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煙臺論壇-煙臺社區(qū) › 標(biāo)簽 › 奧迪

標(biāo)簽: 奧迪

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2007年6月奧迪A6L-2.0T.手自一體.天窗.真皮座椅. 巡航定速.恒溫空調(diào).車況原版.	『二手車市場』	155555c 2015-2-13	0 319	155555c 2015-2-13 07:29
2007年6月奧迪A6L-2.0T.手自一體.天窗.真皮座椅. 巡航定速.恒溫空調(diào).車況原版..	『二手車市場』	155555c 2015-2-13	0 265	155555c 2015-2-13 07:30
09年奧迪A6L2.4手自一體高配,年末特價	『二手車市場』	ekinbi 2015-2-16	1 1144	gaijinjiayou 2015-3-1 22:27

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分享比亞迪，怎成了奧迪難以跨越的墻,？: 太古比亞迪汽車 2016-4-14 13:05; 在過去,，常有人形容比亞迪賣的是“夢想”，但現(xiàn)在,，比亞迪憑借領(lǐng)先的新能源技術(shù),，直逼國際一流水平,。當(dāng)你從專屬車庫中,，緩緩地開出一輛比亞迪,，人們只會贊賞你是一位懂好車的“伯樂”。　　秦是比亞迪跨足新能源領(lǐng)域的一顆試金石,，從2013年12月上市至今僅滿2年,，但秦已不僅僅滿足于搭載引領(lǐng)行業(yè)的DMII 雙模混動系統(tǒng),。2015年推出的新款秦全面升級,，新增多項(xiàng)配置，如移動電站,、副駕座椅6向電動調(diào)節(jié),、 PM2.5綠凈系統(tǒng)、行車記錄儀等,，這讓國外品牌想在中國取得新能源領(lǐng)域的一杯羹時,，只能說: 　　沒門,！　　　　　　　　國人已成伯樂，國外品牌難成神話　　你絕對聽過奧迪的e-tron技術(shù),，而且應(yīng)該是好幾年前的事,，在那個油價尚未出現(xiàn)“5”字頭的年代，比亞迪與奧迪成為中國最早研究新能源車的一批車企,，但自從“秦”推出之后,，不論技術(shù)參數(shù)還是市場銷量，都一直是新能源車的領(lǐng)頭羊,。而美其名為市場布局考量，遲遲延至2015年7月才正式在國內(nèi)上市的首輛e-tron成員A3 e-tron,，至今卻沒有造成任何回響。　　　　曾經(jīng)有人說,，中國新能源汽車的崛起,，有一部分要感謝特斯拉。而今,，讓新能源汽車這個氛圍蓬勃發(fā)展,，引領(lǐng)中國汽車市場走向正軌,，比亞迪可謂當(dāng)居首功。在這個最美好的年代下推出的A3 e-tron,，不僅頂著“奧迪”光環(huán)，也具備一定的技術(shù)實(shí)力,，為何就是叫好卻不叫座,？　　只能說,，隨著中國汽車迅速發(fā)展，國內(nèi)用戶的選車眼光已經(jīng)十分老練,，對于個個已具備“伯樂”水平的他們,，A3 e-tron雖是十年磨一劍，但面對比亞迪這道難以跨越的高墻,，也確實(shí)難有作為,。　　　　新能源技術(shù)，比亞迪讓秦已成高墻　　秦搭載一臺1.5T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng),，其綜合最大輸出功率為295馬力（217千瓦），峰值扭矩479牛?米,，這讓秦在混合動力模式下,，從靜止到百公里加速時間僅為5.9秒，而百公里綜合油卻僅需1.6L,，純電狀態(tài)下可連續(xù)行駛70公里,，滿足日常代步需求,，長途旅行可使用油電混合模式行駛，突破了新能源車?yán)m(xù)駛不足的瓶頸,。　　　　秦所搭載的是DMⅡ代雙擎雙�,；靹蛹夹g(shù)，通過換裝更加高效強(qiáng)勁的TID總成,，優(yōu)化高轉(zhuǎn)速電機(jī),、電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)控制器等各方面,，整體性能得以提升，實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)的動力性能和更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性能,。　　相對比奧迪A3 e-tron,，同樣采用的是插電式混合動力系統(tǒng)，搭載一個1.4T渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)和一個最高扭矩為330牛?米的電動機(jī),，依舊是前置前驅(qū)的布局,，電池和油箱都被安置在車輛的后半部分。　　　　不過A3 e-tron最大輸出功率為204馬力（150千瓦）,，峰值扭矩350牛?米,，相較比亞迪秦略顯遜色，包含7.6秒的百公里加速以及50公里純電動續(xù)航里程,，也無法給人駕馭未來的感受,，這也導(dǎo)致A3 e-tron上市半年，連“蜜月期”都沒嘗到就直接被用戶打入“冷宮”,。　　　　至于在駕馭體驗(yàn)中,，比亞迪秦與奧迪A3 e-tron都設(shè)有不同駕駛模式，讓用戶可以隨時自主調(diào)配,，除了享有無聲移動的優(yōu)越感之余,，偶而想要熱血一番也沒問題。不過比亞迪為了讓新能源車再次升華至另一境界,，打破人們百年以來的用車思維,，搭載自主研發(fā)的移動電站技術(shù)，可直接利用整車電量,，通過自帶的轉(zhuǎn)接設(shè)備對外部用電器放電,，當(dāng)電池電量較低且車輛處于P檔狀態(tài)時，車輛控制系統(tǒng)智能則會控制發(fā)動機(jī)向電池進(jìn)行充電,。此等“腦動大開”創(chuàng)舉滿足用戶出游的便利性,，別說A3 e-tron望塵莫及，對世界車壇而言也是領(lǐng)先技術(shù),。　　　　　　 2016年新能源市場,，強(qiáng)者恒強(qiáng) 　　最后，我們讓數(shù)字告訴你一切,，比亞迪秦自2013年推出以來一直成為新能源車中的榜樣,，也造就了“迪粉”族群擴(kuò)張，2015年1-12月累計(jì)銷量更近3.2萬臺,，同比增長116.3%,，蟬聯(lián)新能源車型銷量王。　　相比之下,，A3 e-tron指導(dǎo)價分別為39.98/40.78萬元,，不僅與普通版本A3有著巨大價差，對比比亞迪秦的20.98/21.98萬元指導(dǎo)價更是優(yōu)勢全無，昂貴的A3 e-tron注定無法成為走量車款,。　　總之，不論售價或技術(shù)層面,，都不如比亞迪秦的奧迪A3 e-tron難以“后來居上”,，在新能源領(lǐng)域占有一席之地。況且自上市以來,，比亞迪秦累計(jì)銷量近4.7萬臺,，這也代表著超過4.7萬用戶肯定的聲音。在新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施日益完善下,，比亞迪秦的后勢預(yù)計(jì)還將持續(xù)看漲,。; 42 次閱讀|0 個評論

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