)構(gòu)分為獨立懸架和非獨立懸架兩種,。
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如上圖這種,，這就屬于非獨立懸架。也就是說,，左右兩個車輪之間是有硬性鏈接的,，單一車輪發(fā)生上下方向的運動時另一側(cè)車輪也要受到影響。這種懸架形式所能承受的載重很大,，但舒適性運動性欠佳,，所以多用于貨車。
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另外一種,，也就是獨立懸掛,。這種懸掛意味著每個車輪都是獨立鏈接在車身上的。任何單一車輪的上下運動,，對其他車輪無任何影響,。這種懸架形式舒適性和運動性都較好，多用于現(xiàn)在絕大多數(shù)的轎車,，城市SUV等,。獨立懸架又分為麥弗遜懸架，多連桿懸架,，雙叉臂（雙橫臂）懸架等多種具體分類,。
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處上述兩種之外，還有一種比較特殊的懸架形式,，就是半獨立懸架,，也就是我們常說的扭力梁懸架。這種懸架形式的兩車輪之間具有一定的獨立性,，但不是完全獨立,。兩車之間有一根較粗的扭力梁，同時扭力梁也充當了穩(wěn)定桿的作用,。這種懸架形式結(jié)構(gòu)簡單,，質(zhì)量輕，占用空間小,，通常用于緊湊型的小車上,。

懸架結(jié)構(gòu)是一套非常復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。這一期僅僅降了懸架的種類而已,，而懸架的的好壞最關(guān)鍵的取決于廠家 的調(diào)教,。所以,，我們不能單獨就說哪種形式好哪種形式不好，懸架的好壞,，必須結(jié)合調(diào)教來說,。這一期我們先說到這里，如果大家還感興趣,，我們下一期就深入點講解,。

作者: 雪獅    時間: 2016-2-3 10:13
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作者: SinoriaLee    時間: 2016-2-3 10:48
雪獅 發(fā)表于 2016-2-3 10:13
沙發(fā)上學(xué)習(xí)

[em10謝謝
作者: 平淡小汽車    時間: 2016-2-3 17:29
作者: 雪獅    時間: 2016-2-3 18:24
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作者: 新手玩車    時間: 2016-2-7 08:24
學(xué)習(xí)一下


來自手機客戶端
作者: aao0    時間: 2016-2-9 19:25
要看廚師的功力



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