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分享 混動(dòng)技術(shù)哪家強(qiáng)之豐田Vs比亞迪
太古比亞迪汽車 2016-3-31 15:27
豐田的雷凌混動(dòng)與比亞迪秦、唐,、宋,、元混動(dòng)技術(shù)大比拼�,!凹夹g(shù)客觀,,情緒主觀”為本文主旨。 本文為“技術(shù)上客觀,、情感上主觀”豐田Vs比亞迪混動(dòng)技術(shù)分析稿,。 2015年4月,豐田正式向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布全新的油電混動(dòng)技術(shù),。11月使用這套油電混合動(dòng)力總成的卡羅拉,、雷凌混動(dòng)車以合資車身份在大陸市場(chǎng)發(fā)售。豐田早在1997年就推出了第一代弱混普銳斯轎車,,至今普銳斯使用的混動(dòng)技術(shù)發(fā)展更加完善,。2015年早些時(shí)候,搭載燃料電池技術(shù)的Mirai車擁有續(xù)航500公里的硬實(shí)力,,同一平臺(tái)延伸出來的全新普銳斯更擁有高性能四驅(qū)版本,。 2013年12月,比亞迪在北京首發(fā)采用油電混合技術(shù)的秦,,2015年1月,,比亞迪向全國(guó)發(fā)售使用第二代油電混動(dòng)技術(shù)以及搭載超級(jí)電四驅(qū)分系統(tǒng)的大型SUV唐。比亞迪作為只有10年造車歷史的中國(guó)品牌車廠,,2008就開發(fā)出純電動(dòng)轎車F3e(同年開始油電混動(dòng)四驅(qū)S6DM唐的研發(fā)),,2010年推出第一代油電混動(dòng)車F3DM,2013年量產(chǎn)第一款續(xù)航300公里的電動(dòng)轎車e6和電動(dòng)大巴K9,2014年量產(chǎn)第二代油電混動(dòng)車秦(同年,,比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)叉車進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)),,2015年第三代油電混動(dòng)車唐上市,電動(dòng)掃洗車,、電動(dòng)物流車,、電動(dòng)礦山車陸續(xù)下線。 豐田與比亞迪已經(jīng)在全球新能源車用領(lǐng)域,,擁有自己的地位與市場(chǎng)劃分,。在日本、歐洲和美洲市場(chǎng)豐田普銳斯銷量突破800萬臺(tái),。比亞迪的秦,、唐混動(dòng)車受中國(guó)政策因素影響,,其銷量已經(jīng)突破3萬臺(tái)(截止2015年9月秦共售出3.87萬臺(tái),;唐共售出5000余臺(tái))。 單憑銷量看,,豐田絕對(duì)是全球新能源車銷量“大拿”,,比亞迪也只能算是“小字輩”。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看,,比亞迪的后勁著實(shí)不小,。 就說兩個(gè)車企的混動(dòng)技術(shù)。最新的豐田混動(dòng)普銳斯和燃料電池Mirai,,采用同一個(gè)平臺(tái)換裝不同動(dòng)力總成的模塊式設(shè)計(jì)與生產(chǎn)技術(shù),。豐田的這款混動(dòng)普銳斯搭載了一套1.8L排量汽油機(jī)+1臺(tái)電動(dòng)機(jī)+鎳鎘電池組件動(dòng)力總成。比亞迪秦則使用一套1.5T汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)+磷酸鐵電池組件動(dòng)力總成,。 豐田普銳斯: 2015年10月,,在日本上市使用第三代混動(dòng)技術(shù)的豐田普銳斯搭載了一套1.8L汽油機(jī)+2臺(tái)電動(dòng)機(jī)+鋰電池組件動(dòng)力總成。無論之前版本還是最新版本的普銳斯,,都是以擁有阿特金森技術(shù)的汽油機(jī)(自然進(jìn)氣或增壓動(dòng)力)+電動(dòng)機(jī)為主導(dǎo),,力求在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供更充沛的動(dòng)力。隨著技術(shù)的發(fā)展,,豐田制造的阿特金森混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),,擁有的最佳省油轉(zhuǎn)速區(qū)間更廣,非省油工況下的彌補(bǔ)效能更高,,電動(dòng)機(jī)的介入并非“增加”動(dòng)力,,而是在汽油機(jī)處于燃油經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力充沛工況下給予更“合適的二次加力”,。 早期的普銳斯因?yàn)榧冸妱?dòng)行駛里程不超過20公里,,以及駕乘舒適性為主,兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。后續(xù)改進(jìn)的普銳斯續(xù)航里程開始增加至56公里,,燃油消耗最低可下降至3.7升/100公里,。而匹配的汽油機(jī)也從1.3L、1.8L排量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī),,進(jìn)化到2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。最讓人驚訝的是,最新款普銳斯不僅有四驅(qū)版本(前驅(qū)動(dòng)橋有汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)支持,、后驅(qū)動(dòng)橋由額外的電動(dòng)機(jī)支持),,還將整車自重降低至1.28噸(燃料電池車自重1.35噸)。 坦白的說,,普銳斯使用的鎳氫電池并非最適合車用,,尤其是反復(fù)的“快充快放”工況下,電池壽命將會(huì)大幅縮短,。但是豐田利用出色的控制程序,,結(jié)合車輛動(dòng)力輸出的特性,讓電池組件在全壽命周期內(nèi)以“淺放電,,多循環(huán)”的狀態(tài)工作,。 為此,豐田的工程師們盡可能的在用戶體感度,、駕乘感受,、整車性能、電動(dòng)機(jī)介于頻率,、電池組件本體上進(jìn)行性能,、充放電、能量回收,、電機(jī)介入,、汽油機(jī)調(diào)校等多個(gè)層面的性能平衡。 在操控性上,,普銳斯家族始終將駕乘感受排在第一位,,其次才是燃油經(jīng)濟(jì)性。作為混動(dòng)車,,最難控制的是并非電池與電機(jī)的性能與成本,,而是電機(jī)與汽油機(jī)單獨(dú)或共同做工,將動(dòng)力輸送至變速器的動(dòng)力平穩(wěn)性,。豐田普銳斯通過非傳統(tǒng)的CVT變速器,,讓動(dòng)力幾乎沒有損失的輸出,并在最大程度上保留了與傳統(tǒng)車相近的駕乘感受,。這點(diǎn)才是最難的也最體現(xiàn)出豐田品質(zhì)的實(shí)力,。 新近上市的國(guó)產(chǎn)卡羅拉與雷凌的混動(dòng)車,,在技術(shù)上其實(shí)可以被看作是普銳斯動(dòng)力總成的強(qiáng)化版,在車型上更貼近終端市場(chǎng)的消費(fèi)理念,。以雷凌混動(dòng)版為例,,其搭載的1.8L排量的阿特金森汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)+電池組件的結(jié)構(gòu)已經(jīng)極為成熟,最大輸出73千瓦動(dòng)力以及百公里油耗低至4.77升,。 在操控性上幾乎雷凌混動(dòng)版與汽油版相差無幾 ,。 現(xiàn)在來看,豐田普銳斯(以及后續(xù)推出的其他平臺(tái)混動(dòng)車)的進(jìn)化之路在保持優(yōu)秀的駕乘感受的前提下,,強(qiáng)化了車輛本身的性能和節(jié)油性能,。 比亞迪秦(唐): 已經(jīng)沒 有必要 對(duì)對(duì)于秦、唐,、宋甚至元的混動(dòng)車性能進(jìn)行介紹了,。作為做電池起家的比亞迪,“年輕敢作敢為”,。2005年就開始新能源技術(shù)的研發(fā),,因?yàn)檎莆罩姿徼F電池的“獨(dú)門秘籍”,擁有在性能提升與成本控制上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì),,使得其生產(chǎn)的電動(dòng)混動(dòng)車在政策的支持下獲得“不可思議”的銷量,。 秦搭載的是比亞迪第二代混動(dòng)系統(tǒng),,由1.5T汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)+電池組件等模塊構(gòu)成,。在結(jié)構(gòu)上,秦的動(dòng)力總成大致上與普銳斯相近,,但是為了規(guī)避豐田混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)專利,,比亞迪在傳動(dòng)系統(tǒng)上徹底走上了自己的發(fā)展道路。 說比亞迪新能源技術(shù)的發(fā)展就不得不提王傳福的成長(zhǎng)經(jīng)歷:從國(guó)有研究單位外派至合資電池廠,,然后下海經(jīng)商成立自己的電池廠,,再然后收購秦川汽車廠,經(jīng)歷過多次股價(jià)變故后,,比亞迪牌汽車(F3)以極高性價(jià)比“殺入”中國(guó)汽車市場(chǎng),,經(jīng)過“三起三落”后,比亞迪在整車核心部件的研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)發(fā)力�,,F(xiàn)在,,無論是傳統(tǒng)車還是新能源車,都搭載著比亞迪自行研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī),、變速器(手動(dòng),、雙離合、電動(dòng)),、四驅(qū)電機(jī),、輪邊電機(jī),、整車控制系統(tǒng)、電池組件等核心部件,。 再繞回來說秦,,由“大馬拉小車”速銳演化而來的秦,與普銳斯(國(guó)內(nèi)在售版本)卡羅拉和雷凌混動(dòng)車最大的不同就是“性能過�,!�,!無論是最大輸出功率還是純電續(xù)航里程都是如此。 備注: 國(guó)內(nèi)在售的天津一汽豐田普銳斯最大輸出功率110(電動(dòng)機(jī)+汽油機(jī))千瓦,,最大續(xù)航里程不足20公里,。2015年10月發(fā)售的全新普銳斯的最大輸出功率或突破200千瓦,最大續(xù)航里程達(dá)到56公里,。 2015款雙冠版秦最大輸出功率為213(汽油機(jī)113+電動(dòng)機(jī)110)千瓦,,最大續(xù)航里程70公里。 性能上: 單純從數(shù)字上看,,比亞迪秦的性能已經(jīng)全面超過豐田最新款普銳斯,。秦?fù)碛械?.9秒從0-100公里加速性能等優(yōu)點(diǎn),在某種程度上看反而是秦的弱點(diǎn),。在筆者看來,,比亞迪的秦最大的問題是如何更好“抑制動(dòng)力的輸出”,輸出過猛的動(dòng)力不易平衡其操控性能,。 在秦的身上同樣折射出比亞迪制造其他車型擁有的用戶體驗(yàn)感受不足的問題,。 比亞迪唐: 時(shí)隔1年(2015年1月)比亞迪開始發(fā)售搭載第三代混動(dòng)系統(tǒng)+超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)的唐,因?yàn)槭菄?guó)內(nèi)中國(guó)品牌車廠第一款量產(chǎn)的油電混動(dòng)“深度四驅(qū)”車(為什么深度四驅(qū),?因?yàn)樘频暮篁?qū)動(dòng)軸完全由單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),,并非傳統(tǒng)擁有主傳動(dòng)軸的四驅(qū)車)。唐動(dòng)力總成由2.0T汽油機(jī)+前電動(dòng)機(jī)+后電動(dòng)機(jī)+6前速濕式雙離合變速器+電池組件構(gòu)成,,最大輸出功率371千瓦,,純電續(xù)航里程80公里。 唐的上市,,很大程度汲取了秦的不足,,并通過秦征戰(zhàn)中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽收集的動(dòng)力、傳動(dòng),、懸架等數(shù)據(jù),,對(duì)唐進(jìn)行多次補(bǔ)充調(diào)校。 客觀的說,,比亞迪秦,、唐等不同級(jí)別的混動(dòng)車技術(shù),絕對(duì)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)中國(guó)品牌車廠,。綜合售價(jià)和性能優(yōu)勢(shì)絕對(duì)擁有與豐田,、本田等合資車廠混動(dòng)車比拼的實(shí)力,。但是,比亞迪混動(dòng)車以及電動(dòng)車所欠缺的最大問題就是,,整車調(diào)教上經(jīng)驗(yàn)的匱乏,。 造車100多年的豐田在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車型,無論操控性還是用戶體驗(yàn)度都有高度的相似性和近乎統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),。而造車10年的比亞迪等中國(guó)品牌車型在操控性的表現(xiàn)參差不齊,,用戶體驗(yàn)度的表現(xiàn)與合資品牌有較大差距。 綜合現(xiàn)在比亞迪多款混動(dòng)車表現(xiàn)看:比亞迪走的性能優(yōu)先的路線初衷有些不得而為之,,隨著在變速器和懸架調(diào)教經(jīng)驗(yàn)的豐富,,后續(xù)的混動(dòng)車將會(huì)在用戶體驗(yàn)度上全面提升(大改款的唐上無論外觀與內(nèi)飾,還是傳動(dòng)與懸架的舒適性,,都會(huì)有質(zhì)的提升),。而現(xiàn)在比亞迪最需要的就是擁有明確的技術(shù)發(fā)展路線和清晰的技術(shù)發(fā)展方向。 現(xiàn)在來看,,比亞迪制造的混動(dòng)(秦,、唐、宋,、元)量產(chǎn)車在硬件上的優(yōu)勢(shì),,會(huì)與眾多對(duì)手(包含合資品牌)保持一定優(yōu)勢(shì)。在電池組件性能,、生產(chǎn),、單價(jià)上擁有極高的平衡性能。在諸如雙離合變速器,、使用鎂鋁合金多連桿懸架的調(diào)教上需向合資品牌學(xué)習(xí),。 那么問題來了,,混動(dòng)技術(shù)哪家強(qiáng),?! 剛剛上市的卡羅拉/雷凌以及在售的普銳斯混動(dòng)車,,在操控性上與傳統(tǒng)車最為接近,,在舒適性上更是保持著日系車一貫的優(yōu)勢(shì)。比亞迪秦,、唐以及即將上市的宋混動(dòng)車性能,、價(jià)格以及享受性能原車牌照政策的優(yōu)勢(shì)顯而易見(諸如上海、深圳等城市一塊牌照就抵得上以款入門級(jí)車價(jià)格),。 筆者坦言,,在可靠性上豐田占優(yōu),在性價(jià)比和本土化適應(yīng)性上比亞迪全面勝出,。 可是,,中國(guó)政府正在以難以想象的力度全面推進(jìn)新能源車發(fā)展,,在這個(gè)大環(huán)境下比亞迪的作用已經(jīng)不再單純作為一個(gè)中國(guó)品牌車廠參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)那么簡(jiǎn)單。正如本文提到的,,豐田的混動(dòng)車在全球市場(chǎng)取得的成就毋庸置疑,,可這種成熟的的技術(shù)以及調(diào)校經(jīng)驗(yàn),絕對(duì)不會(huì)對(duì)中國(guó)本土車廠全面放開,,甚至對(duì)一汽豐田,、廣汽豐田等合資廠開放度都局限于單純的硬件上。 從這些普銳斯,、卡羅拉,、雷凌的混動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的定位看,雖然是屬于混動(dòng)車范疇,,但并沒有享受政府(含地區(qū))給予的現(xiàn)金補(bǔ)貼政策,,偶爾會(huì)在部分城市享受新能源車不限行等支持。反觀部分性能不占優(yōu)的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車(比亞迪,、上汽),,卻可以享受到“量身定制”的優(yōu)惠政策。不難看出,,國(guó)家對(duì)中國(guó)品牌的新能源支持力度和戰(zhàn)略層面的發(fā)展有著自己的態(tài)度,。筆者在之前很多稿件都指出:“最先進(jìn)的技術(shù)從來都是應(yīng)用在軍事上”。 豐田的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)在10年前出現(xiàn)在日本海軍最先進(jìn)的蒼龍級(jí)潛艇上,。豐田提供的電池和部分控制系統(tǒng),,被安裝在日海軍蒼龍級(jí)潛艇的AIP總成內(nèi)(不依賴空氣長(zhǎng)時(shí)間海底續(xù)航動(dòng)力),使得日海軍擁有對(duì)我人民海軍遂行保衛(wèi)釣魚島作戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì),。 在2015年,,日本國(guó)防部發(fā)布的日本陸軍油電混動(dòng)6輪驅(qū)動(dòng)105突擊炮概念車中,仍然由豐田為這款高性能輪式載具提供鋰電池組件和電池控制系統(tǒng),。 完全有理由這么認(rèn)為:豐田,、富士重工(斯巴魯)、日產(chǎn)以及尼康等日系制造廠,,在堅(jiān)定不移為日本軍隊(duì)提供最先進(jìn)的技術(shù)支持同時(shí),,將“閹割”后新技術(shù)轉(zhuǎn)移至民用范疇。甚至在民用的同時(shí),,收集反饋并提升新技術(shù)成熟度,、信息反饋以及市場(chǎng)應(yīng)用后獲取的利潤(rùn)。不能說普銳斯,、卡羅拉和雷凌混動(dòng)車有著日軍蒼龍,、混同105突擊炮的技術(shù)影子,但這些新能源軍用裝備應(yīng)用中所獲取的技術(shù)積累,,為豐田在民用車電池組件“淺充淺放”,,“快充快放”等綜合性能,、成本控制與整體壽命上獲利頗多。 目前,,美軍ULV混動(dòng)軍車由加拿大TM4公司提供前后驅(qū)動(dòng)電機(jī),;德軍Gefas混動(dòng)軍車由輪克公司提供傳動(dòng)組件;英軍6輪混動(dòng)載具平臺(tái)由通用地面提供解決方案,;南朝鮮“影子”混動(dòng)軍車由現(xiàn)代與三星提供動(dòng)力與電池分系統(tǒng),。 而我軍新能源軍用裝備的發(fā)展從2003年就開始預(yù)研準(zhǔn)備。在此之后十多年間,,201所,、南京理工大學(xué)、北京理工大學(xué),、北京大學(xué),、北汽、長(zhǎng)安,、一汽,、二汽、上汽都在貢獻(xiàn)著自己的能力,。2008年比亞迪F3e出現(xiàn),,導(dǎo)致中國(guó)新能源軍用裝備發(fā)展出現(xiàn)了重大變化�,!安荒苷f不能說不能說”的X個(gè)項(xiàng)目,,融入了類似于比亞迪唐的驅(qū)動(dòng)架構(gòu):純電推進(jìn)+多組輪邊電機(jī)+換電式的結(jié)構(gòu)已經(jīng)擁有在高海拔(超過3000米)地區(qū)遂行偵查運(yùn)輸任務(wù)的能力。 豐田在的新能源技術(shù)在軍用和民用上的成就最先獲得世界范圍的認(rèn)可,。比亞迪在新能源技術(shù)民用層面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)勢(shì)必會(huì)為強(qiáng)力部門使用,。最重要的是,比亞迪這家民營(yíng)企業(yè)的“政治絕對(duì)可靠,、技術(shù)發(fā)展?jié)摿薮蟆眱?yōu)勢(shì),,于情于理都會(huì)被中國(guó)政府全力支持�,?陀^的看豐田的技術(shù)成熟,,更具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,即便在今天的中國(guó)市場(chǎng)沒有政府補(bǔ)貼的前提下都會(huì)獲得更豐厚的利潤(rùn),;主觀的看比亞迪的發(fā)展更符合今天中國(guó)政府主推的新能源、國(guó)家安全策略,,但是比亞迪要想更好的發(fā)展勢(shì)必要在耐心的多方面豐滿自己造車的不足,。 “豐田的再好都是別人家的孩子,比亞迪的再差也是自己的娃”,。誰強(qiáng)誰弱暫且不提,,但是5年,、甚至10年后,比亞迪必將逆勢(shì)而起,,為中國(guó)汽車工業(yè),、國(guó)防工業(yè)和全新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整貢獻(xiàn)自己的力量。
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