【技術講堂】發(fā)動機的好基友——變速箱

SinoriaLee

大家好,，歡迎收看第三期的【技術講堂】。上期我試著講了下發(fā)動機的進階知識,，很多網(wǎng)友反映說,，太難了。好吧,，那這一期就不繼續(xù)深入,，我們再從淺的開始講，說說發(fā)動機最好的基友——變速箱,。


什么是變速箱,？
我們都知道，發(fā)動機是動力之源,�,？墒前l(fā)動機的轉速始終就是從怠速的幾百轉到最大的六七千轉，為何到了車輪上就可以實現(xiàn)從0到200甚至300度公里每小時的變化呢,？這一切都是要靠變速箱來完成,。變速箱通過不同的齒輪比來實現(xiàn)車速的連續(xù)可變，也就是簡單的大齒輪套小齒輪和小齒輪套大齒輪的簡單工作原理,。


所以說,，一輛車如果想跑的快,，光有一個好的發(fā)動機是絕對不夠的，匹配同樣好的變速箱,，才能把發(fā)動機的動力最大化的傳遞出去,。那么變速箱都分為哪些種類呢？下面我們一個一個介紹,。


手動變速箱（MT）


手動變速箱大家應該是非常了解了,，這里就不用說太多了。手動變速箱通常有四速,，五速,，六速這幾種。發(fā)動機與變速箱齒輪之際依靠齒輪硬鏈接,。手動變速箱的優(yōu)勢在于換擋邏輯完全由駕駛者控制,，且動力傳遞效率高，變速箱結構也較為簡單,，技術成熟,，零件強度大，宜修理等,。當然缺點就是操作相對麻煩,。


自動變速箱（AT）


AT變速箱是最早的可以實現(xiàn)自動換擋的變速箱，也是目前來說技術最為嫻熟的自動變速箱,。自動變速通過液力變矩器與發(fā)動機輸出軸相連接,，內部由行星齒輪組實現(xiàn)變速�,？偟膩碚f,，AT變速箱的優(yōu)勢在于技術嫻熟，所能承受的發(fā)動機動力強度高,，換擋速度快,，適用于所有級別車型等。而缺點,，就是由于各個廠家的技術程度不一樣,，所以部分車企的AT變速箱會出現(xiàn)反應遲鈍等現(xiàn)象。早先的AT變速箱還會有油耗較高的缺點,，而現(xiàn)在的已經得到了很好的改善,。


無級變速箱（CVT）


CVT是目前家用車領域里，車主們非常喜愛的一種變速箱技術,。他是由兩個椎體加一根傳動皮帶完成連續(xù)的變速,。就像他的名字一樣，CVT變速箱最大的特點就是沒有實際的檔位,。CVT的優(yōu)勢在于,，平順,，極其平順，同時因為其連續(xù)可調,，所以可以一直保持在經濟轉速,，所以cvt也非常的省油。而缺點CVT也一樣很明顯,，由于是靠皮帶或鏈條傳動,，CVT所能承受的發(fā)動機最大扭力非常有限，所以通常只適用于小型車,。


雙離合變速箱（DCT）


近幾年來，DCT變速箱可以說是一下火了,，很多車企紛紛做起了雙離合,。所謂的雙離合，就是變速箱中帶兩套離合器分別匹配兩套傳動齒輪組,，當一套與輸出軸結合的時候,，另一套已與下一個檔位結合，換擋時只需要改變傳動軸就可以做到瞬間換擋,。DCT的優(yōu)勢在于,，變速箱與發(fā)動機之間硬鏈接，傳動效率高,，換擋速度極快,。而正是由于這些優(yōu)點，雙離合變速箱在一些性能跑車和超級跑車上使用非常廣泛,。而其缺點也比較明顯,，一是對發(fā)動機扭矩的要求較高，扭矩太低的發(fā)動機無法匹配雙離合變速箱,，二是低轉速時頓挫感較強,，不如AT和CVT那么平順。


除這些主流的變速箱以外,，還有兩種變速箱,，一種是AMT，就是一種用電腦去模擬了手動變速箱換擋動作的自動變速箱,。這種變速箱效果不好,，已經很少有車型在使用。還一種是序列式變速箱,，這是一種賽車級變速箱,，換擋速度極快，但是對操作要求較高,，不適合民用級別,。

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