煙臺君通美達雪佛蘭 不一樣的新科魯茲

君通美達雪佛蘭

煙臺雪佛蘭如果說科魯茲是雪佛蘭的名片,，無人可否,。對于雪佛蘭，科魯茲絕對是當仁不讓的陣中主將,。日前,，全新一代科魯茲上市，這款風靡全球5年的明星車型迎來新的時刻,，這會是屬于新科魯茲的時間嗎,，全新一代科魯茲將引領雪佛蘭走向何處，它能否再現(xiàn)5年前的那一幕,？

    戰(zhàn)略車型高屋建瓴 全新?lián)Q代勢在必行

   自2009年第一代科魯茲進入中國,，這款引領雪佛蘭崛起的明星車型，在此后的5年里長久不衰,。目前,，科魯茲在國內(nèi)的車主超過120萬，全球車主更是超過300萬,。然而,，再成功的車型，也抵不住時間的流逝,。2014年,，科魯茲進入新的生命周期，這個時間節(jié)點對于科魯茲并不單純,，因為它所承擔的不是簡單的車型換代,，更要肩負雪佛蘭未來產(chǎn)品戰(zhàn)略使命。在雪佛蘭家族里,，全新一代科魯茲是中流砥柱,，必須成功的新科魯茲關乎整個雪佛蘭下一代產(chǎn)品的走向。

    只有理清了全新科魯茲對于雪佛蘭下一代未來的重大意義,，才能完全理解雪佛蘭對于全新科魯茲百分百的用心以及誠意,，而這些最終都體現(xiàn)為“全新”二字。我們發(fā)現(xiàn)在近期科魯茲報道中,，使用頻率最高的就是“全新”,，全新發(fā)動機、全新變速箱,、全新雪佛蘭設計語言,、全新智能配置……，或許你會認為這是新車上市慣用的噱頭,，但是,，如果當你知道新科魯茲上99%的零部件都與上代完全不同，共享的只有1%的螺釘卡扣等常規(guī)標準件時，你是否會重新審視你心目中的科魯茲,，這樣的全新?lián)Q代是不是很瘋狂,。

    不可否認，創(chuàng)新,、革新在任何領域都是一把雙刃劍,。當上一代車型已經(jīng)非常成功了，面對肩負歷史使命的下一代產(chǎn)品時,，雪佛蘭工程師們到底是固步自封吃老本,，還是破舊立新,，重新出發(fā)去開辟新世界?全新一代科魯茲毅然選擇了后者,。從平臺到架構，從硬件到軟件,，幾乎看不到與上一代的雷同,，僅有的聯(lián)系存在于雪佛蘭家族基因的傳承和“年輕創(chuàng)·造”的精神。以如此破繭化蝶的態(tài)度,，徹徹底底地完成一款換代車型,，在國內(nèi)市場實屬罕見，而雪佛蘭敢于創(chuàng)新突破的精神,，目前也無人能及,。正因如此，雪佛蘭才能很有底氣地稱新科魯茲為年輕創(chuàng)·造的最好代表,，而這也順應了時代創(chuàng)新的大勢,。

    “全系標配”與“越級超越” 利益樂透傲視同儕

    如果把新科魯茲對于雪佛蘭品牌的意義，以及對于雪佛蘭未來使命看作是上層建筑,，那么新科魯茲在產(chǎn)品上的硬功夫,、軟實力就好比是經(jīng)濟基礎。全新?lián)Q代的科魯茲全身上下都是實實在在的干貨,，以非凡強勁又獨樹一幟的產(chǎn)品實力完美支撐雪佛蘭的上層建筑,，更為年輕消費者帶來緊跟潮流步伐，腳踏實地的利益樂透,。

    新科魯茲從里到外的如脫胎換骨般的全新?lián)Q代,，在國內(nèi)可謂是第一個吃螃蟹的。在最根本的產(chǎn)品平臺上,，新科魯茲基于通用全球新一代緊湊型中級車平臺D2XX,，是這個全新平臺上的首款上市車型，未來,，還將有更多的新車產(chǎn)品出自這個全新平臺,。新科魯茲應用的是全新產(chǎn)品架構，包括了99%的全新零部件,，同時融合了通用汽車全球的優(yōu)勢資源和先進科技,。新科魯茲整車由歐洲團隊主導,，車身結構和整車架構均在德國完成，并在紐博格林賽道上完成操控性能的調(diào)校,，而全新動力總成由北美團隊開發(fā),，應用工程則在中國完成。全球團隊協(xié)同開發(fā),，各展所長,，將雪佛蘭造車精華匯集于全新一代科魯茲上。

    在國內(nèi)緊湊型中級車細分市場,，全新一代科魯茲是唯一全系搭載中置直噴SIDI發(fā)動機的車型,，“中置直噴”意味著噴油嘴位于氣缸頂部中間，這更有利于霧化,，提高燃油效率,。在新科魯茲搭載的兩款全新發(fā)動機上， 1.4T SIDI中置直噴渦輪增壓發(fā)動機的最大功率可達110 kW,，峰值扭矩為235 Nm;1.5 SIDI中置直噴發(fā)動機的最大功率為84kW,，峰值扭矩為146Nm，均在同級處于領先水平,。值得指出的是,，1.5 SIDI中置直噴發(fā)動機還是細分市場中獨一無二的自然吸氣直噴發(fā)動機。與兩款先進小排量發(fā)動機匹配的是三款一流的變速箱——全新7速DCG智能雙離合變速箱,、全新6速DSS智能啟停變速箱和全新6速手動變速箱,，它們共同帶來了平順靈敏、舒適安靜,、緊湊精準以及高效節(jié)油的換擋體驗,，其中，1.4TSIDI中置直噴發(fā)動機與7速DDG智能雙離合變速箱的動力組合,，百公里油耗更是低至5.9升,，在動力參數(shù)媲美”高七”的同時，油耗水平全面超越日系車型,。而在操控性上,，新科魯茲不惜工本地全系標配博世9代車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC、全鋁副車架,、增強型瓦特連桿以及16寸鋁合金輪轂,，追求高品質(zhì)的駕控樂趣。無論是動力還是操控,，乃至全系都有的彩色屏幕,，“全系標配”儼然成為新科魯茲最亮眼的標簽，獲封德系中級車最強挑戰(zhàn)者的稱號，全新科魯茲絕非浪得虛名,。

    如果說眾多的“全系標配“已讓新科魯茲不處于下風,，那么首次把多項中高級配置運用在緊湊型中級車上，則是將新科魯茲的競爭力推向一個同級難以企及的高度,。智能啟停,、自動泊車、側盲區(qū)報警這些在中高級車型上才擁有的先進功能,，新科魯茲越級拿來為我所用,，在緊湊型中級車市場開創(chuàng)先河。不僅如此,，新科魯茲還順應移動互聯(lián)時代的發(fā)展,，裝載雪佛蘭最新的MyLink2.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，通過8英寸智能顯示屏進行操作,，暢享智能導航,、雙屏互動,、智能語音等功能,，外加豐富的車載專屬APP應用程序，全方位滿足年輕消費群體喜歡嘗鮮的個性化需求,。以上在中級車市場中近乎逆天的配置,，凸顯了上海通用雪佛蘭對待這款新車的態(tài)度，即要把全新一代科魯茲打造成同級車里的高端精品,。

    精工品質(zhì)力壓群芳 三款主力挑戰(zhàn)王者

    打造同級車型中的高端精品,，對于新科魯茲來說一點都不空洞。這款全新車型由來自歐洲,、北美等地超過6000名通用汽車和上海通用汽車工程師共同參與,，并由泛亞汽車技術中心負責全部本土化應用工程。而新科魯茲的生產(chǎn)基地——上海通用沈陽北盛三期新工廠,，集精益化,、敏捷化、柔性化,、模塊化于一體,，擁有全球領先的工藝設備和完善的質(zhì)量管理體系，從這里下線的全新科魯茲,，其精工品質(zhì)毋庸置疑,。同時，優(yōu)秀的安全性能也是精品的重要表現(xiàn),。全新科魯茲72%的車身運用高強鋼,，其中包含19%為超高強鋼，18%為熱成型鋼，屈服強度最高可達1250Mpa;同時配備全方位安全氣囊和氣簾,，安全防護滿足全球五星標準,。

    全新一代科魯茲是雪佛蘭承先啟后的戰(zhàn)略車型，是一款具有劃時代意義的產(chǎn)品,。當它正式上市宣布價格之時,，已經(jīng)預示著新科魯茲時刻的來臨。在上市發(fā)布會上,，7款全新科魯茲車型中有三款主力,，分別是1.5L自動精英版(13.79萬)、1.4T DCT 精英版(14.99萬)和1.5L 手動精英版(11.99萬),，通過橫向?qū)Ρ瓤梢园l(fā)現(xiàn),，全新一代科魯茲譜系中既包括14萬內(nèi)最強科技感車型、又有15萬內(nèi)最強性能與科技感車型,，還有12萬內(nèi)最具性價比的車型,，這三款主力形成價格層次梯隊，加之其他4款的有力配合,，不僅將固守科魯茲已在國內(nèi)緊湊型中級車市場中的主流地位,，而且更將向這個細分市場的王者發(fā)起最強有力的挑戰(zhàn)。后續(xù)如何,，拭目以待,。

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