解讀全新第八代凱美瑞背后的秘密武器——豐田TNGA

煙臺榮和

想當年擎哥寫過一篇關于豐田的稿子,，表達了一個觀點：“豐田的優(yōu)點和缺點都在于其中庸”，但前幾日第八代凱美瑞正式上市,，犀利的外觀,、強勁的動力和優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性讓車迷們炸開了鍋，如果說老款凱美瑞是一個穿秋褲拿保溫杯的成熟中年男,，全新第八代凱美瑞無疑是打扮新潮的長腿歐巴,。這一次，豐田終于“自己革了自己的命”,，向年輕化邁出了重要的一步,，而這一步背后的秘密武器、藏在第八代凱美瑞里的全新基因,，就來自于豐田TNGA架構,。

TNGA的全名叫：Toyota New Global Architecture，直譯過來就是“豐田新全球架構”,，中文名叫“豐巢概念”,，擎哥身邊很多人在一知半解的時候都誤以為這是豐田的全新平臺，但TNGA并非單純的零件共通,、模塊化生產(chǎn)的平臺這么簡單,，而是涵蓋了研發(fā)、設計,、生產(chǎn),、采購等整車制造的諸多環(huán)節(jié)，不然怎么能被稱為“架構”,。

TNGA的核心理念

豐田認為：汽車的核心是基礎性能,，是由動力總成、車身和底盤此類核心部件決定的駕乘體驗感,，這些性能直接影響消費者主要的好感度,，因此TNGA包含了兩個核心理念。

一是拋棄現(xiàn)有“逐步改良”的造車模式,，直接開發(fā)絕對領先的產(chǎn)品,。也就是說，和從現(xiàn)有平臺慢慢過度到新平臺不同,，TNGA旨在產(chǎn)品開發(fā)初期就建立技術上的長效優(yōu)勢,，或者說直接令新產(chǎn)品“技術過剩”,，這樣雖然在早期可能會增加開支,，但減少了因時間推移而需要的技術升級支出,，相比其他車企的模塊化概念,，TNGA無疑要考慮得更加長遠和周全,，而消費者也將因此獲得更為先進的產(chǎn)品,。

二是全面革新造車思維，以駕駛者為中心進行開發(fā),，讓汽車適應人,，形成跨平臺的統(tǒng)籌架構。TNGA下誕生的新車型將更加以人為本,，包括操作姿勢,、坐姿、身體負擔,、上下車便利性,、可視性、運動感受等在內(nèi),，多項直接影響駕駛者主觀感受的性能,，得到更加精心細致的設計，讓汽車更人性化,；這也算是一個全新的理念,，畢竟在過去，汽車人性化更多的表現(xiàn)是在于“杯架順不順手,、儲物空間多不多”等表象,。

TNGA能給消費者帶來什么？

首先就是“高顏值”,，看看全新第八代凱美瑞,，和概念車的差距已經(jīng)非常小，這正是由于TNGA倡導零部件小型化和超薄化,，簡單地舉個例子,，以往量產(chǎn)車之所以會和概念車差距那么大，除了成本因素,，更多的是為了其實用性,，比如過于流線扁平的發(fā)動機艙，根本裝不下符合這輛車量產(chǎn)要求的全部零部件,，但正是因為在TNGA架構下新車的機械件,、結構件的體積大幅縮減，設計師在描繪造型時的自由度才能得到明顯提升,。

第二就是上文提到過的“更好的駕駛體驗”,，以全新第八代凱美瑞為例，相比以往所做出了巨大變化,，比如重心的降低——通過對整車零件的小型化,、輕量化設計，以及盡可能地低位布置，讓全新第八代凱美瑞整車重心下移達到了20毫米之多,，要知道這是在沒有犧牲最小離地間隙的前提下所做出的改變,，可以說是相當可觀,，能讓新車在轉(zhuǎn)向時更穩(wěn)定,、靈活；比如全新開發(fā)的麥弗遜式獨立前懸掛,、雙叉臂式獨立后懸掛,，讓新車在繼承舒適、可靠性的基礎上,，將操控性提升到一個前所未有的水平,。在TNGA架構下，超高強度鋼材與熱成型鋼材在全新第八代凱美瑞上得到了大量運用,，使其抗扭剛性大幅提高了30%以上,，車身更穩(wěn)定，在高速行駛和變線時有出色的穩(wěn)定性,。

第三是“高效低能”的動力總成,，全新第八代凱美瑞所搭載的這臺2.5L發(fā)動機，采用了VVT-iE智能電動可變氣門正時系統(tǒng),，D-4S雙噴射系統(tǒng)直噴引擎,，無極變壓機油泵和激光熔覆氣門等大量尖端科技，實現(xiàn)了高性能,、高燃油經(jīng)濟性和低排放的高度融合,。它的熱效率達到40%，壓縮比高達13:1,，最大功率為154kW,，最大扭矩為250Nm。與之匹配的變速箱采用了同樣全新設計的Direct Shift-8AT,，不僅傳動比范圍更加寬泛,，而且體積反而更加緊湊，新的液力變矩器鎖止時間增加,，從而大幅減少了因液力傳動造成的能耗損失,，在這套全新動力總成驅(qū)動下，全新第八代凱美瑞綜合油耗僅為6.0L/100km,，秒殺了同排量所有自然吸氣發(fā)動機,，幾乎是一個1.3T小排量渦輪增壓的能耗。

第四是安全性的全面提升,，在被動安全方面,，全新第八代凱美瑞采用以全球最高水平碰撞安全標準為目標開發(fā)的新GOA車身，具有高吸收能力的車身結構以及高強度的座艙，車身更堅固的同時提升輕量化,。新的GOA車身不僅能確保在正面碰撞時保持優(yōu)秀安全水平,，并超前應對25%小偏置（副駕駛席）碰撞。在主動安全方面,，豐田最新的Toyota Safety Sense 智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝）能通過毫米波雷達+攝像頭實現(xiàn)工作,，包括PCS預碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng),、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng),，為駕乘者提供周全的安全防護。

寫在最后

在如今這個互聯(lián)網(wǎng)時代,，更多的車企都在嚷嚷著車聯(lián)網(wǎng),、自動駕駛，卻很少有品牌來潛心研究看似“費力不討好”的平臺,、內(nèi)燃機,、變速箱技術，當擎哥了解了豐田TNGA架構,，第一反應是敬佩,，接下來是驚嘆，敬佩的是其“格格不入”的務實精神,，驚嘆的是其突破性的科研成果,，可以負責任地說，再過幾十年我們來回望TNGA架構下的造車哲學,，對于整個汽車行業(yè)都是里程碑式的存在,。

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