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標(biāo)題: 越重就越穩(wěn),？——談?wù)勂囕p量化 [打印本頁]

作者: SinoriaLee 時間: 2016-11-10 14:32
標(biāo)題: 越重就越穩(wěn)？——談?wù)勂囕p量化
本帖最后由 SinoriaLee 于 2016-11-10 14:38 編輯
   在汽車圈,，一直存在著兩個星球的人群,。一個星球的人叫“不重不舒服星人”，另一個星球的人叫“越輕越牛*星人”,。這兩個星球一直處于對立的狀態(tài),，無數(shù)次的戰(zhàn)爭依舊沒有能夠化解之間的矛盾。
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   我不知道是不是很多車友在準(zhǔn)備買車前,，都會聽所謂的“老司機(jī)”們說這樣的話：“車越重越穩(wěn),，太輕了會飄”，“輕的車鐵皮都薄,，不安全”,，“XX車太輕了，肯定偷工減料”,。如果你是一個汽車小白,，聽到“老司機(jī)”這一番專業(yè)術(shù)語加黑話，估計當(dāng)場你就信了,。好吧,，今天就要在這里毀一毀童年，讓你知道所謂的老司機(jī),，其實啥都不懂,。
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   在全世界所有的汽車工程師腦海中都有一個堅定不移的信念，叫做“寧少10馬力,，不多一公斤”,。可見在工程師的眼中,，對于車重的控制都是相當(dāng)考究的一件事,。上世紀(jì)七八十年代，轎車的車重普遍達(dá)到了2噸之上,，通過多年來材料技術(shù)和制造工藝的不斷優(yōu)化改進(jìn),，現(xiàn)在大多數(shù)中型家用轎車都控制在了1.5噸左右。0.5噸意味著什么,？意味著你的車上少坐了6個半成年男性,！從動力上來說，這樣的減重效果基本上和解開封印沒什么區(qū)別了,。而“老司機(jī)”口中的這些“缺點”,，我們就逐一的在這里好好掰扯掰扯。
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“車越重越穩(wěn),，太輕了會飄”
   講實話,，車重和飄真的沒關(guān)系,，一點都沒有；甚至我可以說,，車重對行駛穩(wěn)定性有著負(fù)面的作用,。所謂的“飄”，意指駕駛穩(wěn)定性,，在相對高速行駛時會感覺車輛難以控制,。在做數(shù)學(xué)題的時候，有一種方法叫做參數(shù)極化處理,，我們也沿用一下這個方法來解釋汽車上的這個問題,。我們經(jīng)常可以見到那些滿載的大貨車發(fā)生側(cè)翻,，按照老司機(jī)的說法,，這種十幾噸甚至幾十噸重的大貨車行駛穩(wěn)定性應(yīng)該完爆所有車輛啊，可為什么他居然會側(cè)翻,？再說另一極端,，F(xiàn)1的車重基本都控制在600kg左右，可是他們卻是世界上跑的最快的車型,，而且也沒有任何人說F1開起來“飄”,。
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   抬完了杠，我們開始講科學(xué),。物理學(xué)上說,，決定一個物體慣性的唯一因素就是質(zhì)量。而在地球這個引力恒定的星球上,，越重的物體質(zhì)量就越大,。那么也就是說，車太重,，慣性就一定較大,，要打破他的運動軌跡所需要的力就更大。這就導(dǎo)致車輛加速費油,，剎車距離加長,，轉(zhuǎn)向推頭等一系列不良后果。假象一下,，如果我們的車輛以很快的速度通過一個凹陷路面的時候,，由于車輛質(zhì)量較大慣性較大，突然的凹陷會導(dǎo)致車輛像一顆炮彈一樣短暫的飛越起來,，如果這時候前方有障礙物需要躲避,，而車輪無法接觸地面無法做出轉(zhuǎn)彎動作，那你就只能眼睜睜的裝上去了,。
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   行駛穩(wěn)定性既然和車重?zé)o關(guān),，那和什么有關(guān)呢,？答案之一是整車的底盤幾何架構(gòu)。底盤幾何架構(gòu)決定著整車的重心以及四個車輪的支撐力,。當(dāng)整車的重心越低,，車輛所能左右搖擺的幅度就越小,；而四個車輪的支撐力越足,，在過彎時就能提供良好的支撐效果,，減小車輛側(cè)傾,，平穩(wěn)過彎。而還一個重要的因素就是下壓力,。Ok,，我知道這時候“老司機(jī)”一定會跳出來說：重力不就是下壓力的來源么！錯,！下壓力的主要來源是整車的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu),。一輛空氣動力學(xué)設(shè)計合理的車，在高速行駛時空氣所提供的下壓力可以輕松超越整車的重量,。而這樣的下壓力不會給車輛帶來慣性的困擾,，車輛在保證緊貼地面的同時，依舊操控自如,。
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“輕的車鐵皮都薄,，不安全”
   這個問題我只能呵呵呵了�,！袄纤緳C(jī)”口中的鐵皮,，其實就是車表面的覆蓋件了。這些覆蓋件除了部分特殊部位有空氣動力設(shè)計需求外,，其他的所有覆蓋件的作用就只有一個：好看,。其實整車的覆蓋件世界上沒有任何一個廠商會整車覆蓋金屬的。金屬的覆蓋件造價高,，效果差,，維修貴。汽車廠家都會在一些無關(guān)緊要的部位選擇使用塑料覆蓋件,，不但減輕了重量,，而且提供了一定的行人保護(hù)功能。說實話,，車外的這層“鐵皮”除了能讓你感覺到略微的質(zhì)感提升之外沒有任何作用,。塑料材料的覆蓋件不但輕，而且節(jié)省成本,；還有重要的一點是,，如果只是輕微的碰撞（比如停車的時候沒估計好距離的輕微碰撞）,，由于塑料有良好的韌性輕微碰撞不會造成任何形變，如果是金屬材料的話,，那你就乖乖的等著做鈑金吧,。還要提一點，這些汽車外側(cè)覆蓋件在正真發(fā)生碰撞的時候,，作用和一張紙沒什么區(qū)別,，所以拿安全來說事的“老司機(jī)”們，還是洗洗睡吧,。

“XX車太輕了,，肯定偷工減料”
   到底有沒有偷工減料呢？那我明確的告訴你,，有,。但是偷工減料不是為了節(jié)約成本，而是為了減重和增加剛性,。在多年前,，鋼材的沖壓工藝還不那么成熟的時候，工程師們能想到的底盤減重辦法只有更換材料,。鑄造鋁代替鑄造鋼是唯一的辦法（碳纖維就不談了,，價格太高，放在民用市場根本不現(xiàn)實）,。然而鋁也有一定的缺點,，一是本身成本價格較高，二是后期維修費用也較高,，這對于經(jīng)濟(jì)型轎車無非是非常不利的,。直到?jīng)_壓鋼技術(shù)成熟，這個難題才終于被化解,。沖壓鋼較鑄造鋼在某一特定方向上所能承受的力更強(qiáng),，同時由于沖壓鋼材的強(qiáng)度高于鑄造鋼材，所以在沖壓鋼材上設(shè)計師可以通過打孔的設(shè)計“偷”出很多不必要的鋼材,，科學(xué)的打孔技術(shù)不但能夠減輕重量,，還能提高鋼材的強(qiáng)度。
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   無疑,，從任何一個角度來說,，車輛都是越輕越好，不然為什么即便是賓利勞斯萊斯這樣的奢侈品牌都在不計成本的減輕車重,。很多人會說,，豪車是為了減重，私家車就是為了節(jié)約成本。其實這只是減重的方法不一樣而已,。法拉利為了減少50kg的一個全碳纖維車架的成本購買好幾輛大眾高爾夫,，這樣的成本放在高爾夫上肯定是不行的。所以,，大家買車時大可不必為重量而擔(dān)心,，甚至可以說，車輛越重說明工程師越偷懶,。
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作者: 映日荷花 時間: 2016-11-22 13:21

作者: mingzi9802 時間: 2016-11-25 09:09
支持樓主的說法，其實安全性和鐵皮的厚薄也沒關(guān)系,，我們開的不是裝甲車也不是碰碰車,，沒必要光集中在碰撞上，汽車安全是來綜合考慮的

作者: 遇見你很高興 時間: 2016-11-25 23:36

作者: SinoriaLee 時間: 2016-12-7 15:18

mingzi9802 發(fā)表于 2016-11-25 09:09
支持樓主的說法,，其實安全性和鐵皮的厚薄也沒關(guān)系,，我們開的不是裝甲車也不是碰碰車，沒必要光集中在碰撞上 ...

說得對

作者: 一起成功 時間: 2016-12-9 12:37
行家,，真的很懂

作者: SinoriaLee 時間: 2016-12-12 11:17

一起成功發(fā)表于 2016-12-9 12:37
行家，真的很懂

謝謝支持

作者: 一起成功 時間: 2016-12-14 14:16
很多不懂這個就知道敲鐵皮

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