亞當(dāng)斯密說：以交通改良作為一切改良的核心，是最真實(shí)有效的,。于是,，在日本內(nèi)部出現(xiàn)一個(gè)聲音并迅速占據(jù)主流：完善交通將東京人口向外疏解，減緩東京城市擁擠壓力,。 1964年,，當(dāng)歐洲眾多國家的主要交通工具還是呼哧呼哧的蒸汽式火車時(shí)，日本人已經(jīng)上馬了自己第一條新干線（東京-大阪）,。 新干線將東京與大阪的通行時(shí)間由之前的7小時(shí)縮短至4小時(shí),，在那個(gè)出個(gè)門動(dòng)輒需要一天時(shí)間的年代，4小時(shí)幾乎可以忽略不計(jì),。 新干線的設(shè)計(jì)初衷的為了疏解東京擁擠人口,，帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，然而事與愿違,。 新干線修好后,，由于周邊配套沒有跟上，東京的人不愿意犧牲生活質(zhì)量遷出,，反而給關(guān)西的人打開了一扇新的大門,，看過繁華東京后,，立刻嫌棄落后的關(guān)西。 甚至很多原本計(jì)劃去大阪工作的人，也直接越過大阪去了東京,，直接越級(jí)流動(dòng)。 一條新干線,，就這樣野蠻粗暴的改變了東京及周邊城市的發(fā)展路徑,。 1964—1969年，東京都市圈平均每年流入35萬人,，目前在日本人口連續(xù)9年負(fù)增長的情況下,，東京都市圈實(shí)現(xiàn)連續(xù)22年人口增長。 東京就像一個(gè)香饃饃,，不斷的吸引著四面八方的人貪婪又瘋狂的涌入,，同時(shí)也吸食著周邊的資源和人口。 2018年,，東京核心地帶東京都以日本0.4%的國土面積,，承載著超過10%的人口以及日本25%的GDP,。新干線帶來東京都的繁華，也帶來了一系列的城市病和區(qū)域發(fā)展嚴(yán)重失衡,。 作為第一個(gè)吃交通螃蟹的日本,，用生動(dòng)的例子給后來建設(shè)高鐵的國家上了一課——高鐵壓根不會(huì)按套路出牌。
北京大學(xué)教授,，國務(wù)院參事林毅夫曾聲明：進(jìn)行農(nóng)村建設(shè)才能夠有效的緩解“三農(nóng)”問題，而高鐵建設(shè)不屬于農(nóng)村基礎(chǔ)建設(shè)的范疇,。
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