居家男神東風標致408 1.2THP自動豪華版

煙臺威獅

       受環(huán)保政策等因素的影響，近兩年渦輪增壓車型越來越多的出現(xiàn)在我們的視野當中,。更進一步的汽車市場調(diào)研表明,，未來5年，渦輪增壓發(fā)動機的排量呈逐漸減小的趨勢,，燃油消耗更低的1.4L,、1.2L渦輪增壓發(fā)動機將成為主流。2019年到2020年,，1.2T發(fā)動機在汽車市場中的份額預(yù)計將占到15%左右,，成為家用車兼顧動力和油耗的生力軍。

       順勢而為,，通用,、福特、大眾,、沃爾沃等廠商都將小排量渦輪增壓作為投入的重點,，向來在小排量發(fā)動機領(lǐng)域頗有建樹的PSA集團則耗資7.17億歐元，研發(fā)出了1.2THP渦輪增壓發(fā)動機,。這款發(fā)動機以“高性能”,、“低油耗”、“超平順”的表現(xiàn)在2014年度“國際年度發(fā)動機大獎”的評選中收獲高度肯定,，如今它已率先應(yīng)用到了東風標致408的身上,， 這讓本就在中級車市場上正當紅的“全能男神”更加如虎添翼。

     【小T大作 能驅(qū)能省】

       都說濃縮的才是精華,，單從賬面數(shù)據(jù)上來說,，1.2THP發(fā)動機足以讓人眼前一亮，最大功率100kw（136Ps）/5500rpm,，最大扭矩230N•m/1750~3500rpm的數(shù)據(jù)表現(xiàn)不僅強過自家的1.8L CVVT和市面主流的2.0L自燃吸氣發(fā)動機,，同時也超過了大眾的EA111 1.4TSI發(fā)動機（最大功率96kw/峰值扭矩220N•m）。

  

       之所以是“小T大作”,，在于1.2THP使用了很多先進的動力技術(shù),。為了充分燃燒，1.2THP采用了200Bar高壓缸內(nèi)直噴-多次噴射技術(shù),，小型化一體式旁通閥渦輪增壓技術(shù)和雙CVVT可變正時等技術(shù),，其中多次噴射會在活塞上下運動的始末完成3次燃油噴射,；為了進一步提升燃油經(jīng)濟性，1.2THP發(fā)動機采用全鋁缸體,，重量僅為90公斤,，輕量化技術(shù)的運用對降低油耗和提升動力感受的貢獻也很顯著。

       在這里還要特別提一下與1.2THP搭配的STT發(fā)動機智能啟停系統(tǒng),，作為一項節(jié)能減排效果顯著的微混技術(shù),，STT在歐洲很多國家已被強制應(yīng)用。當我們在市區(qū)路段中行駛時,，它的反應(yīng)速度很快,，面對需要頻繁啟停的城市道路來講，最高可實現(xiàn)15%的節(jié)油效果,，無論對減少環(huán)境污染還是降低日常使用成本來說,，都很具備實用性和推廣意義。

       和成名已久的1.6THP發(fā)動機一樣,，1.2THP的渦輪介入轉(zhuǎn)速同樣從1000轉(zhuǎn)開始,，1750轉(zhuǎn)就能到達峰值扭矩230N•m，但是實現(xiàn)方式略有差別,。1.2THP上并沒有采用雙渦道渦輪,，而是將排氣歧管集成到了缸蓋之上，并且歧管在缸蓋之外的部分直接與渦輪相連接,，如此一來便能夠讓排氣更快達到渦輪,，配合一個小慣量輕質(zhì)渦輪，讓你幾乎察覺不到動力響應(yīng)有遲滯的感覺,。輕踩油門,，動力隨之即來，輸出柔和,，在轉(zhuǎn)速近2000轉(zhuǎn)時你會明顯地感到動力放大,，并由此漸入佳境，“小T大作”名副其實,。進入到正常行駛時，變速箱會很積極的升擋,，將轉(zhuǎn)速始終維持在低位,，以確保燃油經(jīng)濟性。當你想嘗試速度快感繼續(xù)深踩油門時,，變速箱反應(yīng)也不遲疑,，地板油狀態(tài)下變速箱會連降數(shù)擋，這時你會明顯感受到推背感的刺激,。中段加速的表現(xiàn)尤其讓人驚喜,，從80到120公里/小時的提速過程用游刃有余來形容并不夸張，要知道408在同級別車型中塊頭絕對算大號的，但是完成并線超車動作毫無吃力感,，官方聲稱的百公里加速僅為9.7秒的成績絕無吹噓之嫌,，這樣的感覺會讓你相信“小馬拉大車”會成為汽車未來的新常態(tài)。

       很多人對于1.2THP在實際工作時的振動和噪音處理較為關(guān)心,，我們在實際測試時也作了針對性的體驗,。整個駕駛過程中并沒有出現(xiàn)讓人不適的抖動，即便在高速行駛時噪音和振動也都處于正常范圍內(nèi),。這一方面得益于濕式正時皮帶有效降低了振動和噪音,，另一方面是由于1.2THP的平衡軸使用了兩個平衡塊，通過解耦式齒輪與曲軸做反向轉(zhuǎn)動來平衡振動,。解耦式齒輪分內(nèi)外兩圈,，外圈與內(nèi)圈之間有一層橡膠圈，用來吸收振動,，另外在飛輪上也采用了類似的設(shè)計,。因此關(guān)于1.2THP的平順性大家也盡可放心。

       整體試駕之后,，408 1.2THP給人的感覺非常適合在城市中行駛,，動力夠用，它并沒有1.6THP的動力來得那么激進和生猛,，而是更關(guān)注駕駛的舒適性和燃油經(jīng)濟性,，比起1.8L CVVT的相對柔和，它又隱隱多了一些“野性”,，動力來得更快,，效率更高。盡管沒有作專門的油耗測試,，但是其低轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)和5.2L的綜合百公里油耗都讓人對此充滿信心,。高速狀態(tài)下，不論是轉(zhuǎn)向的精準和沉穩(wěn)度,，還是懸架對路面震動的過濾或是在過彎時對車身整體姿態(tài)的支撐,，都表現(xiàn)的可圈可點。而1.2THP“高性能”,、“低油耗”,、“超平順”的動力感受，也在408身上得到了充分的釋放,。作為以滿足日常家用為主要需求的車,，408 1.2THP在“精打細算”的同時，也一定能滿足你對駕駛樂趣的“小虛榮”,。

     【素質(zhì)均衡 同級領(lǐng)先】

       談到東風標致408,，吸引大家的絕不僅僅是“T+STT高效動力”這一點,，作為EMP2平臺下誕生的第一款車，408在安全,、科技,、配置方面均實現(xiàn)了全面領(lǐng)先。而這在1.2THP 自動豪華版上同樣如此,�,！癆ll in One集成觸控”繼續(xù)同級領(lǐng)先的人性化操控體驗，9.7吋超大觸控屏幕囊括了空調(diào)系統(tǒng),、通訊,、多媒體、行車輔助等多項功能,，“3D Safety 三維安全”則擁有1600Mpa超高強度鋼及HLE高強度車身,、EPB電子手剎、胎壓監(jiān)測,、HAS坡道輔助,、6安全氣囊，以及整合ABS,、EBD等多種先進功能的ESP 9.0,，都讓這款車的綜合素質(zhì)優(yōu)勢顯著。

       上市半年,，408以月均銷量近萬的成績穩(wěn)居細分市場主流陣營,，市場和口碑都持續(xù)走高。1.2THP自動豪華版的“錦上添花”不僅是對408價格體系和車型陣列進一步的完善和豐富,，也是1.2THP發(fā)動機推向市場的起點,。從消費者的角度講，只比1.8L CVVT自動豪華版高出2000元的售價,，在動力和油耗方面的明顯優(yōu)勢已經(jīng)算是物超所值,，畢竟這是目前中級車中為數(shù)不多的又適合居家過日子，偶爾也能小小“任性”一把的車型,，相信可以吸引更多的購買人群,。