資本寒冬尚未遠(yuǎn)去，未來(lái)這些“坑”仍將考驗(yàn)著創(chuàng)業(yè)者

幾許風(fēng)雨

創(chuàng)業(yè)是一場(chǎng)修煉,，險(xiǎn)象環(huán)生即是日常,，若遇到資本寒冬，日子會(huì)更加難熬,。

2016年就是這樣,，以跨境電商平臺(tái)蜜淘網(wǎng)、O2O洗車(chē)及養(yǎng)護(hù)平臺(tái)博湃養(yǎng)車(chē),、生鮮電商美味**,、半成品生鮮O2O電商青年菜君為代表的一批創(chuàng)業(yè)公司倒了下去，B輪死,、C輪死的魔咒依舊沒(méi)有破除,。

幸存者的日子也不好過(guò)，裁員,、轉(zhuǎn)型,、估值縮水的聲音不絕于耳，包括獨(dú)角獸公司在內(nèi),，都在尋找生存法則,。

不同行業(yè),、不同規(guī)模創(chuàng)業(yè)公司的具體問(wèn)題各有不同，但歸結(jié)起來(lái)也有一些普遍性遭遇,，主要是三大“坑”：商業(yè)化困境,、盲目追風(fēng)口和政策風(fēng)險(xiǎn)。資本寒冬尚未遠(yuǎn)去,，未來(lái)這些“坑”仍將考驗(yàn)著創(chuàng)業(yè)者,，保持高度警惕并快速轉(zhuǎn)身的企業(yè)會(huì)活下來(lái)，反應(yīng)遲鈍者仍難免遭受厄運(yùn),。

艱難商業(yè)化
資本寒冬如當(dāng)頭一棒,，讓投資人從狂熱中覺(jué)醒，創(chuàng)業(yè)者拿錢(qián)不再容易,，to VC的投機(jī)者沒(méi)了機(jī)會(huì),。面對(duì)關(guān)口，創(chuàng)業(yè)者需要做兩手準(zhǔn)備,，一方面要保持健康的現(xiàn)金流,，把控融資節(jié)奏，提前積累糧草,；另一方面要做好長(zhǎng)期抗戰(zhàn)的準(zhǔn)備,，調(diào)整商業(yè)模式，提高自身造血能力,。一旦現(xiàn)金流難以為繼,，死神就會(huì)降臨。

因現(xiàn)金流斷裂而倒下的創(chuàng)業(yè)公司不勝枚舉,。以博湃養(yǎng)車(chē)為例,，成立不到一年時(shí)間即獲得兩輪融資，估值達(dá)到6億美元,。博湃通過(guò)補(bǔ)貼快速擴(kuò)張,，半年進(jìn)入22個(gè)城市，月訂單超過(guò)15萬(wàn)單,。然而,，資本寒冬之下，博湃沒(méi)有找到盈利模式,，新一輪融資失敗,，最終出局,。

事實(shí)上,，這也宣告了依靠燒錢(qián)獲取流量和市場(chǎng)的打法逐漸進(jìn)入了死胡同。在很大程度上，補(bǔ)貼并不能換來(lái)用戶(hù)忠誠(chéng)度和品牌價(jià)值,，一旦補(bǔ)貼減少或者停止,，用戶(hù)就會(huì)流失。目前,，只有少數(shù)背靠BAT等巨頭,、并且與之有高度戰(zhàn)略契合的創(chuàng)業(yè)公司依靠補(bǔ)貼活了下來(lái)。

對(duì)于這種現(xiàn)象,，萬(wàn)達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)王健林也公開(kāi)質(zhì)疑過(guò),，他說(shuō)，“以前相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里,，出現(xiàn)一種奇怪的現(xiàn)象，有些企業(yè)不賺錢(qián),，靠持續(xù)地講故事,，靠股東持續(xù)地投入，企業(yè)居然還可以把泡泡吹得很大,，估值還挺高,，很多這樣不賺錢(qián)的企業(yè)還能上市，上市又持續(xù)多年還繼續(xù)存在,，這都是不合理的,。”

依靠補(bǔ)貼做大用戶(hù)和規(guī)模的創(chuàng)業(yè)公司,，只有快速找到贏利點(diǎn),，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，才可能贏得更長(zhǎng)的生命周期,。

這在在線(xiàn)教育行業(yè)表現(xiàn)得非常明顯,。2014年被稱(chēng)為中國(guó)在線(xiàn)教育元年，資本大量涌入,，多家在線(xiàn)教育公司誕生,，尤以聚焦K12教育的公司居多。技術(shù)出身的創(chuàng)業(yè)者以題庫(kù),、搜題,、答疑等為切入點(diǎn)建立平臺(tái)，有教育行業(yè)背景的創(chuàng)業(yè)者則是建立O2O平臺(tái),。資本寒冬來(lái)臨,，一批公司倒下了，活下來(lái)的都已經(jīng)轉(zhuǎn)型,，但幾乎都介入了輔導(dǎo)領(lǐng)域,，比如猿題庫(kù)就更名為猿輔導(dǎo)。道理很簡(jiǎn)單，K12在線(xiàn)教育中,，輔導(dǎo)環(huán)節(jié)才會(huì)產(chǎn)生交易,，才有學(xué)生家長(zhǎng)買(mǎi)單。

猿輔導(dǎo)CEO李勇表示,，2016年猿輔導(dǎo)實(shí)現(xiàn)了1.2億元的收入,，雖然數(shù)字不大，但非常有意義,，因?yàn)樾纬闪丝梢?guī)�,；�收入的在線(xiàn)教育模式。

融資不是企業(yè)的終極目的,，只是成長(zhǎng)的助推器,，沉迷此道，必難成器,。那些回歸商業(yè)價(jià)值,、找到商業(yè)模式的創(chuàng)業(yè)公司才可能贏得市場(chǎng)。

風(fēng)口下的陷阱
過(guò)去數(shù)年,，模式創(chuàng)新是創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的主流,，一家新模式的公司出現(xiàn)，身后會(huì)迅速冒出無(wú)數(shù)個(gè)模仿者,，從在線(xiàn)教育,、O2O、垂直電商,，到共享經(jīng)濟(jì),、視頻直播、互聯(lián)網(wǎng)體育,，莫不如是,。

就拿2016年火熱的直播和共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，直播早已經(jīng)進(jìn)入了“百播大戰(zhàn)”的格局,。艾瑞咨詢(xún)調(diào)研報(bào)告顯示,，2016年平均三天就有一家直播平臺(tái)誕生。以摩拜單車(chē)和ofo為代表的共享單車(chē)市場(chǎng)則酷似當(dāng)年的專(zhuān)車(chē),、拼車(chē)市場(chǎng),，不斷涌入新玩家，小橙車(chē),、小黃車(chē),、小藍(lán)車(chē)、小綠車(chē)……單車(chē)顏色已然不夠用了,。

這些創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域門(mén)檻不高,、極易復(fù)制、很難構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，如果短時(shí)間內(nèi)無(wú)法獲得巨大資源或者巨頭支持,，幾乎沒(méi)有活路,。

比如創(chuàng)立于2014年的微微拼車(chē)，初期突飛猛進(jìn),，估值飆升,，其創(chuàng)始人王永還是湖畔大學(xué)首批學(xué)員之一。2015年滴滴快的合并之后,，開(kāi)始在拼車(chē)領(lǐng)域發(fā)力,，微微拼車(chē)等一眾玩家就相繼倒下了。

2016年6月,，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布報(bào)告顯示,，中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)7.1億。這意味著,，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始進(jìn)入下半場(chǎng),，依靠人口紅利進(jìn)行模式創(chuàng)新的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了，簡(jiǎn)單追逐風(fēng)口,，復(fù)制他人模式的創(chuàng)業(yè)沒(méi)有出路,。

在互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng),，技術(shù)創(chuàng)新將成為主流,，人工智能、VR,、AR的興起也佐證了這一趨勢(shì),。

技術(shù)創(chuàng)新最忌急功近利，每一項(xiàng)技術(shù)都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)萌發(fā),、迭代,、成熟商用的演進(jìn)過(guò)程，沒(méi)有捷徑可走,，因此技術(shù)創(chuàng)業(yè)很難出現(xiàn)模式創(chuàng)業(yè)中的快速狂奔,、迅速做大。最顯著的就是人工智能,，這并不是一個(gè)全新概念,，早在1956年就被一批科學(xué)家提出，上世紀(jì)七八十年代有過(guò)一輪高峰,，至今也還只能算作初始階段,，有很多問(wèn)題沒(méi)有解決，大規(guī)模的商業(yè)化更是有很長(zhǎng)的路要走,。只有那些耐得住寂寞,，堅(jiān)持研發(fā)創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)公司才可能最終勝出。

無(wú)論是模式還是技術(shù)創(chuàng)業(yè)，盲目追風(fēng)口,、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)都無(wú)法生存,，到頭來(lái)風(fēng)口也與自己無(wú)關(guān)，只是為他人做嫁衣,。

幾許風(fēng)雨

政策雙刃劍
有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策,，經(jīng)濟(jì)學(xué)家張維迎、林毅夫有過(guò)多次辯論,，雙方各有擁躉,，莫衷一是。對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō),，政策可能是探尋機(jī)遇的熱土,，也可能是使之陷入困境的陷阱。

2015年3月5日,，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃,。“互聯(lián)網(wǎng)+”上升至國(guó)家戰(zhàn)略,，推動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)與交通,、旅游、金融等行業(yè)的結(jié)合,。交通出行領(lǐng)域尤其搶眼,，滴滴、Uber等公司迅速發(fā)展,。

新事物的產(chǎn)生從來(lái)不是一帆風(fēng)順的,，反復(fù)和變化隨時(shí)都可能出現(xiàn)。2016年7月,，交通部等多部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》,，三個(gè)月后北上廣深等多個(gè)城市相繼出臺(tái)地方網(wǎng)約車(chē)實(shí)施細(xì)則。很多城市對(duì)于車(chē)輛牌照,、排量,、車(chē)輛軸距做出具體規(guī)定，不少城市還要求司機(jī)有本地戶(hù)籍,。

依照地方細(xì)則,，滴滴、易到等平臺(tái)上的很多車(chē)輛,、司機(jī)都不合規(guī),，如果嚴(yán)格落實(shí)，即便是估值高達(dá)數(shù)百億美元的滴滴也難以承受,。

其實(shí),，高調(diào)回應(yīng)地方細(xì)則之后,，滴滴也在調(diào)整改變。2016年11月,，滴滴與150多家出租車(chē)企業(yè)探索多元化融合發(fā)展之路,，希望推動(dòng)出租車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高司機(jī)收入和運(yùn)營(yíng)效率,。

但也有一些創(chuàng)業(yè)公司,，對(duì)于政策缺乏判斷和把握，甚至在政策面前反應(yīng)遲鈍,，最后給自己帶來(lái)了滅頂之災(zāi),。

2016年11月4日，國(guó)家網(wǎng)信辦發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)直播服務(wù)管理規(guī)定》,，12月1日正式施行,，規(guī)定提出了直播平臺(tái)“雙資質(zhì)”、“先審后發(fā)”,、“即時(shí)阻斷”等多項(xiàng)要求,。目前，一些直播平臺(tái)已經(jīng)下架或關(guān)閉,，在競(jìng)爭(zhēng)與政策的雙重作用下,，直播行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始洗牌。

不止創(chuàng)業(yè)公司,，無(wú)論生存時(shí)間多長(zhǎng),、何等規(guī)模的企業(yè)都要判斷并且把握政策走向，這是一個(gè)永恒的命題,。當(dāng)一家公司能夠比較準(zhǔn)確把握政策脈搏的時(shí)候,，也意味著它已經(jīng)成熟,。

創(chuàng)業(yè)路上,，荊棘遍地，商業(yè)化困境,、盲目追風(fēng)口和政策風(fēng)險(xiǎn)只是2016年表現(xiàn)較為明顯的“坑”,，未來(lái)仍將有很多創(chuàng)業(yè)公司被其困擾�,！翱印笔莿�(chuàng)業(yè)道路上的宿命,，創(chuàng)業(yè)公司與偉大公司之間的距離就是無(wú)數(shù)個(gè)溝溝坎坎。