全新思鉑睿前麥弗遜后雙叉臂懸架 駕趣與舒適黃金組合

東風(fēng)本田汽車

東風(fēng)本田全新思鉑睿已到煙臺超越店，歡迎前來賞車試駕,。銷售咨詢：6958555.
略懂汽車知識的人都知道,，汽車三大件是發(fā)動機、變速箱和底盤,，尤其在中高級車市場,，“三大件”的優(yōu)劣更是決定了一款車型的檔次和成敗。前文我們已經(jīng)知道了,，全新思鉑睿搭載了源自本田FUNTEC Earth Dreams Technology（地球夢科技）最新技術(shù)的2.4L缸內(nèi)直噴發(fā)動機,，匹配本田獨自開發(fā)的8速雙離合變速器（8DCT），堪稱黃金動力組合,。那么,，全新思鉑睿的底盤是否也能夠同樣給力呢,？今天，我們就一起見識一下什么叫做真正的“如虎添翼”吧,！

        全新思鉑睿采用與謳歌TLX相同的底盤設(shè)計,，前懸采用高性能滑柱式麥弗遜式獨立懸架加橫向穩(wěn)定桿、后懸采用多連桿式獨立懸掛加橫向穩(wěn)定桿的底盤結(jié)構(gòu),。運動化的底盤調(diào)教,，高速行駛穩(wěn)定扎實、操控精準(zhǔn)隨心,、乘坐舒適寧靜,，實現(xiàn)前所未有的駕乘品質(zhì)。前后副車架均采用領(lǐng)先同級別車型的6點式車身連接,，為懸掛體系提供堅固基礎(chǔ),，提高高速行駛穩(wěn)定性，良好抑制車身高速過彎時傾斜現(xiàn)象,，同時也分解分離路面?zhèn)鬟f的振動和噪音作用,。

        全新思鉑睿的前懸架采用了全框式的副車架搭載高性能滑柱式麥弗遜式獨立懸掛，SFRD減震器（頻率響應(yīng)減震器）,、發(fā)動機空氣負(fù)壓調(diào)節(jié)支架,、Dual Pinion-EPS轉(zhuǎn)向機構(gòu)、減震器橫向穩(wěn)定桿,、下擺臂液壓襯套等領(lǐng)先技術(shù),。后懸架則采用了復(fù)合多連桿式獨立懸掛，封閉梁全框式高強度副車架與各個控制臂都是用襯套連接,。前后整體全框式高強度副車架通過前后共8個液封襯套與車身懸浮連接,，有效抑制了來自路面的激勵和來自發(fā)動機的振動，為駕乘者提供了非一般的平穩(wěn)感和舒適感,。

        其中，尤其值得一提的是全新思鉑睿配置的高性能SFRD減震器,，在常規(guī)減震器構(gòu)造的活塞部下方設(shè)計了頻率應(yīng)答部,，以及2條油路的設(shè)計。頻率應(yīng)答機構(gòu)中的壓力室來控制伺服閥片,，通過雙閥控制阻尼力,，高頻（小行程）時主閥和副閥均打開減衰力小，低頻（大行程）時副閥關(guān)閉減衰力大,，從而兼顧了操控性能及舒適性,。而且，該減震器的使用壽命高達(dá)20萬公里,，遠(yuǎn)超出其它同級別車型8-10萬公里的稀松脆弱,。
        全新思鉑睿的后懸掛采用兼顧操控性與舒適性的復(fù)合多連桿式獨立懸掛結(jié)構(gòu),，軸承座為高強度鋁合金材質(zhì)，相比鑄鐵重量更輕,、響應(yīng)更快,，后懸掛各控制臂均為鋼材質(zhì)。后懸上臂采用了高強度復(fù)合桿結(jié)構(gòu),，滿足空間布置要求的同時,，也滿足了相關(guān)各控制臂的剛性要求。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時,，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束,，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況,。

        此外,，全新思鉑睿的副車架和車體通過液封式柔性襯套連接，副車架與各個控制臂都是用襯套連接,，面對路面的顛簸,，可以通過多重震動吸收，特殊硅油液封減震來抑制路面?zhèn)鱽淼恼饎�,，減小剛性沖擊,，降低了傳導(dǎo)至車內(nèi)的震動，提高車輛駕乘舒適性和尊貴感,。

        有的網(wǎng)友可能知道,，車型采用全封閉的底盤保護(hù)，按照空氣動力學(xué)有利于底盤空氣流向,，通過底盤護(hù)板上的導(dǎo)流槽引導(dǎo)空氣快速通過車底不形成紊流,，到達(dá)降低車輛行駛阻力的效果。全新思鉑睿采用全覆蓋式的底盤保護(hù),，發(fā)動機下,、底盤中部、行李箱底部及四輪輪拱內(nèi)部均采用添加了加厚隔音材料的護(hù)板,，特別是前后輪拱處還采用玻璃纖維護(hù)板加涂層的保護(hù),。
        擁有如此出色的底盤功力，對于全新思鉑睿來說,，駕趣與舒適兼顧又豈是妄言,？