轉：車身設計師告訴你：為什么奔騰X40是一款精品車

大嘴波波

奔騰是一個建立于1997年的年輕品牌,，成長過程中不可避免的帶有大眾和馬自達的影子,，因此也連續(xù)多年背負換殼馬自達的“美名” ,，有必要解釋一下，平臺共享是車企之間降低研發(fā)成本及風險的關鍵手段：英菲尼迪共享奔馳平臺,，菲亞特共享馬自達平臺,，福特旗下應用極其廣泛的CD3平臺源自馬自達，也用在沃爾沃上,，現(xiàn)在豐田在跟寶馬搞平臺共享,。。,。用誰的平臺不關鍵，關鍵在于是否堅持正向研發(fā),，奔騰基于馬自達/大眾平臺的正向研發(fā)工作就是換殼嗎,？ 提出這種說法的人是純粹的汽車外行！奔騰研發(fā)團隊根據(jù)平臺進行正向研發(fā)過程是這樣的：總布置空間校核分析-效果圖制作-CAS 制作-A面制作-工程數(shù)據(jù)制作-開模具-軟膜樣件/工裝樣件可靠性驗證-小批量試生產-量產,，跟大眾設計師基于MQB平臺開發(fā)新車的流程方式完全一致,，如果這樣一套完整的研發(fā)流程出來的產品叫換殼，那么除了三坐標掃描逆（偷）向（竊）別人現(xiàn)成產品的以外,，世界上所有汽車工程師在做的工作都是換殼,！然而在這個信息量爆炸的時代，三人成虎以訛傳訛一再發(fā)生,，群體沖動,、急躁、缺乏理性,、夸大情感的特質表現(xiàn)的淋漓盡致,。

　　奔騰開發(fā)團隊從合作伙伴拿到的“平臺”與MQB平臺的形式非常接近 附汽車平臺技術介紹： 汽車整車標準化集成內核汽車平臺技術簡介 汽車平臺，簡而言之,，就是讓每一輛車,，消費者能夠看到的外觀造型特征有關的零部件都是不同的，而不可見的零部件都是標準化,、系列化,、統(tǒng)一化的。而由于非造型特征的零部件部分的高度平臺化,、相對固定化和系列標準化,，因此被業(yè)內形象地稱為“汽車內核”。 汽車平臺包括標準接口,、標準硬點的各類車型系列的底盤內核平臺,；電子電氣內核平臺；動力總成系統(tǒng)內核平臺,；車身附件系統(tǒng)內核平臺（中央門鎖,、座椅（電機,、骨架、安全氣囊等）,、內后視鏡,、刮水器、洗滌器,、清洗裝置,、安全帶及收緊器、電動車窗,、輔助約束系統(tǒng)（安全氣囊系統(tǒng),、電子控制模塊、碰撞傳感器等））,；材料內核平臺（護板,、）；儀表板系統(tǒng)內核平臺,；空調系統(tǒng)內核平臺,；標準件系統(tǒng)內核平臺等。 汽車平臺技術的創(chuàng)新性和先進性 汽車平臺技術基于并優(yōu)于通常意義上的整車系列化,、標準化,、通用化和模塊化技術，汽車平臺的零部件共用化率可達90%以上,，該項目的應用可大幅提高汽車設計和制造的效率,，并有效減低生產制造的成本。此外,，根據(jù)車型的大小和性能高低及車型差別也分成更多系列化的平臺,，使開發(fā)時間和開發(fā)成本大為降低，整車制造商不僅能夠節(jié)省成本,，同時也能夠讓每一輛車都注入各自品牌的個性和特色,。  汽車平臺技術必要性的介紹 利用汽車平臺技術，各大整車制造商可根據(jù)各自不同的目標和市場的需求,，通過更改少數(shù)外觀件,，靈活、快速地制造出不同特點,、不同外觀及性能表現(xiàn)力(朗動和K3的性能差異),、不同品牌特性的車型。 因此汽車平臺技術可較好地滿足市場對產品設計的快速性要求,，同時可提高零部件的通用化程度,，盡可能地減少整車零部件品種和數(shù)量，以達到用較低的成本來生產較多系列車型的目的。同時,，汽車平臺技術縮短了汽車的生產周期,，使汽車廠商能夠在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位，效益大為提高,。  汽車整車標準化集成內核平臺技術的優(yōu)勢 1.縮短開發(fā)周期 通過開發(fā),、利用汽車整車標準化集成內核平臺技術，開發(fā)時間縮短到傳統(tǒng)結構的10%,，較高地適應了市場需求,。 2.降低開發(fā)成本 利用汽車整車標準化集成內核平臺技術，在設計過程中只需投入傳統(tǒng)方式的30%,，模具也生產線方面只需投入傳統(tǒng)結構中投入的10%,，便可實現(xiàn)全新?lián)Q型設計，將大大降低產品的設計開發(fā)成本,。此外,，在生產線改造方面幾乎不需投入，傳統(tǒng)結構則需要5億元以上的生產線改造投入,。 3.可以使汽車制造專業(yè)化和模塊化 汽車平臺技術的應用，可將汽車制造業(yè)分解,，使其向更加專業(yè)化和模塊化的方向發(fā)展,，尤其體現(xiàn)在車身制造方面。

　　內飾開發(fā)過程中多輪快速成型件評審,，反復修改力求實現(xiàn)最優(yōu)人機工程 在大多數(shù)人印象中,，奔騰的內飾不夠新潮不夠靚，然而在X40開發(fā)過程中,，各零件設計師綜合了以往多個項目開發(fā)經驗,，對內飾每一個細節(jié)反復雕琢，力求每一個部分都合理,，實用,，用著舒服而不花哨，不突兀,。 這套內飾也許沒能達到部分人想要的高檔豪華效果,，成本始終是橫亙在奔騰開發(fā)項目組前面的大山，10萬元以下早已是各廠家玩命拼殺的紅海,，誰能做到低定價誰就能獲得消費者芳心,，在消費者看不見搞不懂地方壓低標準降低成本成了某些廠家的制勝秘籍！動力底盤白車身-內外飾-配置,，對一個想良性發(fā)展的車企來說,，這個重要性由高到低的順序是不能動的，降成本優(yōu)先級別須反著來，懸掛/動力總成沒得減,；涉及車身強度性能不能減,；要控制成本，只能在內外飾和配置上著手刪減...... d-life互聯(lián)系統(tǒng)絕對是規(guī)劃部門使出吃奶的勁精打細算加上的,。

　　從負責白車身開發(fā)的同事手中拿到的奔騰X40車身鋼材示意圖：超高強鋼,、高強鋼占比46%； 承擔力傳導重任的關鍵骨架/縱梁,，均使用高強度鋼材,，只有車身剛性足夠強，才能保證車體多年使用不松散,，不異響,；另外 奔騰X40按照新版CNCAP碰撞標準為5星水平。

　　車身工藝精度展示 在生產線上隨手拍一拍：車門與車體,，背門與車體,，發(fā)罩與翼子板，車門與車門縫隙嚴格一致,；整體沖壓車門,，看著舒服，邊邊角角完全沒有毛糙的痕跡,；背門上超大整塊塑料板與背門嚴絲合縫,；毫不夸張的說，X40車身工藝達到國產最高水平（比照目標不排除國內生產的合資車）,，也明顯超越了老大哥X80,。

　　整車隔音降噪用料很厚道 機艙蓋上消音棉，厚度大約2厘米,；前儀表板通道處,，內外雙層消音隔熱氈；地毯平均厚度將近5cm,，上車以后,，腳踩的地方您使勁搓用力錘，保證平整無空鼓,；翼子板與前門之間有擋片,，刻意防止高速行駛時氣流進入前門縫產生噪音；輪拱由玻璃纖維氈包裹,，可以有效吸收飛石敲擊聲,。

　　底盤噴涂等細節(jié) 底盤全面噴涂橡膠防腐層，前懸掛處橡膠涂到頂,，無需再做底盤裝甲,，同時可增強整車NVH效果；  油箱前面擋板，一方面防止飛石擊中油箱,，另一方面優(yōu)化底部氣流（前輪前方也有類似擋板）,；外置汽油濾芯易于替換，前下擺臂膠頭可單獨替換,，降低保養(yǎng)成本,。

轉：車身設計師告訴你：為什么奔騰X40是一款精品車？
　　座椅舒適性極佳,，超越同級對手毫無懸念,；每一個分縫線都是為了讓座椅表面更貼合人體，而不是造型需要,；不同區(qū)塊泡沫根據(jù)人體體壓分布數(shù)據(jù)進行硬度調整,，起固定作用的側翼很硬，芯部相對軟,；在此糾正一個誤區(qū)：座椅軟不代表舒適,，只有保證乘員軀干角度特別是脊柱曲線始終處在舒適區(qū)間才能保證長途乘坐不疲勞。

　　如何找出最舒適的軀干角度,？ 奔騰X40開發(fā)團隊有著豐富的數(shù)據(jù)積累

　　寶來/奔騰X40/邁騰座椅骨架對比 一款舒適的座椅,，其座椅骨架功不可沒；在這里放幾張大部分車主都沒見過的座椅骨架真面目：左邊寶來,，右邊邁騰,，中間是X40；寶來的座椅骨架當然不是坑爹貨,，成本所限,，10萬元以內車型都是這種簡單的管梁座椅,，但X40座椅是個例外,，看齊高級別車型了。

　　奔騰X40造型元素涵蓋了中國傳統(tǒng)文化符號如：臉譜-如意-蓮花-梅花-銅鼎,；仔細觀察下面的車體造型,，不難發(fā)現(xiàn)這些元素。

　　

　　不能不提一下這個愛信第三代自動變速箱,，2檔50%油門/三檔1200轉開始離合器鎖止,，也就是時速達到20km即鎖止，目前市面主流自動變速箱比如愛信第二代,，3檔40km以上才鎖止（最厲害的當屬馬自達創(chuàng)馳藍天自動變速箱,，時速達到8km就鎖止）。 綜合工況下,，三代愛信變速箱傳動效率同以效率著稱的雙離合不相上下,，但可靠性更高，成本也更高，因此：不必為了省油買手動,！可在論壇看看車主反饋的新奔騰B50油耗,，要知道這是一款接近1.4噸的中型車！