轉(zhuǎn)：車身設(shè)計(jì)師告訴你：為什么奔騰X40是一款精品車

大嘴波波

奔騰是一個(gè)建立于1997年的年輕品牌,，成長過程中不可避免的帶有大眾和馬自達(dá)的影子，因此也連續(xù)多年背負(fù)換殼馬自達(dá)的“美名” ,，有必要解釋一下,，平臺共享是車企之間降低研發(fā)成本及風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵手段：英菲尼迪共享奔馳平臺，菲亞特共享馬自達(dá)平臺,，福特旗下應(yīng)用極其廣泛的CD3平臺源自馬自達(dá),，也用在沃爾沃上，現(xiàn)在豐田在跟寶馬搞平臺共享,。,。。用誰的平臺不關(guān)鍵,，關(guān)鍵在于是否堅(jiān)持正向研發(fā),，奔騰基于馬自達(dá)/大眾平臺的正向研發(fā)工作就是換殼嗎？ 提出這種說法的人是純粹的汽車外行,！奔騰研發(fā)團(tuán)隊(duì)根據(jù)平臺進(jìn)行正向研發(fā)過程是這樣的：總布置空間校核分析-效果圖制作-CAS 制作-A面制作-工程數(shù)據(jù)制作-開模具-軟膜樣件/工裝樣件可靠性驗(yàn)證-小批量試生產(chǎn)-量產(chǎn),，跟大眾設(shè)計(jì)師基于MQB平臺開發(fā)新車的流程方式完全一致，如果這樣一套完整的研發(fā)流程出來的產(chǎn)品叫換殼,，那么除了三坐標(biāo)掃描逆（偷）向（竊）別人現(xiàn)成產(chǎn)品的以外,，世界上所有汽車工程師在做的工作都是換殼！然而在這個(gè)信息量爆炸的時(shí)代,，三人成虎以訛傳訛一再發(fā)生,，群體沖動(dòng)、急躁,、缺乏理性,、夸大情感的特質(zhì)表現(xiàn)的淋漓盡致。

　　奔騰開發(fā)團(tuán)隊(duì)從合作伙伴拿到的“平臺”與MQB平臺的形式非常接近 附汽車平臺技術(shù)介紹： 汽車整車標(biāo)準(zhǔn)化集成內(nèi)核汽車平臺技術(shù)簡介 汽車平臺,，簡而言之,，就是讓每一輛車，消費(fèi)者能夠看到的外觀造型特征有關(guān)的零部件都是不同的,，而不可見的零部件都是標(biāo)準(zhǔn)化,、系列化、統(tǒng)一化的。而由于非造型特征的零部件部分的高度平臺化,、相對固定化和系列標(biāo)準(zhǔn)化,，因此被業(yè)內(nèi)形象地稱為“汽車內(nèi)核”。 汽車平臺包括標(biāo)準(zhǔn)接口,、標(biāo)準(zhǔn)硬點(diǎn)的各類車型系列的底盤內(nèi)核平臺,；電子電氣內(nèi)核平臺；動(dòng)力總成系統(tǒng)內(nèi)核平臺,；車身附件系統(tǒng)內(nèi)核平臺（中央門鎖,、座椅（電機(jī)、骨架,、安全氣囊等）,、內(nèi)后視鏡、刮水器,、洗滌器,、清洗裝置、安全帶及收緊器,、電動(dòng)車窗,、輔助約束系統(tǒng)（安全氣囊系統(tǒng)、電子控制模塊,、碰撞傳感器等））,；材料內(nèi)核平臺（護(hù)板、）,；儀表板系統(tǒng)內(nèi)核平臺,；空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)核平臺；標(biāo)準(zhǔn)件系統(tǒng)內(nèi)核平臺等,。 汽車平臺技術(shù)的創(chuàng)新性和先進(jìn)性 汽車平臺技術(shù)基于并優(yōu)于通常意義上的整車系列化,、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和模塊化技術(shù),，汽車平臺的零部件共用化率可達(dá)90%以上,，該項(xiàng)目的應(yīng)用可大幅提高汽車設(shè)計(jì)和制造的效率，并有效減低生產(chǎn)制造的成本,。此外,，根據(jù)車型的大小和性能高低及車型差別也分成更多系列化的平臺，使開發(fā)時(shí)間和開發(fā)成本大為降低,，整車制造商不僅能夠節(jié)省成本,，同時(shí)也能夠讓每一輛車都注入各自品牌的個(gè)性和特色。  汽車平臺技術(shù)必要性的介紹 利用汽車平臺技術(shù),，各大整車制造商可根據(jù)各自不同的目標(biāo)和市場的需求,，通過更改少數(shù)外觀件，靈活、快速地制造出不同特點(diǎn),、不同外觀及性能表現(xiàn)力(朗動(dòng)和K3的性能差異),、不同品牌特性的車型。 因此汽車平臺技術(shù)可較好地滿足市場對產(chǎn)品設(shè)計(jì)的快速性要求,，同時(shí)可提高零部件的通用化程度,，盡可能地減少整車零部件品種和數(shù)量，以達(dá)到用較低的成本來生產(chǎn)較多系列車型的目的,。同時(shí),，汽車平臺技術(shù)縮短了汽車的生產(chǎn)周期，使汽車廠商能夠在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位,，效益大為提高,。  汽車整車標(biāo)準(zhǔn)化集成內(nèi)核平臺技術(shù)的優(yōu)勢 1.縮短開發(fā)周期 通過開發(fā),、利用汽車整車標(biāo)準(zhǔn)化集成內(nèi)核平臺技術(shù),，開發(fā)時(shí)間縮短到傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的10%，較高地適應(yīng)了市場需求,。 2.降低開發(fā)成本 利用汽車整車標(biāo)準(zhǔn)化集成內(nèi)核平臺技術(shù),，在設(shè)計(jì)過程中只需投入傳統(tǒng)方式的30%，模具也生產(chǎn)線方面只需投入傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中投入的10%,，便可實(shí)現(xiàn)全新?lián)Q型設(shè)計(jì),，將大大降低產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)成本。此外,，在生產(chǎn)線改造方面幾乎不需投入,，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)則需要5億元以上的生產(chǎn)線改造投入。 3.可以使汽車制造專業(yè)化和模塊化 汽車平臺技術(shù)的應(yīng)用,，可將汽車制造業(yè)分解,，使其向更加專業(yè)化和模塊化的方向發(fā)展，尤其體現(xiàn)在車身制造方面,。

　　內(nèi)飾開發(fā)過程中多輪快速成型件評審,，反復(fù)修改力求實(shí)現(xiàn)最優(yōu)人機(jī)工程 在大多數(shù)人印象中，奔騰的內(nèi)飾不夠新潮不夠靚,，然而在X40開發(fā)過程中,，各零件設(shè)計(jì)師綜合了以往多個(gè)項(xiàng)目開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，對內(nèi)飾每一個(gè)細(xì)節(jié)反復(fù)雕琢,，力求每一個(gè)部分都合理,，實(shí)用，用著舒服而不花哨,，不突兀,。 這套內(nèi)飾也許沒能達(dá)到部分人想要的高檔豪華效果，成本始終是橫亙在奔騰開發(fā)項(xiàng)目組前面的大山，10萬元以下早已是各廠家玩命拼殺的紅海,，誰能做到低定價(jià)誰就能獲得消費(fèi)者芳心,，在消費(fèi)者看不見搞不懂地方壓低標(biāo)準(zhǔn)降低成本成了某些廠家的制勝秘籍！動(dòng)力底盤白車身-內(nèi)外飾-配置,，對一個(gè)想良性發(fā)展的車企來說,，這個(gè)重要性由高到低的順序是不能動(dòng)的，降成本優(yōu)先級別須反著來,，懸掛/動(dòng)力總成沒得減,；涉及車身強(qiáng)度性能不能減；要控制成本,，只能在內(nèi)外飾和配置上著手刪減...... d-life互聯(lián)系統(tǒng)絕對是規(guī)劃部門使出吃奶的勁精打細(xì)算加上的,。

　　從負(fù)責(zé)白車身開發(fā)的同事手中拿到的奔騰X40車身鋼材示意圖：超高強(qiáng)鋼、高強(qiáng)鋼占比46%,； 承擔(dān)力傳導(dǎo)重任的關(guān)鍵骨架/縱梁,，均使用高強(qiáng)度鋼材，只有車身剛性足夠強(qiáng),，才能保證車體多年使用不松散,，不異響；另外 奔騰X40按照新版CNCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)為5星水平,。

　　車身工藝精度展示 在生產(chǎn)線上隨手拍一拍：車門與車體,，背門與車體，發(fā)罩與翼子板,，車門與車門縫隙嚴(yán)格一致,；整體沖壓車門，看著舒服,，邊邊角角完全沒有毛糙的痕跡,；背門上超大整塊塑料板與背門嚴(yán)絲合縫；毫不夸張的說,，X40車身工藝達(dá)到國產(chǎn)最高水平（比照目標(biāo)不排除國內(nèi)生產(chǎn)的合資車）,，也明顯超越了老大哥X80。

　　整車隔音降噪用料很厚道 機(jī)艙蓋上消音棉,，厚度大約2厘米,；前儀表板通道處，內(nèi)外雙層消音隔熱氈,；地毯平均厚度將近5cm,，上車以后，腳踩的地方您使勁搓用力錘,，保證平整無空鼓,；翼子板與前門之間有擋片,，刻意防止高速行駛時(shí)氣流進(jìn)入前門縫產(chǎn)生噪音；輪拱由玻璃纖維氈包裹,，可以有效吸收飛石敲擊聲,。

　　底盤噴涂等細(xì)節(jié) 底盤全面噴涂橡膠防腐層，前懸掛處橡膠涂到頂,，無需再做底盤裝甲,，同時(shí)可增強(qiáng)整車NVH效果；  油箱前面擋板,，一方面防止飛石擊中油箱,，另一方面優(yōu)化底部氣流（前輪前方也有類似擋板）；外置汽油濾芯易于替換,，前下擺臂膠頭可單獨(dú)替換,，降低保養(yǎng)成本。

轉(zhuǎn)：車身設(shè)計(jì)師告訴你：為什么奔騰X40是一款精品車,？
　　座椅舒適性極佳,，超越同級對手毫無懸念；每一個(gè)分縫線都是為了讓座椅表面更貼合人體,，而不是造型需要,；不同區(qū)塊泡沫根據(jù)人體體壓分布數(shù)據(jù)進(jìn)行硬度調(diào)整,，起固定作用的側(cè)翼很硬,，芯部相對軟；在此糾正一個(gè)誤區(qū)：座椅軟不代表舒適,，只有保證乘員軀干角度特別是脊柱曲線始終處在舒適區(qū)間才能保證長途乘坐不疲勞,。

　　如何找出最舒適的軀干角度？ 奔騰X40開發(fā)團(tuán)隊(duì)有著豐富的數(shù)據(jù)積累

　　寶來/奔騰X40/邁騰座椅骨架對比 一款舒適的座椅,，其座椅骨架功不可沒,；在這里放幾張大部分車主都沒見過的座椅骨架真面目：左邊寶來，右邊邁騰,，中間是X40,；寶來的座椅骨架當(dāng)然不是坑爹貨，成本所限,，10萬元以內(nèi)車型都是這種簡單的管梁座椅,，但X40座椅是個(gè)例外，看齊高級別車型了,。

　　奔騰X40造型元素涵蓋了中國傳統(tǒng)文化符號如：臉譜-如意-蓮花-梅花-銅鼎,；仔細(xì)觀察下面的車體造型，不難發(fā)現(xiàn)這些元素,。

　　

　　不能不提一下這個(gè)愛信第三代自動(dòng)變速箱,，2檔50%油門/三檔1200轉(zhuǎn)開始離合器鎖止,，也就是時(shí)速達(dá)到20km即鎖止，目前市面主流自動(dòng)變速箱比如愛信第二代,，3檔40km以上才鎖止（最厲害的當(dāng)屬馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天自動(dòng)變速箱,，時(shí)速達(dá)到8km就鎖止）。 綜合工況下,，三代愛信變速箱傳動(dòng)效率同以效率著稱的雙離合不相上下,，但可靠性更高，成本也更高,，因此：不必為了省油買手動(dòng),！可在論壇看看車主反饋的新奔騰B50油耗，要知道這是一款接近1.4噸的中型車,！