政策雙刃劍
有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策,，經(jīng)濟學(xué)家張維迎、林毅夫有過多次辯論,，雙方各有擁躉,，莫衷一是。對于創(chuàng)業(yè)者來說,，政策可能是探尋機遇的熱土,，也可能是使之陷入困境的陷阱。

2015年3月5日,，李克強總理在政府工作報告中首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃,。“互聯(lián)網(wǎng)+”上升至國家戰(zhàn)略,，推動了互聯(lián)網(wǎng)與交通,、旅游、金融等行業(yè)的結(jié)合,。交通出行領(lǐng)域尤其搶眼，滴滴,、Uber等公司迅速發(fā)展,。

新事物的產(chǎn)生從來不是一帆風(fēng)順的，反復(fù)和變化隨時都可能出現(xiàn),。2016年7月,，交通部等多部門聯(lián)合出臺《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，三個月后北上廣深等多個城市相繼出臺地方網(wǎng)約車實施細(xì)則,。很多城市對于車輛牌照,、排量、車輛軸距做出具體規(guī)定,，不少城市還要求司機有本地戶籍,。

依照地方細(xì)則，滴滴,、易到等平臺上的很多車輛,、司機都不合規(guī)，如果嚴(yán)格落實,，即便是估值高達數(shù)百億美元的滴滴也難以承受,。

其實，高調(diào)回應(yīng)地方細(xì)則之后,，滴滴也在調(diào)整改變,。2016年11月，滴滴與150多家出租車企業(yè)探索多元化融合發(fā)展之路,，希望推動出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級,，提高司機收入和運營效率,。

但也有一些創(chuàng)業(yè)公司，對于政策缺乏判斷和把握,，甚至在政策面前反應(yīng)遲鈍,，最后給自己帶來了滅頂之災(zāi)。

2016年11月4日,，國家網(wǎng)信辦發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)直播服務(wù)管理規(guī)定》,，12月1日正式施行，規(guī)定提出了直播平臺“雙資質(zhì)”,、“先審后發(fā)”,、“即時阻斷”等多項要求。目前,，一些直播平臺已經(jīng)下架或關(guān)閉,，在競爭與政策的雙重作用下，直播行業(yè)已經(jīng)開始洗牌,。

不止創(chuàng)業(yè)公司,，無論生存時間多長、何等規(guī)模的企業(yè)都要判斷并且把握政策走向,，這是一個永恒的命題,。當(dāng)一家公司能夠比較準(zhǔn)確把握政策脈搏的時候，也意味著它已經(jīng)成熟,。

創(chuàng)業(yè)路上,，荊棘遍地，商業(yè)化困境,、盲目追風(fēng)口和政策風(fēng)險只是2016年表現(xiàn)較為明顯的“坑”,，未來仍將有很多創(chuàng)業(yè)公司被其困擾�,！翱印笔莿�(chuàng)業(yè)道路上的宿命,，創(chuàng)業(yè)公司與偉大公司之間的距離就是無數(shù)個溝溝坎坎。