勝任年輕用戶需求,，試駕東風本田哥瑞

東風本田汽車

從概念車亮相,，到媒體試駕會啟動，不到一個月的時間,。哥瑞緊鑼密鼓的上市行程可見一斑,。這樣一款彌補東風本田在入門級緊湊車型市場空白,，完善產(chǎn)品線的戰(zhàn)略車型，對于東風本田的重要意義不言而喻,。那么東風本田在這款車型上傾注的精力到底有多少,？哥瑞實際表現(xiàn)如何？相信也是很多關(guān)注哥瑞的消費者想要了解的,，筆者此次有幸受邀到寧波參與試駕,，為大家?guī)�來了第一手的試駕體驗。

外觀耐看,，空間超乎想象
哥瑞在外形設計上,，采用了采用本田家族“Solid Wing Face”飛翼式俊朗前臉設計，前大燈與進氣格柵相連向后延伸,，與車身凌厲的線條呼應,，發(fā)動機蓋上的線條顯得非常有力，整體感覺層次豐富,，視覺效果較為突出,。
車尾造型亮點在于尾燈的設計上，兩側(cè)的C型尾燈通過一條鍍鉻條連接一氣呵成,，點亮之后辨識度非常高,，小押尾的設計將這款車的年輕韻味表現(xiàn)得恰到好處。雖然筆者的年紀已經(jīng)不符合這款車所宣傳的年輕消費群體,，但是筆者仍然覺得它的外形設計還是非常打動人的,。

從尺寸上來說，哥瑞是一款緊湊型中級車,，但從空間表現(xiàn)來說,，可以說是超越同級。因為這款車同樣遵循著本田經(jīng)典的“MM空間理念”,，即人能夠享受的有效空間最大化,，車上必需的機器占用空間最小化。哥瑞的軸距是2.6米,，但是它的后排腿部空間完全不輸于眾多中級車,。當調(diào)整好駕駛員座椅之后，后排乘客還有非常寬敞的腿部空間,。特別是它的后排地板的凸起很矮,，幾乎不影響中間乘客的乘坐。得益于扭力梁式的后懸掛,，它對車內(nèi)空間的侵占很小,，所以行李廂空間也非常寬敞，幾乎可以鉆進兩個普通身材的成年人。
動力先進,，操控得心應手
哥瑞的動力系統(tǒng)是很值得說道的，它搭載的是本田最新一代“地球夢科技”1.5L缸內(nèi)直噴發(fā)動機+CVT無級變速器,。我們先來解釋一下什么叫“地球夢科技”（Earth Dreams Technology）,，它是兼顧了環(huán)保與駕駛樂趣的一整套動力總成，包括了發(fā)動機和CVT變速箱等,。以發(fā)動機為例,，就有活塞涂層新技術(shù)、低張力活塞環(huán)等等,。同時在i-VTEC的基礎(chǔ)上加入了直噴系統(tǒng),，提高噴油精度，從而提升效率,，同時全面普及DOHC（雙凸輪軸）,。這款1.5L 缸內(nèi)直噴DOHC i-VTEC發(fā)動機，最大功率達96kW/6600rpm,，最大扭矩為155N·m/4600rpm,。哥瑞在低速駕駛的時候，動力表現(xiàn)得輕盈充沛,，即使在時速100公里以上加速,，也不會覺得特別乏力。
另外,，這款車還配備了ECON智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng),，開啟ECON模式后發(fā)動機輸出、變速箱換擋邏輯都傾向于節(jié)油,，空調(diào)也會降低工作功率,，三個動作共同作用來降低油耗。也正是得益于剛才提到的一系列技術(shù),，所以油耗非常低,，筆者試駕過程中，在高速路段開出了4.7升的平均油耗,！對于經(jīng)濟型轎車來說,，CVT變速箱是一個非常好的技術(shù)形式。它的最大優(yōu)點就是可以無級變速,，讓發(fā)動機隨時處于最優(yōu)的工作狀態(tài),。就像我們爬臺階，再多的擋位,，每一級臺階之間也是有落差的,，而CVT可以做到平緩的抬升，所以它還有一個突出的優(yōu)點就是平順性好,。

對于一款經(jīng)濟型轎車的操控性能,，筆者認為能夠做到輕松,、準確就足夠了�,！拜p松”容易理解,，也就是這款車的轉(zhuǎn)向、油門,、剎車等等操控起來不費勁,，而“準確”指的是當我們做出操作指令之后，車輛的反饋跟心理的預期是一致的,，往高了說就是所謂的指哪打哪,。哥瑞就做到了，它剎車系統(tǒng)雖然采用了前盤后鼓的設計,，但是制動力的表現(xiàn)非常柔和,，剎車踏板的力度并不大，但是所獲得的制動力卻非常線性,，不會有那種猛然停下的感覺,，簡單來說也就是腳感很舒服。還有就是它的懸掛調(diào)校,，也是高于筆者的預期,，當車上滿載5個人的情況下，我們快速的通過一些減速埂,，感覺減震系統(tǒng)的效果非常好,，砰的一下就收住了，而沒有任何多余的震動,。
低價不低質(zhì),，品質(zhì)與配置兼顧
很多中國人都是通過關(guān)門的聲音來判斷一款車的好壞的。我們一般人的印象,，都覺得日系車偏輕,，厚重感不足。而當筆者第一次坐上哥瑞的時候,，就覺得有點意外,，它的車門算是比較重的，關(guān)門的力度和聲音都不錯,。車門框上方和前后門四個把手都是帶阻尼的,，當你松開之后，它能夠緩緩的收回,，這個細節(jié)讓人感覺很舒服,。另外它還搭載了智能進入系統(tǒng)（智能鑰匙+一鍵啟動）和后排空調(diào)出風口的功能，在這個級別車型中非常體現(xiàn)其價值。連車鑰匙拿在手里都沉甸甸的,，很有質(zhì)感,。

在安全性方面，哥瑞配備主副駕駛席安全氣囊,、側(cè)安全氣囊和側(cè)安全氣簾,，全系標配了前后防撞梁、ISO FIX兒童安全座椅固定裝置等被動安全配置,，同時，在主動安全性方面,，哥瑞給出的配置也是相當『豪氣』,，筆者還驚喜的發(fā)現(xiàn)了這個級別車型少有的配置——車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)（VSA）。筆者當下便按耐不住對這輛車做了個定向圓測試,。定向圓測試主要是體驗路面在附著力極低的情況下車輛的表現(xiàn),，測試中，在車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)（VSA）開啟后會及時介入修正方向,，以避免發(fā)生轉(zhuǎn)向不足與過度,。當關(guān)閉VSA后，筆者以同樣的駕駛速度行駛,，方向就很容易失控,，在日常駕駛中，類似的情況很容易造成交通事故,。除此之外,，哥瑞還配有緊急制動提醒系統(tǒng)（ESS）、坡道輔助系統(tǒng)（HSA）,。這些配置讓人感受到哥瑞在安全性方面是下足了功夫,。
科技裝備方面應該說哥瑞表現(xiàn)的非常理性，該有的都有,，但并不以量取勝,。比如電動天窗、倒車影像等都有,。特別是它的倒車影像系統(tǒng),，具有普通、廣角和俯視三種模式,，能夠應對不同的路況需求,。特別是出于對經(jīng)濟性的重視，我們在中控屏幕上能夠看到非常全面的油耗信息,，包括續(xù)航里程,、瞬時油耗、平均油耗等，而平均油耗還包括本次駕駛和歷次駕駛的多個數(shù)據(jù),。在中控臺的下方,，哥瑞不僅有一個普通的點煙器那樣的電源接口，而且還設有兩個USB接口,，另外還有一個HDMI的高清數(shù)據(jù)接口,，通過數(shù)據(jù)線連接手機傳輸導航畫面至哥瑞的DA智能互聯(lián)大屏。筆者認為任何車載的導航系統(tǒng)都無法跟手機的導航系統(tǒng)相抗衡,，一方面手機的地圖數(shù)據(jù)升級更快,，而且操作的時候也更方便快捷。所以正是基于這樣的判斷,，不安裝導航,，把手機導航與車載屏幕進行連接,而把省下來的成本用在其他方面。據(jù)了解,，哥瑞配備的DA智能互聯(lián)大屏相比之前杰德及思域上配備的支持的機型更豐富,，應該說照顧的非常周到了。
試駕總結(jié)：現(xiàn)在80后,、90后的年輕一代,，除了對于顏值等非常感性的追求之外，其實在實用性和經(jīng)濟性等方面上也非常理性,，比如說空間要能夠與家人和朋友同享,，日常使用成本不要太高等等，而這些恰恰是本田的長項所在,。如果用三句話來概括的評價一下哥瑞這款車的話：第一,、空間大；第二,、省油,；第三，品質(zhì)感不錯,。這是一款非常適合年輕人的車,，它不僅有著時尚的外觀，在空間實用性和燃油經(jīng)濟性方面也表現(xiàn)出眾,，而且哥瑞的起步價格在8萬元以下,，所以這有可能是很多年輕朋友人生中靠自己賺錢買的第一輛車。