在國內(nèi)汽車市場，評價一款車的安全性能,，C-NCAP碰撞測試成績無疑是非常重要的指標,。而隨著汽車性能的不斷提升，C-NCAP的標準也越來越高,�,！禖-NCAP管理規(guī)則（2015年版）》新規(guī)更嚴格了，同時也讓碰撞得分的含金量更高,。
近期,，“2016年度第二批車型C-NCAP評價結(jié)果”也即將公布。包括比亞迪宋在內(nèi)的好幾款車型參與了新標準測試,，體現(xiàn)了這些車型對自身安全性能的自信,。
假人下潛等標準量化C-NCAP評分標準更嚴格
與2012年版規(guī)則相比，2015年版規(guī)則不僅對試驗細節(jié)及鞭打試驗評分進行了完善和加嚴,，并且修改了星級劃分標準,，特別是5星的門檻分由52分提升至54分、4星的門檻分由44分提升至48分,。同時,，2015年版規(guī)則取消了駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置以及ISOFIX裝置各0.5分的加分項,，因而新規(guī)則總分由62分變?yōu)?1分，增加了獲得五星認證的難度,。
在具體細節(jié)方面,，2015年版規(guī)則增加了兩門兩座車輛的評價說明，碰撞實驗中關(guān)于假人胸部粘性指標的考核等內(nèi)容,；新規(guī)則的變化,，量化了關(guān)于假人下潛的判定標準，若因安全帶或座椅等因素導(dǎo)致假人骨盆發(fā)生單側(cè)下潛,，則減去0.5 分,，發(fā)生雙側(cè)下潛，則減去1分,，進一步規(guī)范了C-NCAP的評判標準,。此外，新規(guī)修改了鞭打?qū)嶒炛袑τ谏项i部和下頸部得分的計算方法,，鞭打?qū)嶒炛凶慰勘硠討B(tài)張角限值以及最終得分計算方法,，增加了鞭打試驗的得分難度，目前,，還未有車型在鞭打獲得滿分,。
項目名稱 | 2015版C-NCAP | 2012版C-NCAP |
評價車型選取原則 | 必須“較大銷量車型” | 企業(yè)自愿申請可指定配置 |
完全正面碰撞試驗 | √ | √ |
40%偏置碰撞試驗 | √ | √ |
側(cè)面碰撞試驗 | √ | √ |
座椅鞭打試驗 | √ | √ |
燃料消耗試驗 | √ | √ |
加分項 | 3分 | 4分 |
駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置 | 0 | 0.5 |
前排乘客側(cè)安全帶提醒裝置 | 1 | 1 |
側(cè)面安全氣囊及氣簾 | 1 | 1 |
ISOFIX裝置 | 0 | 0.5 |
ESC | 1 | 1 |
兩門兩座車輛的評價說明 | √ | × |
碰撞實驗中關(guān)于假人胸部3ms加速度的考核指標 | × | √ |
碰撞實驗中關(guān)于假人胸部粘性指標的考核 | √ | × |
關(guān)于假人下潛的判定標準 | 量化 | |
鞭打?qū)嶒炛袑τ谏项i部和下頸部得分的計算方法 | 修改 | |
鞭打?qū)嶒炛凶慰勘硠討B(tài)張角限值 | 修改 | |
鞭打?qū)嶒炞罱K得分計算方法 | 修改 |
新C-NCAP碰撞測試 成績含金量更高
目前，新的C-NCAP碰撞測試共分為四大項：正面100%重疊剛性壁碰撞試驗,、正面40%重疊可變形壁碰撞試驗,、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗及鞭打試驗。整體標準都較之前更為嚴格,，如在加分項方面,，此前可以加分的駕駛員安全帶提醒裝置及兒童座椅ISOFIX固定裝置，現(xiàn)已取消了加分,，這不僅說明了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的進步以及汽車性能的不斷提升,，同時也體現(xiàn)了C-NCAP碰撞測試的更高標準和要求。
此外,，在C-NCAP新規(guī)中,，對自愿申請評價車型的選取，由原來的申請方指定配置,，改為該車型市場銷量最大的車型,。這對于企業(yè)而言，避免了單純利用頂配車型的情況,，也促進了車企在汽車安全研發(fā)方面的進步,。而對于消費者而言，這樣的變化則更具有買車時的參考價值。
整體而言,，在這樣嚴格的新標準下參加碰撞測試,，所獲得的成績含金量更高。對車型而言,，也需要有更為全面的安全性能,。正如剛剛參加C-NCAP碰撞測試的比亞迪宋一樣，要在測試中獲得更好的成績,，展現(xiàn)出良好的安全性能,，不僅需要領(lǐng)先的被動安全保障降低傷害和事故的損失,，更需要配備眾多主動安全科技盡量避免危險的發(fā)生,，為用戶提供全方位的安全保障。
在比亞迪的SUV家族里面,，S6和S7都分別獲得了C-NCAP五星安全評價,，此次參加新標準碰撞測試的比亞迪宋將取得怎樣的成績？讓我們拭目以待,！