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標題: 東風本田第十代CIVIC思域發(fā)布在即 [打印本頁]

作者: 東風本田汽車 時間: 2016-3-31 14:59
標題: 東風本田第十代CIVIC思域發(fā)布在即
有多少人還記得漫畫《頭文字D》那場經(jīng)典的膠布賽,？除了藤原拓海的AE86外，又有多少人還記得與他對決的那臺紅色的思域EG6？對思域這個名字,，這是我最初的記憶。從1972年至今,，歷經(jīng)40多年演繹進化后,，思域已經(jīng)經(jīng)歷了十代車型，十代的運動底蘊傳承讓思域顯得更加難能可貴,，如果說思域代表著本田正宗的血統(tǒng)和精髓,，我想是沒有人會反對的。

第十代CIVIC已經(jīng)于海外正式上市,，而國產(chǎn)版本也即將在4月12日正式發(fā)布,，盡管可能和最終在國內(nèi)上市的版本有所不同，但是根據(jù)東風本田的一貫作風,，對于思域車型一般不會做較大改動,。思域雖然定位家用車，但始終堅守著運動本色,，這是一種品牌精髓的傳承與堅持,，當然這種傳承依然在第十代車型上得以延續(xù)。（文中配圖均源自海外版車型,，國產(chǎn)版可能略有出入）

美版第十代思域

相比前面的九代車型,，第十代CIVIC發(fā)生了翻天覆地的改變，外觀,、內(nèi)飾,、配置以及動力全面進行了革新，而且,，新款思域還有一個更加令人關(guān)注的特點,，那就是它將成為本田首款在國內(nèi)推出的渦輪增壓車型，意義非凡,。

在小排量渦輪增壓發(fā)動機逐漸成為市場主導的情況下,，本田也就早早地開始了自己的渦輪計劃。所以動力的革新也是第十代思域的最大亮點,，新車將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，這款發(fā)動機是本田基于地球夢科技新開發(fā)的VTEC TURBO系列，不管是技術(shù)性還是數(shù)據(jù)參數(shù)都是一流水平,。

VTEC TURBO系列共發(fā)布了1.0T,、1.5T和2.0T三款發(fā)動機，它們具備進排氣雙VTC（連續(xù)可變氣門正時）,、缸內(nèi)直噴和高響應(yīng)渦輪增壓三大技術(shù)特點,。通過優(yōu)化氣門正時，有效降低泵氣損失，并通過冷卻油腔活塞,、充鈉氣門和冷卻氣缸蓋等技術(shù)改善爆震,，進氣歧管的設(shè)計也與活塞頂?shù)臉?gòu)造相配合，實現(xiàn)了燃燒室內(nèi)混合氣的高滾流狀態(tài),，從而提高了混合氣的混合程度,，保證了混合氣的充分燃燒。

從本田官方的宣傳資料來看,，第十代CIVIC所搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率130Kw，最大扭矩達到了220Nm,，已經(jīng)全面超越現(xiàn)款思域搭載的1.8L自然吸氣發(fā)動機,，動力輸出水平與主流2.0L自然吸氣發(fā)動機相近。

思域發(fā)動機對比
發(fā)動機	新款1.5T	現(xiàn)款1.8L
排量	1.5L	1.8L
進氣方式	渦輪增壓	自然吸氣
最大功率	130Kw	104kW
最大扭矩	220Nm	174Nm

排量減小但動力輸出增強,，這是第十代思域動力的最大優(yōu)勢,，而且由于排量的降低，也正好趕上了購置稅減半的好時機,。

從已發(fā)布的海外版思域來看,，第十代思域的外觀設(shè)計可以說是發(fā)生了顛覆性的改變，甚至說讓人驚艷,。前臉部分采用了本田家族飛翼式造型,，整體的“X”造型極具攻擊性；在低矮的車身和充滿肌肉感線條的配合下,，第十代思域側(cè)面車身動感十足,。

溜背設(shè)計外加霸氣的回力標C型LED尾燈，也都表現(xiàn)出了動感時尚的氣息,。力量與時尚并存,，整體的外觀設(shè)計要比任何一代思域都更加強調(diào)運動風格。

車身尺寸方面也有較大改變,，第十代思域車身變得更低更寬了,，同時軸距也有增加，這種比例設(shè)計也讓第十代思域看起來更像一款寬體轎跑車型,。

另外,，第十代思域采用了大量的輕量化設(shè)計，使得車身重量減輕了近30kg,，并且車身扭轉(zhuǎn)剛度也提高了不少,。

思域車身參數(shù)一覽
車型	第十代思域	現(xiàn)款思域
長（mm）	4649	4565
寬（mm）	1800	1755
高（mm）	1416	1455
軸距（mm）	2700	2670
整備質(zhì)量(kg)	1255	1285

雖然內(nèi)飾整體也有了很多改變，但并不如外觀來的那么有顛覆感,，在某種程度上來說,，第十代思域的內(nèi)飾設(shè)計已回歸傳統(tǒng)，取消了經(jīng)典的雙儀表盤，同時也取消了中控偏向駕駛員的設(shè)計,。值得一說的是,，除了最低配車型外，第十代思域支持Android Auto及Apple CarPlay智能型手機連接能力的信息娛樂系統(tǒng),，操控界面則是中控臺上的7英寸觸摸屏幕,。

經(jīng)典的雙儀表盤消失了，取而代之的是傳統(tǒng)式三區(qū)造型設(shè)計,，左側(cè)為水溫表,，右側(cè)為油量顯示，中間則是集成多種顯示功能的轉(zhuǎn)速表,，顯示內(nèi)容很豐富同時也更加清晰易讀,。

第十代思域在安全配置方面的提升也不小，搭載了本田的安全超感（Honda SENSING）系統(tǒng),，這個系統(tǒng)可以通過多種傳感器感知車輛外界環(huán)境與駕駛員意圖,，對制動、轉(zhuǎn)向等進行精確的協(xié)調(diào)控制,，大大提高駕駛安全性,。

另外，第十代思域還配有智導互聯(lián)（Honda CONNECT）系統(tǒng),，可以實現(xiàn)與云端實時互聯(lián),，根據(jù)實際的交通狀況，提供行車路線規(guī)劃,、預計到達時間等服務(wù),，同時提供目的地天氣、新聞,、交通違章信息查詢等功能,。

時至今日，思域這款經(jīng)典車型已經(jīng)走過了44個年頭,，而實現(xiàn)國產(chǎn)也已有了10年之久,，在第十代思域正式到來之前，讓我們再一次通過歷史長廊,，重溫思域的進化歷程,。

第一代思域（1972年-1979年）

世界上第一輛思域誕生于1972年7月，這只是一臺2門版的經(jīng)濟型轎車,，本田最初給它的定位就是經(jīng)濟輕便,。第一代思域車型初期僅有一臺1.2L直列四缸SOHC(單頂置凸輪軸)代號EBⅠ的自然吸氣水冷發(fā)動機，最大功率44kW（60Ps）/5000rpm,，最大扭矩93Nm/3000rpm,，搭配了4速手動變速器,。

在廣受好評之后的7年內(nèi)，第一代思域進行了不斷的演化與改良,，車型逐漸豐富了起來,，包括三門轎車、四門轎車,、旅行車思域Van,。另外還推出了一款高性能版的1200RS車型，本田憑借這一車型纜獲了日本本土大部分汽車賽事的冠軍,，可以說正是這款車型的出現(xiàn),，為思域增加了運動基因。

第二代思域（1979年-1983年）

在1979年,，同樣是在7月份,，第二代思域正式上市銷售。有了第一代車型的沉淀,，第二代思域很好的抓住了消費者的需求變化，燃油經(jīng)濟性更高,、內(nèi)部更舒適,、操控性更強成為了這一代車型的最大訴求。

新車上市之初便提供了11個車種,、18種配置版本的豐富產(chǎn)品線,，動力分為1.3L和1.5L兩種排量發(fā)動機。另外,，第二代思域增加了后懸掛橫向穩(wěn)定桿,，轉(zhuǎn)向機構(gòu)也改成齒輪齒條式，讓這輛小車擁有超凡的轉(zhuǎn)向靈活性和穩(wěn)定性,，很好的提升了車輛的操控感,，而思域的運動基因也再次被加強。

第三代思域（1983年-1987年）

1983年9月,，第三代思域誕生了,，共提供4種車型：轎車版、掀背版,、名為Shuttle的MPV以及CRX運動型轎車,。從這個年代開始，真正的家用轎車觀念開始形成,，人們對車內(nèi)空間的要求逐漸變高,，所以盡管第三代思域4種車型的使用目的不同，但都有一個共同點,，那就是車內(nèi)空間設(shè)計最大化,。

第三代思域的軸距達到了2390mm,，而車長也接近4米。并采用了前獨立懸掛（螺旋彈簧）和后半獨立扭力梁懸掛（鋼板彈簧）的底盤結(jié)構(gòu),，放棄了過去四輪獨立懸掛的設(shè)計,，一切的設(shè)計都是為了營造更大的空間。

也正是從這一代車型開始,，推出了運動版CIVIC Si車型,，并引入了四驅(qū)技術(shù)。運動版Si使用1.6L SOHC發(fā)動機,，并應(yīng)用了VTEC技術(shù),，讓思域的最大功率可以達到116 kW，這也意味著思域這款車的身份已經(jīng)不單單是小型家用車了,。

第四代思域（1987年-1991年）

1987年9月第四代思域問世,，車型則與上一代相同，仍為三門掀背,、CRX Coupe,、4門轎車和5門旅行車MPV四種。其實,，從第四代開始,，思域已經(jīng)開始進入到了國人的視野中，上世紀八九十年代引進的港產(chǎn)片和日本電影中都能見到第四代思域的身影,。

第四代思域車身尺寸進一步提升,，軸距和車身長度分別達到了2500mm和4200mm（轎車車型）以上的水平，而技術(shù)含量也在不斷提高,，很多本田的新技術(shù)都應(yīng)用在思域上,，比如全新的四輪雙叉臂獨立懸掛及16氣門發(fā)動機技術(shù)，VTEC技術(shù)也應(yīng)用在思域的高端車型上,。

第五代思域（1991年-1995年）

1991年9月第五代思域正式上市,，這一代思域有了質(zhì)的飛躍，其中三門版車型的軸距達到了2550mm,，四門版軸距達到了2620mm,，帶來了寬敞的車內(nèi)空間。而外觀造型更加時尚并開始注重空氣動力學,，同時新車還更換了新的VTEC發(fā)動機,，提升了燃油經(jīng)濟性，而且動力也得到了進一步的提升,。

大部分第五代思域都搭載了VTEC技術(shù)的發(fā)動機,，保留了1.3L、1.5L和1.6L三種排量發(fā)動機,。另外,，在1994年,，思域增加了ABS防抱死剎車系統(tǒng)以及后輪碟剎以提高制動安全性。

第六代思域（1995年-2000年）

1995年9月第六代思域問世,，這是真正開始被國人熟悉的一代思域車型,，在這期間思域被大量進口到國內(nèi)。第六代思域共有三門掀背版,、四門轎車版和兩門Coupe版三種車型,，并且軸距都為2620mm，動力方面則是搭載了第三代新的VTEC發(fā)動機,。

思域在1997年推出了EK9 Type R車型,，搭載的B16B發(fā)動機由EG6的B16A進化而來，并由本田資深的工程師手工裝配,，原始最大輸出功率為136kW,。EK9 Type R采用當時最新的輕量化材料制造，車重僅有1070kg,，性能非常強悍,。

第七代思域（2000年-2005年）

第七代思域是國產(chǎn)前的最后一代車型，不過造型上和第六代車型差別并不大,，只是變得更加圓潤厚重,。但與前代的子車型豐富相比，第七代 CIVIC常規(guī)只推出了兩門Coupe/三門掀背,，以及四門轎車/五門掀背車型，所幸性能至上的CIVIC Type R并沒有缺席,。

第七代高性能版本的CIVIC Type R引入了全新的K20A2 i-VTEC發(fā)動機,，最大輸出功率高達147kW。底盤則采用了麥弗遜式懸掛取代原有的雙叉臂式懸掛,，此改變提高了舒適性以及空間表現(xiàn),。

第八代思域（2005年-2010年）

這一代思域也是國人最熟悉的思域了，新車于2005年法蘭克福車展首發(fā)后,，在2006年由東風本田引入國產(chǎn)化并將 CIVIC命名為思域,。第八代思域外觀造型運用了極富力量感的直線條，整體運動風格凸顯,，在尺寸方面也得以進一步提升,，軸距達到了2700mm。

第八代是思域車型史上第一個擁有兩套底盤系統(tǒng)的車型：歐洲市場車型使用后扭力梁式半獨立懸掛,；而日本和美國以及國內(nèi)生產(chǎn)的思域車型則使用了前麥佛遜,、后雙橫臂式的四輪獨立懸掛結(jié)構(gòu)。

第九代思域（2011年至今）

2011年9月16日東風本田發(fā)布了第九代思域,，造型方面更像是第八代車型改款,，并未進行大范圍的全新改動,，不過新增了一些較為凌厲的線條顯著突出了力量感。底盤方面,，第九代CIVIC采用了前麥佛遜后雙橫臂的形式,，在調(diào)校上也算是找到了操控與舒適性的平衡點。

動力方面,，國產(chǎn)第九代CIVIC提供了兩款動力系統(tǒng),，1.8L發(fā)動機采用本田成熟的i-VTEC技術(shù)，可輸出104kW的峰值功率,。除此之外,，國產(chǎn)第九代CIVIC還擁有配備2.0L發(fā)動機的TYPE-S版，峰值功率小幅提至114kW,。

總結(jié)：不管是從車型底蘊傳承,，還是從市場銷量來看，擁有44年悠長歷史的思域無疑是本田汽車歷史上最重要的車系�,，F(xiàn)在第十代思域即將來到國內(nèi),，相比以往的九代車型，第十代思域進行了全面革新,，除了炫酷的轎跑式外觀,、豐富的配置外，1.5T發(fā)動機的配備是它最大的亮點,。我們期待著新車的到來,，盡管它的改變有很多，但我們始終相信第十代思域骨子里的東西并沒有改變,，那就是本田運動基因的傳承,。

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