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分享三星洗衣機炸裂墻壁,，北美召回280萬臺，中國市場不在召回范圍: 八達通 2016-11-8 15:47; 三星繼Note 7手機爆炸召回停產之后,，又推出了更大號的zha dan “洗衣機”。 IMG1078d2e1cdb742856672763.jpg (108.45 KB, 下載次數(shù): 0) 下載附件保存到相冊 2016-11-8 15:37 上傳美國時間11月4日上午,，美國消費品安全委員會宣布,，將與三星一同召回280萬臺該品牌揭蓋式洗衣機。此前,，該品牌揭蓋洗衣機已經引起730起“爆炸”事故,，其中9人受傷。美國消費品安全委員會官方網站的召回信息顯示,，此次召回的產品影響到三星2011年3月至2016年11月期間出售的34個型號揭蓋式洗衣機,。三星表示,，此次受影響的洗衣機僅在北美地區(qū)銷售,，因此中國不在這些受影響洗衣機的銷售和召回范圍,�,！拔覀兛梢源_認,，此次事件不影響北美地區(qū)以外市場所銷售的所有型號揭蓋式洗衣機,�,！比窃诼暶髦袕娬{,。（上次Note 7爆炸的時候，你們好像也是這么說的）本次三星洗衣機“爆炸”不同于其手機電池爆炸,，并非由熱力導致的帶火花式的爆炸,，更準確地說法應該是高速甩動時零件抖落造成的自動解體，不過外媒在報道中用的詞普遍是explosion,，意即爆炸,。此前，三星洗衣機在新西蘭和澳洲傳出多宗起火燃燒意外,，已有六款型號約14萬臺洗衣機在澳洲范圍內被召回,。當時的原因與此次在美國不同，主要是“頂蓋因發(fā)熱而燒融”以及“頂部灼燒并造成內部損壞”等,。盡管如此,，從三星的財報來看，盈利仍然比較樂觀,，這得益于三星的半導體核心技術,。由于三星的產業(yè)鏈很長，即使在三星電子方面的盈利出現(xiàn)下滑,，但上游的芯片利潤仍然能夠保證。不過三星在中國面臨的更大問題是人才流失,。一名已經離職的三星員工表示,，三星中國有能力的高層已經走了一大批，很多都去了華為等本土品牌,。重建品牌和招賢納士成為三星未來很長一段時間需要同時去攻克的難題,。韓國總統(tǒng)樸槿惠邪教門，好不容易把三星手機從新聞頭條上擠下去,，三星洗衣機又重新占領了頭條,。; 個人分類: 經濟新聞|132 次閱讀|0 個評論

分享品牌光環(huán)加持比亞迪唐成功助推中國新能源汽車發(fā)展: 太古比亞迪汽車 2016-5-6 08:50; 作為新能源SUV 的開創(chuàng)者，比亞迪唐上市僅半年銷量便超1.8萬,，為2015年整體新能源汽車市場的高速發(fā)展起到了關鍵性的推動作用,。唐的成功引得各車企紛紛效仿，欲加碼布局新能源SUV市場,，品牌效應可謂初見成效,。經歷了2015年市場和口碑的考驗，唐的品牌影響力也展露鋒芒,，為中國汽車品牌實現(xiàn)彎道超車注入了極大的自信心，突顯了中國品牌的競爭實力,。品牌實力突顯引海內外媒體圍觀作為542戰(zhàn)略下首款車型,，唐集比亞迪尖端科技之大成，重新定義了SUV的速度,、安全和越野性能,。比亞迪唐百公里加速4.9秒堪比跑車，在業(yè)界享有“中國速度”和“破百神車”的美譽,，其標配的全時電四驅,、獨創(chuàng)的移動電站技術已成為后來者進軍新能源SUV進入市場的準入門檻。得益于在技術實力和市場表現(xiàn)的雙重競爭優(yōu)勢,，唐當之無愧的成為新能源車領域最具綜合實力的車型,。行業(yè)媒體紛紛將重磅獎項授予比亞迪唐。在剛剛結束的“第六屆全球新能源汽車大會”上,，比亞迪唐再次斬獲年度“國產插電式混動乘用車”殊榮,。海外權威媒體EVSalesBlog對2016年中國新能源汽車市場預測，稱贊比亞迪唐“不僅僅是中國市場最暢銷的電動車,，也很有可能是全球的電動車銷量之王,。” 加速彎道超車助力中國品牌突圍比亞迪唐并非是膚淺的“新能源政策紅利”的投機者,，作為核心戰(zhàn)略車型,，比亞迪唐肩負比亞迪對中國品牌發(fā)展的重任,。唐的出現(xiàn)，極大地提振了國人對中國汽車,、中國品牌的信心,，也激發(fā)了本土汽車品牌發(fā)展的無限可能。業(yè)界多家專業(yè)汽車媒體對唐也是贊不絕口,，稱之為“中國品牌的突破之作”,、“能夠讓中國品牌相當提氣的車型”。有了專業(yè)媒體的有力背書,，再加之馬拉松,、田徑錦標賽等國際級賽事的青睞，讓比亞迪唐可以代表中國品牌走向世界,，驕傲的展現(xiàn)民族品牌的硬實力,。憑借市場的先聲奪人、品牌技術競爭優(yōu)勢和業(yè)內外口碑的加持,，比亞迪唐的品牌光環(huán)將持續(xù)放大，致力于將比亞迪“新能源汽車引領者”的品牌形象提升到前所未有的高度,。唐的成功襄助比亞迪在品牌上實現(xiàn)彎道超車,，繼續(xù)帶領中國創(chuàng)造走向“產品強,、品牌強“ 的全新格局,，展現(xiàn)中國品牌的民族自信。; 54 次閱讀|0 個評論

分享中國交通工具的過去與未來: 太古比亞迪汽車 2016-4-28 18:10; 史記長圖文; 42 次閱讀|0 個評論

分享比亞迪先人一步攜手拓客享受快意人生: 太古比亞迪汽車 2016-4-21 17:29; 隨著兩會的召開,，新能源汽車再次成為大家討論的熱點,。作為目前中國銷量最大、也是全球最大的新能源汽車企業(yè),，比亞迪難以避免的被大家說起,，當家的新能源SUV唐也難以避免的成為大家被討論的熱門車型，畢竟,，新能源車可以秒殺百萬豪車的微乎其微,，上市僅半年就實現(xiàn)了單月銷量國內新能源汽車第一，并且還成功聚集了一批不落窠臼,，具有開疆拓土精神的“拓客”群體,。敢為人先：享受領先一步的快感作為542戰(zhàn)略下的首款車型，唐可謂是比亞迪新能源技術的集大成者,，三擎四驅雙模技術帶來前所未有的駕駛體驗,，令其一經上市便名聲鵲起，幾乎是言插電混動SUV必談唐,。唐也幾乎成了許多人心中的“速度夢”,。來自深圳的公務員趙心奇就坦言,，“百公里4.9S幾乎成了我腦子里揮之不去的數(shù)字，我買比亞迪唐,，就是想親自感受一下,，一個秒殺百萬豪車的新能源SUV到底什么感覺,成為中國首批開上唐的車主，了卻我心中的性能夢,�,！彼男穆暎砹撕艽笠慌袼粯�,，對速度、對性能,、對新事物充滿挑戰(zhàn)欲的人,，他們是敢為人先，不受拘束的拓客,，他們的生活方式就是享受領先一步的快感和挑戰(zhàn)速度帶來的激情。勇于創(chuàng)新：懂生活,、會生活唐的成功之處在于不僅開辟了一個嶄新的細分市場，它還開啟了一種全新的生活方式,。獨創(chuàng)的移動電站技術,，正在改變著人們的戶外生活,。吃火鍋、打麻將,、喝冷飲,、看電影,，只有你想不到的，沒有唐的移動電站做不到的,，比亞迪唐正在將科技融于生活，帶來無限可能,。這一點，鋼琴俱樂部的劉浩然最有心得,。去年提唐的時候,，他剛從國外回來，在駕車進藏的路上,，煮咖啡,、煮泡面，聽巴赫一樣不耽誤,，他說，“移動電站技術讓自駕充滿了新鮮感和安全感”,。對于他來說,，唐已不在是簡單的出行工具，它同時還擁有智能化,、科技化等更多人性化的功能,。而像劉浩然這樣的海歸一族則為我們展現(xiàn)了一個懂生活、會生活的拓客形象,。富有責任：中國人心中的家國夢作為一個令國人驕傲的中國品牌，比亞迪唐幾乎擁有近乎完美的用車體驗,，要動力有動力,，要安全有安全，要顏值有顏值,，帶來超多驚喜,。這種驚喜幾乎是從一個90后車主身上看到的，從他身上,，我們讀懂了一個身負家國情懷的拓客,。他告訴我們,，“每一個在外漂泊的人，內心都有一個中國夢,，作為一個有民族品牌情節(jié)的人,，所有的中國品牌，只要夠好夠前衛(wèi),，我都會盡量去了解和接受,。在國外多年的生活習慣，促使他特別關注綠色出行和節(jié)能環(huán)保方面的產品和企業(yè),，比亞迪正是因為始終堅持的綠色夢想吸引了他,。無論是敢為人先的國家公務員，還是勇于創(chuàng)新的音樂愛好者,，抑或身負家國情懷的 90 后,，他們雖然年齡不同，身份不同,，但是,，他們對于唐的認可卻驚人的一致。常言道,，選一輛車讀懂一個人,，這幫唐車主敢想敢創(chuàng)且不循規(guī)蹈矩、富于創(chuàng)新并愿意身體力行的去改變生活,。他們就是一群有夢想,、有情懷，對中國品牌有著深沉責任感的拓客一族,。微信號：taigubiyadi 長按二維碼,，自動識別，添加關注,。; 49 次閱讀|0 個評論

分享中國品牌的崛起新老車對比之比亞迪: 太古比亞迪汽車 2016-4-7 16:34; 今天我們繼續(xù)中國品牌新老車對比的話題,，中國的汽車品牌在近10年當中可以說是飛速發(fā)展，不僅僅是從造型設計方面,，從技術含量上也有著非常大的進步,。如果說科技配置，就一定要提到比亞迪了,。它是中國品牌當中第一個量產雙模混合動力車型的品牌,，也是第一個將遙控駕駛技術應用到普通家用車上的品牌，大家對于它的印象大多都是配置高,、價格便宜,。　　的確，比亞迪從當年做電池起家，看中了汽車市場的潛力,，2003年比亞迪正式收購了秦川汽車,，可能大家都已經快忘記這個品牌了吧！秦川汽車最有名的產品就是福萊爾 ,，八十年代末,，中國軍工企業(yè)大轉型的時候，有四家企業(yè)得到了來自日本鈴木汽車的制造技術,，西安秦川就是其中之一,，當時它們生產的車型就是奧拓。　　到了九十年代末,，這四家企業(yè)最終就剩下了長安鈴木還繼續(xù)生產著奧拓 ,，換句話說，其它廠家沒能最終贏得市場,，這其中就包括秦川汽車,。不過，它們并沒有灰心,，而是在奧拓平臺上推出了自主研發(fā)的新車型-- 福萊爾 ,。也是這個車型讓這個品牌在后來有了一定的起色，但利潤方面一直沒有太大的成績,，到了2002年它們便開始尋找合作方,，這個時候剛好與比亞迪進軍汽車市場的想法不謀而合。　　比亞迪正式進軍汽車界還要從2005年說起,，在這之前一直還是憑借著銷售福萊爾 ,，而并不是真正自己的產品。在2005年,，比亞迪推出了第一款真正可以稱之為自己的產品-- 比亞迪F3 ,。比亞迪F3 在外形設計上不可否認的借鑒了當時的花冠和飛度，作為處于起步階段的比亞迪 ,，其實他們自己也承認是通過這些車型逆向開發(fā)的,。　　無論評價如何,，至少F3讓這個品牌正式的走上了生產汽車的道路,，而且憑借著自身較為低廉的價格也吸引了不少當時的消費者，可以說它是當時國內汽車市場中,，造型不錯,、配置不低、價格不貴的一款很有性價比的家用車,。除了找到早期的F3,，我們也找到了目前在產最新款的F3，看看在經過這十年光景之后，它們之間會有什么變化,。　　現(xiàn)款的F3尤其是車頭樣式已經脫離了當年模仿的痕跡,，細節(jié)設計上表現(xiàn)出當下流行的一些色彩。做工也有了很大的進步,，老款F3的發(fā)動機蓋和后備廂蓋的接縫都很大,，用眼睛就能看出來。畢竟還是在原來基礎上進行不斷的優(yōu)化,，所以側面造型等地方依然能看出當年的樣式并不奇怪,。　　以當年的制造水平來看，比亞迪F3 的整體做工算不上出色,，但是重要的是它把車輛的售價壓得很低,。5、6萬在當時也只能買到像羚羊或夏利（1.3L）這些小型車 ,，而對于比亞迪來說,，這個價格已經完全可以買到緊湊型級別的F3了。憑借著這種優(yōu)勢,，讓F3從一上市就有著很高的關注度,，銷量也是逐年上漲。　　經過近十年的發(fā)展,，雖然車型整體沒什么太大的變化,，但是在做工方面還是有著很大的進步。除了外觀,，兩輛不同年代F3的內飾變化可以說是有著翻天覆地,，早期的F3內飾完全就是照搬豐田花冠，不開玩笑的說,，如果把方向盤蓋上,，幾乎很難分辨出誰是李逵誰是李鬼。　　內飾讓人感覺變化最大的除了設計就是裝配工藝和配置水平了,，我們先看看裝配工藝,，即使當年比亞迪有著一定做內飾模具的資本，但現(xiàn)在再回頭看看當時的裝配工藝,，已經完全和現(xiàn)在沒有辦法相比了,，現(xiàn)在不僅設計更加新穎，對于細節(jié)的處理也更加精致,。　　對于整車制造水平之所以能有這么快的提升,，和比亞迪的海外收購也有著很大的關系，2010年4月它收購了日本荻原模具公司位于群馬縣館林市的工廠,，從2010年至2013年，比亞迪將荻原模具廠的工人派到國內進行技術方面的指導，相應的也派遣自己的內部員工前往日本工廠學習,。就是這一大動作,，讓比亞迪在汽車模具方面擁有了更高的技術水平,，后來生產的比亞迪G6 ,、速銳等車型都是得益于這樣的基礎，在制造工藝方面也比幾年前有了很大的進步,。　　說一兩句題外話,，大家對于荻原模具公司可能不太了解，它是世界上最大的獨立汽車模具生產企業(yè)之一,，除了在日本外,，美國,、英國、泰國,、中國都開設有工廠,。豐田、本田 ,、通用等汽車公司很多車型也都是由荻原模具廠供貨的。　　配置，對于比亞迪來說,，這是從始至終的優(yōu)勢，2015款的F3已經全系標配無鑰匙進入和無鑰匙啟動 ,，這在現(xiàn)如今同級別對手中也是不多見的。除了設計更加新穎,，配置更加豐富,，人性化設計也進步得很明顯,。從杯架的樣式到儲物格的設計都可以感覺到新車型在細節(jié)上為使用者考慮的更多,，而在當年來講，可以說是有比沒有強,，而現(xiàn)在不僅要有,，還要考慮到是否使用方便。; 80 次閱讀|0 個評論

分享中國品牌的崛起新老車對比之比亞迪: 太古比亞迪汽車 2016-4-7 16:34; 今天我們繼續(xù)中國品牌新老車對比的話題,，中國的汽車品牌在近10年當中可以說是飛速發(fā)展,，不僅僅是從造型設計方面，從技術含量上也有著非常大的進步,。如果說科技配置,，就一定要提到比亞迪了,。它是中國品牌當中第一個量產雙模混合動力車型的品牌，也是第一個將遙控駕駛技術應用到普通家用車上的品牌,，大家對于它的印象大多都是配置高,、價格便宜,。　　的確,，比亞迪從當年做電池起家，看中了汽車市場的潛力,，2003年比亞迪正式收購了秦川汽車，可能大家都已經快忘記這個品牌了吧,！秦川汽車最有名的產品就是福萊爾 ,，八十年代末,，中國軍工企業(yè)大轉型的時候，有四家企業(yè)得到了來自日本鈴木汽車的制造技術,，西安秦川就是其中之一，當時它們生產的車型就是奧拓 ,。　　到了九十年代末,，這四家企業(yè)最終就剩下了長安鈴木還繼續(xù)生產著奧拓，換句話說,，其它廠家沒能最終贏得市場,，這其中就包括秦川汽車。不過,，它們并沒有灰心,，而是在奧拓平臺上推出了自主研發(fā)的新車型-- 福萊爾。也是這個車型讓這個品牌在后來有了一定的起色,，但利潤方面一直沒有太大的成績,，到了2002年它們便開始尋找合作方，這個時候剛好與比亞迪進軍汽車市場的想法不謀而合,。　　比亞迪正式進軍汽車界還要從2005年說起,，在這之前一直還是憑借著銷售福萊爾，而并不是真正自己的產品,。在2005年,，比亞迪推出了第一款真正可以稱之為自己的產品-- 比亞迪F3 。比亞迪F3 在外形設計上不可否認的借鑒了當時的花冠和飛度 ,，作為處于起步階段的比亞迪 ,，其實他們自己也承認是通過這些車型逆向開發(fā)的。　　無論評價如何,，至少F3讓這個品牌正式的走上了生產汽車的道路,，而且憑借著自身較為低廉的價格也吸引了不少當時的消費者，可以說它是當時國內汽車市場中,，造型不錯,、配置不低、價格不貴的一款很有性價比的家用車,。除了找到早期的F3,，我們也找到了目前在產最新款的F3，看看在經過這十年光景之后,，它們之間會有什么變化,。　　現(xiàn)款的F3尤其是車頭樣式已經脫離了當年模仿的痕跡，細節(jié)設計上表現(xiàn)出當下流行的一些色彩,。做工也有了很大的進步,，老款F3的發(fā)動機蓋和后備廂蓋的接縫都很大,，用眼睛就能看出來。畢竟還是在原來基礎上進行不斷的優(yōu)化,，所以側面造型等地方依然能看出當年的樣式并不奇怪,。　　以當年的制造水平來看，比亞迪F3 的整體做工算不上出色,，但是重要的是它把車輛的售價壓得很低,。5、6萬在當時也只能買到像羚羊或夏利（1.3L）這些小型車 ,，而對于比亞迪來說,，這個價格已經完全可以買到緊湊型級別的F3了。憑借著這種優(yōu)勢,，讓F3從一上市就有著很高的關注度,，銷量也是逐年上漲。　　經過近十年的發(fā)展,，雖然車型整體沒什么太大的變化,，但是在做工方面還是有著很大的進步。除了外觀,，兩輛不同年代F3的內飾變化可以說是有著翻天覆地,，早期的F3內飾完全就是照搬豐田花冠，不開玩笑的說,，如果把方向盤蓋上,，幾乎很難分辨出誰是李逵誰是李鬼。　　內飾讓人感覺變化最大的除了設計就是裝配工藝和配置水平了,，我們先看看裝配工藝,，即使當年比亞迪有著一定做內飾模具的資本，但現(xiàn)在再回頭看看當時的裝配工藝,，已經完全和現(xiàn)在沒有辦法相比了,，現(xiàn)在不僅設計更加新穎，對于細節(jié)的處理也更加精致,。　　對于整車制造水平之所以能有這么快的提升,，和比亞迪的海外收購也有著很大的關系，2010年4月它收購了日本荻原模具公司位于群馬縣館林市的工廠,，從2010年至2013年,，比亞迪將荻原模具廠的工人派到國內進行技術方面的指導，相應的也派遣自己的內部員工前往日本工廠學習,。就是這一大動作,，讓比亞迪在汽車模具方面擁有了更高的技術水平，后來生產的比亞迪G6 ,、速銳等車型都是得益于這樣的基礎,，在制造工藝方面也比幾年前有了很大的進步,。　　說一兩句題外話，大家對于荻原模具公司可能不太了解,，它是世界上最大的獨立汽車模具生產企業(yè)之一,，除了在日本外，美國,、英國,、泰國、中國都開設有工廠,。豐田 ,、本田 ,、通用等汽車公司很多車型也都是由荻原模具廠供貨的,。　　配置，對于比亞迪來說,，這是從始至終的優(yōu)勢,，2015款的F3已經全系標配無鑰匙進入和無鑰匙啟動，這在現(xiàn)如今同級別對手中也是不多見的,。除了設計更加新穎,，配置更加豐富，人性化設計也進步得很明顯,。從杯架的樣式到儲物格的設計都可以感覺到新車型在細節(jié)上為使用者考慮的更多,，而在當年來講，可以說是有比沒有強,，而現(xiàn)在不僅要有,，還要考慮到是否使用方便。; 47 次閱讀|0 個評論

分享中國品牌的崛起新老車對比之比亞迪: 太古比亞迪汽車 2016-4-7 16:34; 今天我們繼續(xù)中國品牌新老車對比的話題,，中國的汽車品牌在近10年當中可以說是飛速發(fā)展,，不僅僅是從造型設計方面，從技術含量上也有著非常大的進步,。如果說科技配置,，就一定要提到比亞迪了。它是中國品牌當中第一個量產雙模混合動力車型的品牌,，也是第一個將遙控駕駛技術應用到普通家用車上的品牌,，大家對于它的印象大多都是配置高、價格便宜,。　　的確,，比亞迪從當年做電池起家，看中了汽車市場的潛力,，2003年比亞迪正式收購了秦川汽車,，可能大家都已經快忘記這個品牌了吧,！秦川汽車最有名的產品就是福萊爾，八十年代末,，中國軍工企業(yè)大轉型的時候,，有四家企業(yè)得到了來自日本鈴木汽車的制造技術，西安秦川就是其中之一,，當時它們生產的車型就是奧拓 ,。　　到了九十年代末，這四家企業(yè)最終就剩下了長安鈴木還繼續(xù)生產著奧拓 ,，換句話說,，其它廠家沒能最終贏得市場，這其中就包括秦川汽車,。不過,，它們并沒有灰心，而是在奧拓平臺上推出了自主研發(fā)的新車型-- 福萊爾 ,。也是這個車型讓這個品牌在后來有了一定的起色,，但利潤方面一直沒有太大的成績，到了2002年它們便開始尋找合作方,，這個時候剛好與比亞迪進軍汽車市場的想法不謀而合,。　　比亞迪正式進軍汽車界還要從2005年說起，在這之前一直還是憑借著銷售福萊爾 ,，而并不是真正自己的產品,。在2005年，比亞迪推出了第一款真正可以稱之為自己的產品-- 比亞迪F3 ,。比亞迪F3 在外形設計上不可否認的借鑒了當時的花冠和飛度 ,，作為處于起步階段的比亞迪，其實他們自己也承認是通過這些車型逆向開發(fā)的,。　　無論評價如何,，至少F3讓這個品牌正式的走上了生產汽車的道路，而且憑借著自身較為低廉的價格也吸引了不少當時的消費者,，可以說它是當時國內汽車市場中,，造型不錯、配置不低,、價格不貴的一款很有性價比的家用車,。除了找到早期的F3，我們也找到了目前在產最新款的F3,，看看在經過這十年光景之后,，它們之間會有什么變化。　　現(xiàn)款的F3尤其是車頭樣式已經脫離了當年模仿的痕跡，細節(jié)設計上表現(xiàn)出當下流行的一些色彩,。做工也有了很大的進步,，老款F3的發(fā)動機蓋和后備廂蓋的接縫都很大，用眼睛就能看出來,。畢竟還是在原來基礎上進行不斷的優(yōu)化,，所以側面造型等地方依然能看出當年的樣式并不奇怪。　　以當年的制造水平來看,，比亞迪F3 的整體做工算不上出色,，但是重要的是它把車輛的售價壓得很低。5,、6萬在當時也只能買到像羚羊或夏利（1.3L）這些小型車 ,，而對于比亞迪來說，這個價格已經完全可以買到緊湊型級別的F3了,。憑借著這種優(yōu)勢,，讓F3從一上市就有著很高的關注度，銷量也是逐年上漲,。　　經過近十年的發(fā)展,，雖然車型整體沒什么太大的變化,，但是在做工方面還是有著很大的進步,。除了外觀，兩輛不同年代F3的內飾變化可以說是有著翻天覆地,，早期的F3內飾完全就是照搬豐田花冠 ,，不開玩笑的說，如果把方向盤蓋上,，幾乎很難分辨出誰是李逵誰是李鬼,。　　內飾讓人感覺變化最大的除了設計就是裝配工藝和配置水平了，我們先看看裝配工藝,，即使當年比亞迪有著一定做內飾模具的資本,，但現(xiàn)在再回頭看看當時的裝配工藝，已經完全和現(xiàn)在沒有辦法相比了,，現(xiàn)在不僅設計更加新穎,，對于細節(jié)的處理也更加精致。　　對于整車制造水平之所以能有這么快的提升,，和比亞迪的海外收購也有著很大的關系,，2010年4月它收購了日本荻原模具公司位于群馬縣館林市的工廠，從2010年至2013年,，比亞迪將荻原模具廠的工人派到國內進行技術方面的指導,，相應的也派遣自己的內部員工前往日本工廠學習。就是這一大動作，讓比亞迪在汽車模具方面擁有了更高的技術水平,，后來生產的比亞迪G6 ,、速銳等車型都是得益于這樣的基礎，在制造工藝方面也比幾年前有了很大的進步,。　　說一兩句題外話,，大家對于荻原模具公司可能不太了解，它是世界上最大的獨立汽車模具生產企業(yè)之一,，除了在日本外,，美國、英國,、泰國,、中國都開設有工廠。豐田 ,、本田 ,、通用等汽車公司很多車型也都是由荻原模具廠供貨的。　　配置,，對于比亞迪來說,，這是從始至終的優(yōu)勢，2015款的F3已經全系標配無鑰匙進入和無鑰匙啟動 ,，這在現(xiàn)如今同級別對手中也是不多見的,。除了設計更加新穎，配置更加豐富,，人性化設計也進步得很明顯,。從杯架的樣式到儲物格的設計都可以感覺到新車型在細節(jié)上為使用者考慮的更多，而在當年來講,，可以說是有比沒有強,，而現(xiàn)在不僅要有，還要考慮到是否使用方便,。; 52 次閱讀|0 個評論

分享混動技術哪家強之豐田Vs比亞迪: 太古比亞迪汽車 2016-3-31 15:27; 豐田的雷凌混動與比亞迪秦,、唐、宋,、元混動技術大比拼,。“技術客觀,，情緒主觀”為本文主旨,。本文為“技術上客觀、情感上主觀”豐田Vs比亞迪混動技術分析稿,。 2015年4月,，豐田正式向中國市場發(fā)布全新的油電混動技術,。11月使用這套油電混合動力總成的卡羅拉、雷凌混動車以合資車身份在大陸市場發(fā)售,。豐田早在1997年就推出了第一代弱混普銳斯轎車,，至今普銳斯使用的混動技術發(fā)展更加完善。2015年早些時候,，搭載燃料電池技術的Mirai車擁有續(xù)航500公里的硬實力,，同一平臺延伸出來的全新普銳斯更擁有高性能四驅版本。 2013年12月,，比亞迪在北京首發(fā)采用油電混合技術的秦,，2015年1月，比亞迪向全國發(fā)售使用第二代油電混動技術以及搭載超級電四驅分系統(tǒng)的大型SUV唐,。比亞迪作為只有10年造車歷史的中國品牌車廠,，2008就開發(fā)出純電動轎車F3e（同年開始油電混動四驅S6DM唐的研發(fā)），2010年推出第一代油電混動車F3DM,，2013年量產第一款續(xù)航300公里的電動轎車e6和電動大巴K9,，2014年量產第二代油電混動車秦（同年，比亞迪生產的電動叉車進入國內市場）,，2015年第三代油電混動車唐上市,，電動掃洗車、電動物流車,、電動礦山車陸續(xù)下線,。豐田與比亞迪已經在全球新能源車用領域，擁有自己的地位與市場劃分,。在日本,、歐洲和美洲市場豐田普銳斯銷量突破800萬臺,。比亞迪的秦,、唐混動車受中國政策因素影響，其銷量已經突破3萬臺（截止2015年9月秦共售出3.87萬臺,；唐共售出5000余臺）,。單憑銷量看，豐田絕對是全球新能源車銷量“大拿”,，比亞迪也只能算是“小字輩”,。但是從長遠發(fā)展看，比亞迪的后勁著實不小,。就說兩個車企的混動技術,。最新的豐田混動普銳斯和燃料電池Mirai，采用同一個平臺換裝不同動力總成的模塊式設計與生產技術,。豐田的這款混動普銳斯搭載了一套1.8L排量汽油機+1臺電動機+鎳鎘電池組件動力總成,。比亞迪秦則使用一套1.5T汽油機+電動機+磷酸鐵電池組件動力總成。豐田普銳斯： 2015年10月，在日本上市使用第三代混動技術的豐田普銳斯搭載了一套1.8L汽油機+2臺電動機+鋰電池組件動力總成,。無論之前版本還是最新版本的普銳斯,，都是以擁有阿特金森技術的汽油機（自然進氣或增壓動力）+電動機為主導，力求在不同轉速區(qū)間內提供更充沛的動力,。隨著技術的發(fā)展,，豐田制造的阿特金森混動發(fā)動機，擁有的最佳省油轉速區(qū)間更廣,，非省油工況下的彌補效能更高,，電動機的介入并非“增加”動力，而是在汽油機處于燃油經濟,、動力充沛工況下給予更“合適的二次加力”,。早期的普銳斯因為純電動行駛里程不超過20公里，以及駕乘舒適性為主,，兼顧燃油經濟性,。后續(xù)改進的普銳斯續(xù)航里程開始增加至56公里，燃油消耗最低可下降至3.7升/100公里,。而匹配的汽油機也從1.3L,、1.8L排量自然進氣發(fā)動機，進化到2.0T增壓發(fā)動機,。最讓人驚訝的是,，最新款普銳斯不僅有四驅版本（前驅動橋有汽油機+電動機支持、后驅動橋由額外的電動機支持）,，還將整車自重降低至1.28噸（燃料電池車自重1.35噸）。坦白的說,，普銳斯使用的鎳氫電池并非最適合車用,，尤其是反復的“快充快放”工況下，電池壽命將會大幅縮短,。但是豐田利用出色的控制程序,，結合車輛動力輸出的特性，讓電池組件在全壽命周期內以“淺放電,，多循環(huán)”的狀態(tài)工作,。為此，豐田的工程師們盡可能的在用戶體感度,、駕乘感受,、整車性能,、電動機介于頻率、電池組件本體上進行性能,、充放電,、能量回收、電機介入,、汽油機調校等多個層面的性能平衡,。在操控性上，普銳斯家族始終將駕乘感受排在第一位,，其次才是燃油經濟性,。作為混動車，最難控制的是并非電池與電機的性能與成本,，而是電機與汽油機單獨或共同做工,，將動力輸送至變速器的動力平穩(wěn)性。豐田普銳斯通過非傳統(tǒng)的CVT變速器,，讓動力幾乎沒有損失的輸出,，并在最大程度上保留了與傳統(tǒng)車相近的駕乘感受。這點才是最難的也最體現(xiàn)出豐田品質的實力,。新近上市的國產卡羅拉與雷凌的混動車,，在技術上其實可以被看作是普銳斯動力總成的強化版，在車型上更貼近終端市場的消費理念,。以雷凌混動版為例,，其搭載的1.8L排量的阿特金森汽油機+電動機+電池組件的結構已經極為成熟，最大輸出73千瓦動力以及百公里油耗低至4.77升,。在操控性上幾乎雷凌混動版與汽油版相差無幾 ,。現(xiàn)在來看，豐田普銳斯（以及后續(xù)推出的其他平臺混動車）的進化之路在保持優(yōu)秀的駕乘感受的前提下,，強化了車輛本身的性能和節(jié)油性能,。比亞迪秦（唐）：已經沒有必要對對于秦、唐,、宋甚至元的混動車性能進行介紹了,。作為做電池起家的比亞迪，“年輕敢作敢為”,。2005年就開始新能源技術的研發(fā)，因為掌握著磷酸鐵電池的“獨門秘籍”,，擁有在性能提升與成本控制上的絕對優(yōu)勢,，使得其生產的電動混動車在政策的支持下獲得“不可思議”的銷量。秦搭載的是比亞迪第二代混動系統(tǒng),，由1.5T汽油機+電動機+電池組件等模塊構成,。在結構上,，秦的動力總成大致上與普銳斯相近，但是為了規(guī)避豐田混動系統(tǒng)的技術專利,，比亞迪在傳動系統(tǒng)上徹底走上了自己的發(fā)展道路,。說比亞迪新能源技術的發(fā)展就不得不提王傳福的成長經歷：從國有研究單位外派至合資電池廠，然后下海經商成立自己的電池廠,，再然后收購秦川汽車廠,，經歷過多次股價變故后，比亞迪牌汽車（F3）以極高性價比“殺入”中國汽車市場,，經過“三起三落”后,，比亞迪在整車核心部件的研發(fā)與生產環(huán)節(jié)發(fā)力�,，F(xiàn)在，無論是傳統(tǒng)車還是新能源車,，都搭載著比亞迪自行研發(fā)的發(fā)動機,、變速器（手動,、雙離合、電動）,、四驅電機,、輪邊電機、整車控制系統(tǒng),、電池組件等核心部件,。再繞回來說秦，由“大馬拉小車”速銳演化而來的秦,，與普銳斯（國內在售版本）卡羅拉和雷凌混動車最大的不同就是“性能過剩”,！無論是最大輸出功率還是純電續(xù)航里程都是如此,。備注：國內在售的天津一汽豐田普銳斯最大輸出功率110（電動機+汽油機）千瓦,，最大續(xù)航里程不足20公里,。2015年10月發(fā)售的全新普銳斯的最大輸出功率或突破200千瓦,，最大續(xù)航里程達到56公里。 2015款雙冠版秦最大輸出功率為213（汽油機113+電動機110）千瓦,，最大續(xù)航里程70公里,。性能上：單純從數(shù)字上看，比亞迪秦的性能已經全面超過豐田最新款普銳斯,。秦擁有的5.9秒從0-100公里加速性能等優(yōu)點，在某種程度上看反而是秦的弱點,。在筆者看來,，比亞迪的秦最大的問題是如何更好“抑制動力的輸出”，輸出過猛的動力不易平衡其操控性能,。在秦的身上同樣折射出比亞迪制造其他車型擁有的用戶體驗感受不足的問題,。比亞迪唐：時隔1年（2015年1月）比亞迪開始發(fā)售搭載第三代混動系統(tǒng)+超級電四驅系統(tǒng)的唐，因為是國內中國品牌車廠第一款量產的油電混動“深度四驅”車（為什么深度四驅,？因為唐的后驅動軸完全由單獨的電動機驅動,，并非傳統(tǒng)擁有主傳動軸的四驅車）。唐動力總成由2.0T汽油機+前電動機+后電動機+6前速濕式雙離合變速器+電池組件構成,，最大輸出功率371千瓦,，純電續(xù)航里程80公里,。唐的上市，很大程度汲取了秦的不足,，并通過秦征戰(zhàn)中國汽車拉力錦標賽收集的動力,、傳動、懸架等數(shù)據(jù),，對唐進行多次補充調校。客觀的說,，比亞迪秦,、唐等不同級別的混動車技術，絕對領先國內中國品牌車廠。綜合售價和性能優(yōu)勢絕對擁有與豐田,、本田等合資車廠混動車比拼的實力,。但是，比亞迪混動車以及電動車所欠缺的最大問題就是,，整車調教上經驗的匱乏,。造車100多年的豐田在國內生產的車型,，無論操控性還是用戶體驗度都有高度的相似性和近乎統(tǒng)一的標準,。而造車10年的比亞迪等中國品牌車型在操控性的表現(xiàn)參差不齊，用戶體驗度的表現(xiàn)與合資品牌有較大差距,。綜合現(xiàn)在比亞迪多款混動車表現(xiàn)看：比亞迪走的性能優(yōu)先的路線初衷有些不得而為之,，隨著在變速器和懸架調教經驗的豐富,，后續(xù)的混動車將會在用戶體驗度上全面提升（大改款的唐上無論外觀與內飾,，還是傳動與懸架的舒適性,，都會有質的提升）,。而現(xiàn)在比亞迪最需要的就是擁有明確的技術發(fā)展路線和清晰的技術發(fā)展方向。現(xiàn)在來看,，比亞迪制造的混動（秦,、唐,、宋、元）量產車在硬件上的優(yōu)勢,，會與眾多對手（包含合資品牌）保持一定優(yōu)勢,。在電池組件性能,、生產,、單價上擁有極高的平衡性能,。在諸如雙離合變速器、使用鎂鋁合金多連桿懸架的調教上需向合資品牌學習,。那么問題來了,，混動技術哪家強,？！剛剛上市的卡羅拉/雷凌以及在售的普銳斯混動車,，在操控性上與傳統(tǒng)車最為接近,，在舒適性上更是保持著日系車一貫的優(yōu)勢。比亞迪秦,、唐以及即將上市的宋混動車性能,、價格以及享受性能原車牌照政策的優(yōu)勢顯而易見（諸如上海,、深圳等城市一塊牌照就抵得上以款入門級車價格）,。筆者坦言,，在可靠性上豐田占優(yōu),，在性價比和本土化適應性上比亞迪全面勝出。可是,，中國政府正在以難以想象的力度全面推進新能源車發(fā)展,，在這個大環(huán)境下比亞迪的作用已經不再單純作為一個中國品牌車廠參與市場競爭那么簡單,。正如本文提到的,，豐田的混動車在全球市場取得的成就毋庸置疑,，可這種成熟的的技術以及調校經驗，絕對不會對中國本土車廠全面放開，甚至對一汽豐田,、廣汽豐田等合資廠開放度都局限于單純的硬件上,。從這些普銳斯,、卡羅拉、雷凌的混動車在中國市場的定位看,，雖然是屬于混動車范疇,，但并沒有享受政府（含地區(qū)）給予的現(xiàn)金補貼政策,，偶爾會在部分城市享受新能源車不限行等支持。反觀部分性能不占優(yōu)的國產混動車（比亞迪,、上汽），卻可以享受到“量身定制”的優(yōu)惠政策,。不難看出，國家對中國品牌的新能源支持力度和戰(zhàn)略層面的發(fā)展有著自己的態(tài)度。筆者在之前很多稿件都指出：“最先進的技術從來都是應用在軍事上”,。豐田的混動技術已經在10年前出現(xiàn)在日本海軍最先進的蒼龍級潛艇上,。豐田提供的電池和部分控制系統(tǒng),，被安裝在日海軍蒼龍級潛艇的AIP總成內（不依賴空氣長時間海底續(xù)航動力），使得日海軍擁有對我人民海軍遂行保衛(wèi)釣魚島作戰(zhàn)的戰(zhàn)術優(yōu)勢,。在2015年,，日本國防部發(fā)布的日本陸軍油電混動6輪驅動105突擊炮概念車中，仍然由豐田為這款高性能輪式載具提供鋰電池組件和電池控制系統(tǒng),。完全有理由這么認為：豐田,、富士重工（斯巴魯）、日產以及尼康等日系制造廠,，在堅定不移為日本軍隊提供最先進的技術支持同時,，將“閹割”后新技術轉移至民用范疇。甚至在民用的同時,，收集反饋并提升新技術成熟度,、信息反饋以及市場應用后獲取的利潤。不能說普銳斯,、卡羅拉和雷凌混動車有著日軍蒼龍,、混同105突擊炮的技術影子，但這些新能源軍用裝備應用中所獲取的技術積累,，為豐田在民用車電池組件“淺充淺放”,，“快充快放”等綜合性能、成本控制與整體壽命上獲利頗多,。目前,，美軍ULV混動軍車由加拿大TM4公司提供前后驅動電機；德軍Gefas混動軍車由輪克公司提供傳動組件,；英軍6輪混動載具平臺由通用地面提供解決方案,；南朝鮮“影子”混動軍車由現(xiàn)代與三星提供動力與電池分系統(tǒng),。而我軍新能源軍用裝備的發(fā)展從2003年就開始預研準備。在此之后十多年間,，201所,、南京理工大學、北京理工大學,、北京大學,、北汽、長安,、一汽,、二汽、上汽都在貢獻著自己的能力,。2008年比亞迪F3e出現(xiàn),，導致中國新能源軍用裝備發(fā)展出現(xiàn)了重大變化�,！安荒苷f不能說不能說”的X個項目,，融入了類似于比亞迪唐的驅動架構：純電推進+多組輪邊電機+換電式的結構已經擁有在高海拔（超過3000米）地區(qū)遂行偵查運輸任務的能力。豐田在的新能源技術在軍用和民用上的成就最先獲得世界范圍的認可,。比亞迪在新能源技術民用層面的領先優(yōu)勢勢必會為強力部門使用,。最重要的是，比亞迪這家民營企業(yè)的“政治絕對可靠,、技術發(fā)展?jié)摿薮蟆眱?yōu)勢,，于情于理都會被中國政府全力支持�,？陀^的看豐田的技術成熟,，更具備市場競爭力，即便在今天的中國市場沒有政府補貼的前提下都會獲得更豐厚的利潤,；主觀的看比亞迪的發(fā)展更符合今天中國政府主推的新能源、國家安全策略,，但是比亞迪要想更好的發(fā)展勢必要在耐心的多方面豐滿自己造車的不足,。 “豐田的再好都是別人家的孩子，比亞迪的再差也是自己的娃”,。誰強誰弱暫且不提,，但是5年、甚至10年后,，比亞迪必將逆勢而起,，為中國汽車工業(yè)、國防工業(yè)和全新產業(yè)結構調整貢獻自己的力量,。; 58 次閱讀|0 個評論

分享中國品牌的崛起新老車對比之比亞迪: 太古比亞迪汽車 2016-3-31 14:53; 今天我們繼續(xù)中國品牌新老車對比的話題,，中國的汽車品牌在近10年當中可以說是飛速發(fā)展,，不僅僅是從造型設計方面，從技術含量上也有著非常大的進步,。如果說科技配置,，就一定要提到比亞迪了。它是中國品牌當中第一個量產雙模混合動力車型的品牌,，也是第一個將遙控駕駛技術應用到普通家用車上的品牌,，大家對于它的印象大多都是配置高、價格便宜,。　　的確,，比亞迪從當年做電池起家，看中了汽車市場的潛力,，2003年比亞迪正式收購了秦川汽車,，可能大家都已經快忘記這個品牌了吧！秦川汽車最有名的產品就是福萊爾 ,，八十年代末,，中國軍工企業(yè)大轉型的時候，有四家企業(yè)得到了來自日本鈴木汽車的制造技術,，西安秦川就是其中之一,，當時它們生產的車型就是奧拓。　　到了九十年代末,，這四家企業(yè)最終就剩下了長安鈴木還繼續(xù)生產著奧拓 ,，換句話說，其它廠家沒能最終贏得市場,，這其中就包括秦川汽車,。不過，它們并沒有灰心,，而是在奧拓平臺上推出了自主研發(fā)的新車型-- 福萊爾 ,。也是這個車型讓這個品牌在后來有了一定的起色，但利潤方面一直沒有太大的成績,，到了2002年它們便開始尋找合作方,，這個時候剛好與比亞迪進軍汽車市場的想法不謀而合。　　比亞迪正式進軍汽車界還要從2005年說起,，在這之前一直還是憑借著銷售福萊爾 ,，而并不是真正自己的產品。在2005年,，比亞迪推出了第一款真正可以稱之為自己的產品-- 比亞迪F3 ,。比亞迪F3 在外形設計上不可否認的借鑒了當時的花冠和飛度，作為處于起步階段的比亞迪，其實他們自己也承認是通過這些車型逆向開發(fā)的,。　　無論評價如何,，至少F3讓這個品牌正式的走上了生產汽車的道路，而且憑借著自身較為低廉的價格也吸引了不少當時的消費者,，可以說它是當時國內汽車市場中,，造型不錯、配置不低,、價格不貴的一款很有性價比的家用車,。除了找到早期的F3，我們也找到了目前在產最新款的F3,，看看在經過這十年光景之后,，它們之間會有什么變化。　　現(xiàn)款的F3尤其是車頭樣式已經脫離了當年模仿的痕跡,，細節(jié)設計上表現(xiàn)出當下流行的一些色彩,。做工也有了很大的進步，老款F3的發(fā)動機蓋和后備廂蓋的接縫都很大,，用眼睛就能看出來,。畢竟還是在原來基礎上進行不斷的優(yōu)化，所以側面造型等地方依然能看出當年的樣式并不奇怪,。　　以當年的制造水平來看,，比亞迪F3 的整體做工算不上出色，但是重要的是它把車輛的售價壓得很低,。5,、6萬在當時也只能買到像羚羊或夏利（1.3L）這些小型車，而對于比亞迪來說,，這個價格已經完全可以買到緊湊型級別的F3了,。憑借著這種優(yōu)勢，讓F3從一上市就有著很高的關注度,，銷量也是逐年上漲,。　　經過近十年的發(fā)展，雖然車型整體沒什么太大的變化,，但是在做工方面還是有著很大的進步,。除了外觀，兩輛不同年代F3的內飾變化可以說是有著翻天覆地,，早期的F3內飾完全就是照搬豐田花冠，不開玩笑的說,，如果把方向盤蓋上,，幾乎很難分辨出誰是李逵誰是李鬼。　　內飾讓人感覺變化最大的除了設計就是裝配工藝和配置水平了，我們先看看裝配工藝,，即使當年比亞迪有著一定做內飾模具的資本,，但現(xiàn)在再回頭看看當時的裝配工藝，已經完全和現(xiàn)在沒有辦法相比了,，現(xiàn)在不僅設計更加新穎,，對于細節(jié)的處理也更加精致。　　對于整車制造水平之所以能有這么快的提升,，和比亞迪的海外收購也有著很大的關系,，2010年4月它收購了日本荻原模具公司位于群馬縣館林市的工廠，從2010年至2013年,，比亞迪將荻原模具廠的工人派到國內進行技術方面的指導,，相應的也派遣自己的內部員工前往日本工廠學習。就是這一大動作,，讓比亞迪在汽車模具方面擁有了更高的技術水平,，后來生產的比亞迪G6 、速銳等車型都是得益于這樣的基礎,，在制造工藝方面也比幾年前有了很大的進步,。　　說一兩句題外話，大家對于荻原模具公司可能不太了解,，它是世界上最大的獨立汽車模具生產企業(yè)之一,，除了在日本外，美國,、英國,、泰國、中國都開設有工廠,。豐田 ,、本田、通用等汽車公司很多車型也都是由荻原模具廠供貨的,。　　配置,，對于比亞迪來說，這是從始至終的優(yōu)勢,，2015款的F3已經全系標配無鑰匙進入和無鑰匙啟動 ,，這在現(xiàn)如今同級別對手中也是不多見的。除了設計更加新穎,，配置更加豐富,，人性化設計也進步得很明顯。從杯架的樣式到儲物格的設計都可以感覺到新車型在細節(jié)上為使用者考慮的更多,，而在當年來講,，可以說是有比沒有強，而現(xiàn)在不僅要有，還要考慮到是否使用方便,。; 55 次閱讀|0 個評論

分享速佳玉兔是什么: 速佳玉兔官方號 2015-7-17 11:20; 速佳玉兔是什么,？不是電商，也不是微商,，也不是直銷,，也不是傳銷，這些已經是過去的模式了,，速佳玉兔是目前中國首家移動互聯(lián)網 + 傳媒最潮的～玩商模式,。你消費，玉兔買單,，速佳玉兔最新商業(yè)模式,。速佳玉兔是新型的網絡銷售平臺，呵呵,，玉兔打出的理念就是：老百姓消費玉兔買單,，這么惠民的好事大家不接受是因為中國國情導致大家誰也不相信誰，可在發(fā)達國家里：上學,，水電,，醫(yī)療，養(yǎng)老不花錢的事情比比皆是,，所以新事物在中國接受只是一個過程而已; 個人分類: 公司介紹|244 次閱讀|0 個評論

分享 Beauty Mineral (碧妮萊)正式宣布進軍中國市場: 碧妮萊 2015-4-27 20:33; 據(jù)歐洲多家媒體報道,，隨著中國護膚品行業(yè)近期的快速發(fā)展，以色列多個著名死海護膚品牌爭相準備進軍中國市場,，包括品牌有Ahava,Sabon,BeautyMineral,ErnoLaszlo等,。報道還稱，其中BeautyMineral已經于上海成功設立分公司,，并正在于上海中心洽談專柜入駐等事項,。BeautyMineral誕生于1993年,，是一個歐洲的高端化妝品品牌,，由ArielaKilger(艾瑞·艾爾·珂麗格)創(chuàng)辦。作為全球知名的化妝品品牌,，BeautyMineral是專業(yè)于以死海礦物萃取為原料的創(chuàng)新者,，曾將產品供應給歐洲多個皇室御用，產品還作為禮品,，贈送給來訪的國家**,。　　幾個世紀以來，神秘的死海護膚傳說就層出不窮,，考古學家在死海邊的EinBokekandEinGedi發(fā)現(xiàn)了埃及艷后的古代化妝品工廠和古羅馬溫泉浴的遺址,，科學家從廢墟中發(fā)現(xiàn)并分離出含有死海泥和礦物鹽成分的化妝品物質,，證實了死海礦物質美容為埃及艷后所用這個事實。如今,，科學家們經過實驗也證實，死海中高濃度的礦物質成分能徹底改善膚質,，有效對抗各種皮膚疾病,，如痘痘、黑頭,、雞皮膚,、濕疹、皮炎,、痤瘡等,。　　BeautyMineral(碧妮萊)的創(chuàng)始人ArielaKilger(艾瑞·艾爾·珂麗格)，1956年出生在德國慕尼黑,，她的父親是猶太人,，母親是俄羅斯人。年幼時,，她隨著父母從德國遷居到了以色列特拉維夫,。在1986年，她和丈夫創(chuàng)辦了第一家快消品零售公司,，并與1993年,，將BeautyMineral這個品牌傳承了多世紀的死海護膚配方和技術投入市場，產品銷售已經遍及美國,、法國,、意大利、西班牙,、德國,、葡萄牙、日本,、澳大利亞等多個國家和地區(qū),。隨著上海專柜的開啟，很快中國也將加入到其中,。; 180 次閱讀|0 個評論

分享菲律賓勞務派遣: 出國勞務-panpan 2015-4-8 09:53; 菲律賓招聘洗碼 6000試用期每三個月漲工資1000 一直到8000 每月有2000以上小費另加提成公司給交五險一金試用期三個月每個月休2天每天工作8小時包吃住宿舍請菲律賓保姆打掃衛(wèi)生中國廚師另還有其他工作崗位男女不限有意者聯(lián)系 QQ:869170245 微信：779556713; 個人分類: 國外勞務|100 次閱讀|0 個評論

分享特大新聞,，中國法官的作風，讓國民寒心,！: 魔女_gw0Xo 2015-3-18 20:55; 在習主席要求嚴格執(zhí)法,，公正執(zhí)法的國情下，我們煙臺市福山區(qū)法院行政庭審判長王文麗（女）,，占據(jù)其位卻不懂法,、不學法,，藐視百姓和法律，非�,！叭涡浴钡啬贸� 1989 年的行政訴訟法說代理人不合法,，致使庭審無法進行；開庭期間王文麗庭長趾高氣揚,，用手指著原告的代理人態(tài)度十分蠻橫,，完全顛覆了中國法官的形象，像村婦罵街一樣,；開庭期間書記員可代替審判長發(fā)言,。這難道就是我們中國法官的“作風”，可以如此不尊重百姓,，比百姓高高在上嗎,？難道法院的公正嚴明就是這樣體現(xiàn)的嗎？不得不讓人懷疑呀 ! 望百姓咱自己頂起此文,，幫忙轉發(fā)一下,！謝謝！聯(lián)系方式： 13255540678.; 48 次閱讀|0 個評論

分享萊陽市鴻達筑路機械制造有限公司特特種車輛通過3C認證年度監(jiān)督檢查: yantaihongda 2015-3-5 09:19; 近日獲悉,，由中國質量認證中心審查組對萊陽市鴻達筑路機械制造有限公司特種車輛國家3C認證進行了年度監(jiān)督檢查,。審查組依據(jù)《機動車輛類強制性認證實施規(guī)則》，經過兩天時間的嚴格細致的檢查驗收,，各項監(jiān)督檢查內容均達到國家相關標準要求,。國家3C強制認證是各國政府為保護消費者人身安全和國家安全、加強產品質量管理 ,、依照法律法規(guī)實施的一種產品合格評定制度,。對獲證企業(yè)進行初始工廠檢查或監(jiān)督檢查，每個檢查周期不超過12個月,，要求生產企業(yè)編制《生產一致性控制計劃》并上報中國質量認證中心備案,，且每年提交《生產一致性控制計劃年度執(zhí)行報告》。每年中國質量認證中心要對企業(yè)注冊地址,、生產地址與3C證書上是否一致,； 3C證書的狀態(tài)是否有效；各種文件的編制是否符合要求,； 3C標志的發(fā)放,、結余數(shù)量，有無濫用標志現(xiàn)象,；供應商的評價控制,；關鍵零部件的進貨檢驗記錄、關鍵生產過程的檢驗記錄,、整車完成后的COP檢驗記錄,；生產設備的保養(yǎng),；計量器具的校準；不合格品的控制,；有關顧客投訴的處理,；現(xiàn)場樣車的試驗：外廓尺寸、側,、后防護的相關尺寸等關鍵參數(shù)與上報的結構參數(shù)與實驗報告與圖紙與作業(yè)指導書或工藝與銷售給客戶的車輛必須相一致等都要進行嚴格的監(jiān)督檢查,，只有各項檢查內容達到國家相關標準要求后，證書才能保持有效,，方可繼續(xù)實施特種車輛的生產。萊陽市鴻達筑路機械制造有限公司生產制造系列混凝土臂架泵車,、混凝土攪拌運輸車已有10 多年的歷史,。在企業(yè)發(fā)展的歷程中，公司始終把產品科技創(chuàng)新列為首要戰(zhàn)略,。公司科技研究所與國內外十幾家高等院校,、知名企業(yè)、行業(yè)研所建立長期科技合作關系,，既注重博采眾長優(yōu)化設計,，更注重掌握科技前沿知識、自主創(chuàng)新,，保持其總體技術指標在國內同行業(yè)的先進水平,。其中，48米,、52米泵車列入國家火炬計劃項目,，52米泵車列為山東省重點領域首臺套。公司現(xiàn)擁有14向國家實用新型專利,，4項國家發(fā)明專利,，并被認定為“國家高新技術企業(yè)”。山東鴻達建工集團主要產品： 1,、塔式起重機：(3T, 4T, 5T, 6T, 8T, 10T, 12T, 16T, 25T), 平頭塔機(6T), 動臂塔機(3T, 5T, 6T) 2,、施工升降機：(SC100, SC100/100,SC200, SC200P, SC200/200, SC200/200P, SCD200/200, SCD200/200P) 3、混凝土攪拌站：(HZS30, HZS35, HZS40, HZS50/60, HZS75/90, HZS100/120, HZS150/180, HZS200/240) 4,、移動式混凝土攪拌站：(YHZM30, YHZS35, YHZS50/60, YHZS75) 5,、拖泵/地泵：(電動泵:HBT60S1413-90, HBT60S1816-110, HBT80S1813-110, HBT901821S-200, 柴油泵:HBT60S1413-130R, HBT60S1816-145R, HBT80S1813-145R, HBT80S1813-161R, HBT100S2116-181R) 6、車載泵：(HDT5120THB一汽解放底盤,，電動機柴油機) 7,、混凝土攪拌輸送車：(6m3, 8m3, 9m3, 10m3,12m3, 14m3,16m3) 8、混凝土臂架泵車：(24m, 37m, 39m, 42m, 45m, 48m, 52m) 9,、瀝青攪拌站：(40t/h, 60t/h, 80t/h, 120t/h, 160t/h, 200t/h, 240t/h) 10,、穩(wěn)定土廠拌設備：(300t/h, 400t/h, 500t/h) 11,、旋挖鉆機：HDR230(直徑最大2m，最大鉆深60m) 12,、混凝土攪拌機：(滾筒爬升上料: JZM350, JZM500 強制攪拌機: JS350, JS500, JS750, JS1000B) 13,、混凝土配料機：兩斗、三斗,、四斗此外還有小型挖掘機,、混凝土布料桿、垃圾壓縮車,、壓路機等總計17大系列80多個品種,。山東鴻達建工集團下屬公司：山東鴻達重工機械制造有限公司萊陽市鴻達筑路機械制造有限公司萊陽市建筑機械廠新疆鴻達重工機械制造有限公司萊陽鴻達新型商品混凝土有限責任公司萊陽鴻達建設工程有限責任公司萊陽市鴻達輕鋼建材制造有限公司萊陽市鴻達房地產開發(fā)有限公司煙臺鴻達宇欣食品有限公司煙臺北海鴻達有機食品有限公司山東鴻達集團萊陽龍門大酒店有限公司本公司秉承“顧客至上，銳意進取”的經營理念,，堅持“客戶第一”的原則為廣大客戶提供優(yōu)質的服務,。歡迎廣大客戶惠顧！如果您對我司產品有任何需求,，我司聯(lián)系方式如下：聯(lián)系人王經理電話 13668656649 QQ: 812134705 Skype: mobilebmw MSN: [email protected] 阿里旺旺:hongdacrane 電郵 [email protected] 地址：山東省萊陽市龍門東路26號; 329 次閱讀|0 個評論

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