勝任年輕用戶需求,，試駕東風(fēng)本田哥瑞

東風(fēng)本田汽車

從概念車亮相,，到媒體試駕會啟動，不到一個(gè)月的時(shí)間,。哥瑞緊鑼密鼓的上市行程可見一斑,。這樣一款彌補(bǔ)東風(fēng)本田在入門級緊湊車型市場空白，完善產(chǎn)品線的戰(zhàn)略車型,，對于東風(fēng)本田的重要意義不言而喻,。那么東風(fēng)本田在這款車型上傾注的精力到底有多少？哥瑞實(shí)際表現(xiàn)如何,？相信也是很多關(guān)注哥瑞的消費(fèi)者想要了解的,，筆者此次有幸受邀到寧波參與試駕，為大家?guī)�來了第一手的試駕體驗(yàn),。

外觀耐看,，空間超乎想象
哥瑞在外形設(shè)計(jì)上，采用了采用本田家族“Solid Wing Face”飛翼式俊朗前臉設(shè)計(jì),，前大燈與進(jìn)氣格柵相連向后延伸,，與車身凌厲的線條呼應(yīng)，發(fā)動機(jī)蓋上的線條顯得非常有力,，整體感覺層次豐富,，視覺效果較為突出。
車尾造型亮點(diǎn)在于尾燈的設(shè)計(jì)上,，兩側(cè)的C型尾燈通過一條鍍鉻條連接一氣呵成,，點(diǎn)亮之后辨識度非常高，小押尾的設(shè)計(jì)將這款車的年輕韻味表現(xiàn)得恰到好處,。雖然筆者的年紀(jì)已經(jīng)不符合這款車所宣傳的年輕消費(fèi)群體,，但是筆者仍然覺得它的外形設(shè)計(jì)還是非常打動人的。

從尺寸上來說,，哥瑞是一款緊湊型中級車,，但從空間表現(xiàn)來說，可以說是超越同級,。因?yàn)檫@款車同樣遵循著本田經(jīng)典的“MM空間理念”,，即人能夠享受的有效空間最大化，車上必需的機(jī)器占用空間最小化,。哥瑞的軸距是2.6米,，但是它的后排腿部空間完全不輸于眾多中級車。當(dāng)調(diào)整好駕駛員座椅之后,，后排乘客還有非常寬敞的腿部空間,。特別是它的后排地板的凸起很矮,，幾乎不影響中間乘客的乘坐。得益于扭力梁式的后懸掛,，它對車內(nèi)空間的侵占很小,，所以行李廂空間也非常寬敞，幾乎可以鉆進(jìn)兩個(gè)普通身材的成年人,。
動力先進(jìn),，操控得心應(yīng)手
哥瑞的動力系統(tǒng)是很值得說道的，它搭載的是本田最新一代“地球夢科技”1.5L缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)+CVT無級變速器,。我們先來解釋一下什么叫“地球夢科技”（Earth Dreams Technology）,，它是兼顧了環(huán)保與駕駛樂趣的一整套動力總成，包括了發(fā)動機(jī)和CVT變速箱等,。以發(fā)動機(jī)為例,，就有活塞涂層新技術(shù)、低張力活塞環(huán)等等,。同時(shí)在i-VTEC的基礎(chǔ)上加入了直噴系統(tǒng),，提高噴油精度，從而提升效率,，同時(shí)全面普及DOHC（雙凸輪軸）,。這款1.5L 缸內(nèi)直噴DOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)96kW/6600rpm,，最大扭矩為155N·m/4600rpm,。哥瑞在低速駕駛的時(shí)候，動力表現(xiàn)得輕盈充沛,，即使在時(shí)速100公里以上加速,，也不會覺得特別乏力。
另外,，這款車還配備了ECON智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng),，開啟ECON模式后發(fā)動機(jī)輸出、變速箱換擋邏輯都傾向于節(jié)油,，空調(diào)也會降低工作功率,，三個(gè)動作共同作用來降低油耗。也正是得益于剛才提到的一系列技術(shù),，所以油耗非常低,，筆者試駕過程中，在高速路段開出了4.7升的平均油耗,！對于經(jīng)濟(jì)型轎車來說,，CVT變速箱是一個(gè)非常好的技術(shù)形式。它的最大優(yōu)點(diǎn)就是可以無級變速,，讓發(fā)動機(jī)隨時(shí)處于最優(yōu)的工作狀態(tài),。就像我們爬臺階,，再多的擋位，每一級臺階之間也是有落差的,，而CVT可以做到平緩的抬升,，所以它還有一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)就是平順性好,。

對于一款經(jīng)濟(jì)型轎車的操控性能,，筆者認(rèn)為能夠做到輕松、準(zhǔn)確就足夠了,�,！拜p松”容易理解，也就是這款車的轉(zhuǎn)向,、油門,、剎車等等操控起來不費(fèi)勁，而“準(zhǔn)確”指的是當(dāng)我們做出操作指令之后,，車輛的反饋跟心理的預(yù)期是一致的,，往高了說就是所謂的指哪打哪。哥瑞就做到了,，它剎車系統(tǒng)雖然采用了前盤后鼓的設(shè)計(jì),，但是制動力的表現(xiàn)非常柔和，剎車踏板的力度并不大,，但是所獲得的制動力卻非常線性,，不會有那種猛然停下的感覺，簡單來說也就是腳感很舒服,。還有就是它的懸掛調(diào)校,，也是高于筆者的預(yù)期，當(dāng)車上滿載5個(gè)人的情況下,，我們快速的通過一些減速埂,，感覺減震系統(tǒng)的效果非常好，砰的一下就收住了,，而沒有任何多余的震動,。
低價(jià)不低質(zhì)，品質(zhì)與配置兼顧
很多中國人都是通過關(guān)門的聲音來判斷一款車的好壞的,。我們一般人的印象,，都覺得日系車偏輕，厚重感不足,。而當(dāng)筆者第一次坐上哥瑞的時(shí)候,，就覺得有點(diǎn)意外，它的車門算是比較重的,，關(guān)門的力度和聲音都不錯,。車門框上方和前后門四個(gè)把手都是帶阻尼的,，當(dāng)你松開之后，它能夠緩緩的收回,，這個(gè)細(xì)節(jié)讓人感覺很舒服,。另外它還搭載了智能進(jìn)入系統(tǒng)（智能鑰匙+一鍵啟動）和后排空調(diào)出風(fēng)口的功能，在這個(gè)級別車型中非常體現(xiàn)其價(jià)值,。連車鑰匙拿在手里都沉甸甸的,，很有質(zhì)感。

在安全性方面,，哥瑞配備主副駕駛席安全氣囊,、側(cè)安全氣囊和側(cè)安全氣簾，全系標(biāo)配了前后防撞梁,、ISO FIX兒童安全座椅固定裝置等被動安全配置,，同時(shí)，在主動安全性方面,，哥瑞給出的配置也是相當(dāng)『豪氣』,，筆者還驚喜的發(fā)現(xiàn)了這個(gè)級別車型少有的配置——車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)（VSA）。筆者當(dāng)下便按耐不住對這輛車做了個(gè)定向圓測試,。定向圓測試主要是體驗(yàn)路面在附著力極低的情況下車輛的表現(xiàn),，測試中，在車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)（VSA）開啟后會及時(shí)介入修正方向,，以避免發(fā)生轉(zhuǎn)向不足與過度,。當(dāng)關(guān)閉VSA后，筆者以同樣的駕駛速度行駛,，方向就很容易失控,，在日常駕駛中，類似的情況很容易造成交通事故,。除此之外,，哥瑞還配有緊急制動提醒系統(tǒng)（ESS）、坡道輔助系統(tǒng)（HSA）,。這些配置讓人感受到哥瑞在安全性方面是下足了功夫,。
科技裝備方面應(yīng)該說哥瑞表現(xiàn)的非常理性，該有的都有,，但并不以量取勝,。比如電動天窗、倒車影像等都有,。特別是它的倒車影像系統(tǒng),，具有普通、廣角和俯視三種模式，能夠應(yīng)對不同的路況需求,。特別是出于對經(jīng)濟(jì)性的重視,，我們在中控屏幕上能夠看到非常全面的油耗信息，包括續(xù)航里程,、瞬時(shí)油耗,、平均油耗等，而平均油耗還包括本次駕駛和歷次駕駛的多個(gè)數(shù)據(jù),。在中控臺的下方,，哥瑞不僅有一個(gè)普通的點(diǎn)煙器那樣的電源接口，而且還設(shè)有兩個(gè)USB接口,，另外還有一個(gè)HDMI的高清數(shù)據(jù)接口,，通過數(shù)據(jù)線連接手機(jī)傳輸導(dǎo)航畫面至哥瑞的DA智能互聯(lián)大屏。筆者認(rèn)為任何車載的導(dǎo)航系統(tǒng)都無法跟手機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)相抗衡,，一方面手機(jī)的地圖數(shù)據(jù)升級更快，而且操作的時(shí)候也更方便快捷,。所以正是基于這樣的判斷,，不安裝導(dǎo)航，把手機(jī)導(dǎo)航與車載屏幕進(jìn)行連接,而把省下來的成本用在其他方面,。據(jù)了解,，哥瑞配備的DA智能互聯(lián)大屏相比之前杰德及思域上配備的支持的機(jī)型更豐富，應(yīng)該說照顧的非常周到了,。
試駕總結(jié)：現(xiàn)在80后,、90后的年輕一代，除了對于顏值等非常感性的追求之外,，其實(shí)在實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性等方面上也非常理性,，比如說空間要能夠與家人和朋友同享，日常使用成本不要太高等等,，而這些恰恰是本田的長項(xiàng)所在,。如果用三句話來概括的評價(jià)一下哥瑞這款車的話：第一、空間大,；第二,、省油；第三,，品質(zhì)感不錯,。這是一款非常適合年輕人的車，它不僅有著時(shí)尚的外觀,，在空間實(shí)用性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面也表現(xiàn)出眾,，而且哥瑞的起步價(jià)格在8萬元以下，所以這有可能是很多年輕朋友人生中靠自己賺錢買的第一輛車。