【技術(shù)講堂】今天就說動力總成的最后一個部分——懸架

SinoriaLee

大家好,，歡迎收看第四期的【技術(shù)講堂】。之前,，我們說了發(fā)動機(jī),，簡單的說了變速箱，那么今天就講講車輛動力總成的最后一個部分——車輛懸架,。

可能很多人會問,，懸架到底是什么？簡單的說,，懸架是用來承托起發(fā)動機(jī),，變速箱，使動力能夠傳遞到車輪上的所有部件,，也就是我們通常說的底盤,。發(fā)動機(jī)是動力的產(chǎn)生的地方，變速箱負(fù)責(zé)傳動和變速,，而懸架則負(fù)責(zé)將變速后的動力傳遞到車輪讓車輛最終能夠跑起來,。同時，懸架決定了車輛的驅(qū)動形式,，決定了車輛舒適性運(yùn)動性,，決定了一個車的整體駕駛質(zhì)感。而懸架,，往往是車友們經(jīng)常忽略的一個部分,，很多人都認(rèn)為發(fā)動機(jī)變速箱好車就好，殊不知最影響駕駛感受的部分,，是在懸架上,。

既然說懸架，就要先從車身說起,。車身總的來說分為承載式車身和非承載式車身,。


如上圖，這個屬于承載式車身,。所謂承載式,，就是說整個車身都是底盤的一部分，發(fā)動機(jī)變速箱以及四個車輪的懸掛點(diǎn)都位于車身這個整體之上,。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是整個車身的整體性更強(qiáng),，整車質(zhì)量輕，在激烈駕駛時車身顯得更加緊湊,。缺點(diǎn)是如果車輛通過較崎嶇的路面的時候,，車輛整體都會發(fā)生變形。所以通常這種結(jié)構(gòu)大多用在轎車和部分城市型SUV上,。


而另外一種,，非承載式車身，就是我們老話講的帶“大梁”的車,。這種車的底盤和車廂是分開的,。發(fā)動機(jī)變速箱都至于底盤之上，所有的懸掛結(jié)構(gòu)也都連接于底盤,。而車身僅僅是扣在底盤上的一個車殼而已,。這種結(jié)構(gòu)的車身剛度大，承載能力強(qiáng),，但是結(jié)構(gòu)較重,，不適合激烈駕駛。由于結(jié)構(gòu)特性,，這種結(jié)構(gòu)的車身多用在某些硬派越野車,，如牧馬人，奔馳G級等,，還有很多皮卡,，和箱式貨車也都使用這種車身結(jié)構(gòu),。

車身說完了，我們再講講懸架形式,，通常我們來說,，懸架結(jié)構(gòu)分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩種。


如上圖這種,，這就屬于非獨(dú)立懸架,。也就是說，左右兩個車輪之間是有硬性鏈接的,，單一車輪發(fā)生上下方向的運(yùn)動時另一側(cè)車輪也要受到影響,。這種懸架形式所能承受的載重很大，但舒適性運(yùn)動性欠佳,，所以多用于貨車,。


另外一種，也就是獨(dú)立懸掛,。這種懸掛意味著每個車輪都是獨(dú)立鏈接在車身上的,。任何單一車輪的上下運(yùn)動，對其他車輪無任何影響,。這種懸架形式舒適性和運(yùn)動性都較好,，多用于現(xiàn)在絕大多數(shù)的轎車，城市SUV等,。獨(dú)立懸架又分為麥弗遜懸架,，多連桿懸架，雙叉臂（雙橫臂）懸架等多種具體分類,。


處上述兩種之外,，還有一種比較特殊的懸架形式，就是半獨(dú)立懸架,，也就是我們常說的扭力梁懸架,。這種懸架形式的兩車輪之間具有一定的獨(dú)立性，但不是完全獨(dú)立,。兩車之間有一根較粗的扭力梁,，同時扭力梁也充當(dāng)了穩(wěn)定桿的作用。這種懸架形式結(jié)構(gòu)簡單,，質(zhì)量輕,，占用空間小，通常用于緊湊型的小車上,。

懸架結(jié)構(gòu)是一套非常復(fù)雜的結(jié)構(gòu),。這一期僅僅降了懸架的種類而已，而懸架的的好壞最關(guān)鍵的取決于廠家 的調(diào)教,。所以,，我們不能單獨(dú)就說哪種形式好哪種形式不好,，懸架的好壞，必須結(jié)合調(diào)教來說,。這一期我們先說到這里,，如果大家還感興趣，我們下一期就深入點(diǎn)講解,。

雪獅

沙發(fā)上學(xué)習(xí)

SinoriaLee

雪獅 發(fā)表于 2016-2-3 10:13
沙發(fā)上學(xué)習(xí)

[em10謝謝

平淡小汽車

雪獅

SinoriaLee 發(fā)表于 2016-2-3 10:48
[em10謝謝

辛苦了,應(yīng)該謝謝車友的分享

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