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標(biāo)題: 第十代CIVIC思域出馬 T動(dòng)力王者歸來(lái) [打印本頁(yè)]
作者: 東風(fēng)本田汽車 時(shí)間: 2016-3-31 14:24
標(biāo)題: 第十代CIVIC思域出馬 T動(dòng)力王者歸來(lái)
思域?qū)Ρ咎锏闹匾圆谎远�,，而在如此重要的車型上搭載渦輪增壓技術(shù),，本田王者歸來(lái)的信號(hào)再明顯不過(guò)了。
據(jù)東風(fēng)本田最新官方消息公布,，搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的第十代CIVIC（思域）將于4月12日正式發(fā)布,。而此次，本田將擁有各種黑科技的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)放在第十代CIVIC（思域）身上,，其野心可見(jiàn)一斑,。這一舉動(dòng)必將在中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)一系列連鎖反應(yīng)。
歷史輝煌
提起渦輪增壓,，大家首先想到的就是,，當(dāng)前德系車小排量渦輪增壓大行其道的情景，但是關(guān)于渦輪增壓的歷史,，卻鮮有人知曉。
早在1905年蘇爾壽(Sulzer)兄弟研發(fā)公司的總工程師阿爾佛雷德J波西博士就提出了渦輪增壓的概念,，早期的渦輪增壓,，因?yàn)榧夹g(shù)原因只用在船舶、航空領(lǐng)域,。而在汽車行業(yè),，都是小打小鬧。
直到1977年瑞典的Saab薩**司99汽車的問(wèn)世,，渦輪增壓技術(shù)在汽車領(lǐng)域的運(yùn)用才真正開(kāi)始走向成熟,。薩博99的問(wèn)世，宣告了汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)新時(shí)代的誕生,。
隨著1983年F1賽車引入渦輪增壓技術(shù),，本田公司大放光彩。1050馬力,，以區(qū)區(qū)1.5L排量的V6引擎就能做到,，功率密度相當(dāng)高，渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)被本田發(fā)揮得淋漓盡致,。1988年,，使用本田RA168E渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的邁凱倫車隊(duì)創(chuàng)造了F1歷史上的巔峰時(shí)刻,，16站取得了15站的冠軍。本田的渦輪增壓技術(shù)在當(dāng)時(shí)已是無(wú)人能敵,。
正因?yàn)楸咎镌贔1賽場(chǎng)上的統(tǒng)治地位,，1989年國(guó)際汽聯(lián)不得不修改比賽規(guī)則，全面封殺渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，以求打破這種局面,。
此后，渦輪增壓進(jìn)入一個(gè)低谷期,，但是在后來(lái)的30年中,，它并未停止腳步，而是不斷的完善,，優(yōu)化自己,，終于走到了今天這個(gè)全民渦輪時(shí)代。在各主機(jī)廠紛紛推出小 排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),，作為曾經(jīng)的王者——本田姍姍來(lái)遲,。但是，正所謂好飯不怕晚,，本田第十代思域上搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中無(wú)疑將是最耀眼的新星。
黑科技強(qiáng)勢(shì)回歸
根據(jù)不久前第十代思域海外試駕相關(guān)信息我們了解到,，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)進(jìn)排氣雙VTC（連續(xù)可變氣門正時(shí)）提高發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的響應(yīng)性,，運(yùn)用高效冷卻氣缸蓋等技術(shù)改善爆震，進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)也與活塞頂?shù)臉?gòu)造相配合,，有效提高了燃油經(jīng)濟(jì)性,，使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最終在6000rpm達(dá)到了最大功率130kW，在 1700-5500rpm之間實(shí)現(xiàn)了最大扭矩220N•m,，其壓縮比達(dá)到了10.6,。配合CVT變速箱，能在6.7秒以內(nèi)破百,，足以藐視一眾對(duì)手,，高爾夫 GTI也只能勉強(qiáng)能與之持平。而更讓人稱奇的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大熱效率達(dá)到了驚人的38%,，成為世界第一,。
這讓人不得不佩服本田的黑科技。
縱觀本田的歷史,，它并非對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)化不感興趣,，只是這些搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型鮮有進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并且銷量較低,，所以人們對(duì)于本田的渦輪增壓技術(shù)了解較少,。
1982年,，本田推出了首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型City Turbo，隨后又在1988年推出了高端車型Legend,，2007年更是將渦輪增壓的隊(duì)形輻射到了旗下高端品牌謳歌RDX,，可惜這三次的嘗試都以失敗告終，但是執(zhí)著的本田并沒(méi)有放棄,，在2015年推出了謳歌NSX和思域Type R,。
尤其是思域Type R在日本本土和歐洲大獲成功，得到消費(fèi)者和媒體的一致好評(píng),。也正是憑借Type R的成功,，廣大消費(fèi)者對(duì)本田的渦輪增壓車型滿懷期待。
第十代思域也將搭配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上市,，滿足廣大消費(fèi)者的這種期待,，尤其是已經(jīng)等待了很久的中國(guó)消費(fèi)者。
說(shuō)到思域,，可能在大多數(shù)人心中還是一款進(jìn)入我們生活不算長(zhǎng)的車型,，不過(guò)說(shuō)到它的過(guò)去，絕對(duì)可以算得上是一款具有濃厚底蘊(yùn)的車型,，從1972年第一代以本田600為設(shè)計(jì)藍(lán)本而研發(fā)設(shè)計(jì)的思域誕生,，在接下來(lái)的42年的時(shí)間里，思域經(jīng)過(guò)了九次換代,，全球累計(jì)銷量已突破2100萬(wàn)輛,，它對(duì)于本田的重要性，不言而喻,。
A級(jí)車市場(chǎng)的重磅**
在中國(guó)汽車市場(chǎng),，尤其是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的A級(jí)車市場(chǎng)，首先應(yīng)用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)打市場(chǎng)的大眾已經(jīng)是賺得盆滿缽盈,，這不得不讓其他汽車廠商眼紅。而此次,，第十代思域的上市,，將在A級(jí)車領(lǐng)域掀起一場(chǎng)新的旋風(fēng)。這是本田全球戰(zhàn)略的重要一步,，因?yàn)樗P(guān)系到未來(lái)本田在中國(guó)市場(chǎng)將處于怎樣的市場(chǎng)地位,。
而且，在短期內(nèi)無(wú)法將發(fā)動(dòng)機(jī)從自然吸氣過(guò)渡到混合動(dòng)力的情況下,，日系車企紛紛開(kāi)始推出自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，從廣豐全新漢蘭達(dá)搭載2.0TD-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)上市開(kāi)始，揭開(kāi)了渦輪增壓應(yīng)用的序幕,。而這帶來(lái)最直觀的效果就是,，在未來(lái)的A級(jí)車領(lǐng)域,，日系車的動(dòng)力將會(huì)全面升級(jí)，將彌補(bǔ)與德系車最大的差距,。而這種影響力將會(huì)蔓延到其他細(xì)分市場(chǎng),，未來(lái)各車企間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈。
對(duì)于汽車消費(fèi)者而言,，追求的是性價(jià)比和澎湃的動(dòng)力,，相信第十代CIVIC（思域）的上市，將帶給中國(guó)消費(fèi)者更多的驚喜,。【END】
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