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分享 比亞迪秦EV與e5搶占北京市場(chǎng)
太古比亞迪汽車(chē) 2016-4-14 13:32
　 　　近日（確實(shí)是幾天前），筆者獨(dú)家拍攝到一組 比亞迪秦 EV 與采用“首汽”出租公司涂裝的e5 電動(dòng)車(chē) 照片,。 　　 　　 比亞迪秦 EV 電動(dòng)車(chē) 最早于2014年 北京車(chē)展 亮相,，隨后的2015年 上海車(chē)展 也曾出現(xiàn)，但官方始終沒(méi)有發(fā)布其技術(shù)與上市日期任何信息,。反而是同平臺(tái)的e5以電動(dòng)出租車(chē)身份在多個(gè)地區(qū)承擔(dān)出租運(yùn)營(yíng)任務(wù),。 　　 綜合多方消息匯總，筆者認(rèn)為： 　　 秦 EV 的續(xù)航里程與e5相同,，續(xù)航里程突破260公里,， 秦 EV 的售價(jià)（扣除國(guó)家與地方補(bǔ)貼）將在14-15萬(wàn)元區(qū)間,，e5的售價(jià)（扣除國(guó)家與地方補(bǔ)貼）將在12-14萬(wàn)元區(qū)間。從市場(chǎng)地位看,， 秦 EV 主打高端私家用車(chē)市場(chǎng)。e5主攻出租用車(chē)市場(chǎng)以及部分私人用車(chē)市場(chǎng),。 　　 　　在之前筆者多篇稿件中指出,， 秦 EV 電動(dòng)車(chē) 的外觀與內(nèi)飾與混動(dòng)版 秦 幾乎完全一致。唯獨(dú)是 秦 EV 的 前進(jìn) 氣格柵下,，覆蓋著一組“快,、慢”充電接口，而格柵的外觀與配色也重新設(shè)定,，力求突出 電動(dòng)車(chē) 使用“零排放,、無(wú)污染” 新能源 的特色。 　　 　　 秦 EV 的車(chē)身架構(gòu)與混動(dòng)版 秦 幾乎沒(méi)有區(qū)別,，輪轂則匹配了雙冠版 秦 的搭配,。 　　 　　如上圖所示， 秦 EV 的 后備箱 蓋雖然還有混動(dòng)版充電蓋,，但這已經(jīng)成為單純的裝飾覆蓋件,。未來(lái)進(jìn)入 北京 市場(chǎng)后，綠色“ EV ”標(biāo)識(shí),，將被藍(lán)色“ EV ”標(biāo)識(shí)（ 北京 市場(chǎng)強(qiáng)制認(rèn)證）取代,。 　　 　　 秦 EV 的電池組件被安裝在車(chē)身焊接駕駛艙下部，原型車(chē)（混動(dòng)版 秦 ）的車(chē)身下安裝有制動(dòng),、燃油管路以及燃油箱,。在二次研發(fā)中， 秦 EV 的部分管路重新鋪設(shè),，繞過(guò)了增加的電池組件,。如上圖所示，在電池組件外側(cè)固定有雙回路制動(dòng)管路,。 　　 　　現(xiàn)在可以肯定的是,， 秦 EV 以及e5的后懸架由之前的扭力梁式半獨(dú)立架構(gòu)，改進(jìn)為多連桿式獨(dú)立懸架,。當(dāng)然這樣的改進(jìn),，還是源于拆掉的燃油箱為電池組件提供更多的可用空間。 　　 　　 秦 EV 的 方向盤(pán) 與混動(dòng)版 秦 的配件號(hào)相同,，左右對(duì)稱(chēng)的多功能按鈕,，可以控制整車(chē)近60%的功能。而這個(gè)系列的 多功能方向盤(pán) 已經(jīng)成為 比亞迪秦 ,、 唐 ,、宋,、元、 S7 等車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置,。很顯然,， 比亞迪 被模塊化的研發(fā)平臺(tái)以及通用配件低成本優(yōu)勢(shì)深深打動(dòng)。 　　 　　上圖是 秦 EV 的組合儀表（怠速狀態(tài)）特寫(xiě),。從顯示內(nèi)容分析,，全液晶顯示的 秦 EV 組合儀表將會(huì)有4種顯示風(fēng)格；帶有ECO(經(jīng)濟(jì)）和SPORT(運(yùn)動(dòng)）兩種駕駛模式,。 　　 　　因?yàn)?秦 EV 與e5采用的是相同平臺(tái),，電池組件、電機(jī)參數(shù)以及懸架完全一致,，唯獨(dú)是內(nèi)飾有所差別,。難能可貴的是， 秦 EV 與e5的動(dòng)力總成進(jìn)化為“4合1”的大總成,。對(duì)于這種整合分系統(tǒng)優(yōu)勢(shì),，筆者已經(jīng)強(qiáng)調(diào)了太多次（降低成本、簡(jiǎn)化散熱管路,、提升防護(hù) 級(jí)別 等）就不再贅述,。 　　在技術(shù)層面上： 　　 秦 EV （e5)的電動(dòng)機(jī)最大輸出功率160kW、最大輸出扭矩310N.m,、0-100km/h加速時(shí)間＜7.9s（運(yùn)動(dòng)）/12s（經(jīng)濟(jì)）,、搭載的是一套磷酸鐵電池（沒(méi)錯(cuò)，不是三元鋰電池）,、使用 比亞迪 自己配套的40kW充電樁充電時(shí)間＜1小時(shí),、使用3.3kW充電樁充電時(shí)間＜13小時(shí)。 　　 　　在近距離接觸 秦 EV 同時(shí),，筆者還注意到另外停放的2臺(tái)e5 電動(dòng)車(chē) ,。其中一臺(tái)使用 比亞迪 原廠生產(chǎn)的藍(lán)色涂裝，安裝有出租頂燈（此套頂燈并非針對(duì)某地區(qū)出租市場(chǎng)使用的配件）,。 　　 　　e5的內(nèi)飾仍然采用燃油車(chē) 速銳 的解決方案,。用于出租市場(chǎng)的e5并不需要豐富配置與高檔用料，反而是可靠性能與質(zhì)量才是第一位,。 　　 　　“簡(jiǎn)配”的 多功能方向盤(pán) 只具備車(chē)載信息,、音頻等功能調(diào) 節(jié)能 力。 　　 　　電子換擋桿沒(méi)有簡(jiǎn)配,，與 寶馬 電子換擋桿相同的工作模式,，拇指按下的P擋、前推的R擋,、后拉的D擋,，操控起來(lái)具備一定回饋?zhàn)枘�,，并非單純的“按下了某個(gè)按鈕”那樣飄無(wú)與空虛。 　　 　　e5的后懸架與 秦 EV 的完全一致,。如上圖所示,，碩大的電池組件已經(jīng)占據(jù)了原本燃油箱以及后側(cè)的空間，以至于容不下扭力梁式的后懸架,。雖然處于“無(wú)奈”的技術(shù)改進(jìn),，但肯定提升了部分舒適性。 　　 　　另一臺(tái)噴涂 北京 出租車(chē)最經(jīng)典的綠黃雙色調(diào)的e5加裝了“首汽”出租頂燈,，兩前車(chē)門(mén)外也噴涂了“首汽”字樣。在2015年5月份,，就曾有 比亞迪 與 北京 政府溝通 比亞迪電動(dòng) 車(chē) 進(jìn)入 北京 出租市場(chǎng)的信息,。當(dāng)時(shí)要求 比亞迪 提供的 電動(dòng)車(chē) 必須為三廂結(jié)構(gòu)，且具備出租用車(chē)市場(chǎng)案例等條件�,，F(xiàn)在來(lái)看e5 電動(dòng)車(chē) 無(wú)論尺寸還是經(jīng)歷都具備進(jìn)入 北京 出租車(chē)市場(chǎng)的條件,。 　　筆者有話(huà)說(shuō)： 　　 　　 2008 年6月份，筆者同一地點(diǎn)搶先 試駕 了 比亞迪 第一款 電動(dòng)車(chē) F3 e,，切實(shí)感受到 新能源 動(dòng)力 對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力的優(yōu)勢(shì),。此后的7年中， 比亞迪 先后推出不同 級(jí)別 ,、不同動(dòng)力的車(chē)型,。尤其是 e6 電動(dòng)車(chē) 已經(jīng)在世界多個(gè)城市擔(dān)當(dāng)出租用車(chē)，運(yùn)用地區(qū)分布亞洲,、歐洲和美洲,，運(yùn)營(yíng)環(huán)境幾乎涵蓋了零下5攝氏度-零上30攝氏度，唯獨(dú)是 北京 市場(chǎng)不能進(jìn)入,。 　　現(xiàn)在學(xué)會(huì)了“玩”政策的 比亞迪 ,，利用自己絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，攜旗下最先進(jìn)的 電動(dòng)車(chē) “殺”入 北京 市場(chǎng),。這不僅是 比亞迪 在技術(shù)上邁出了重要一步,，更是 北京 政策環(huán)境改變的重要信號(hào)。 　　或許在未來(lái)1年,，將會(huì)有更多品牌的優(yōu)秀 電動(dòng)車(chē) 服務(wù) 北京 ,。對(duì)于 比亞迪 而言，進(jìn)入 北京 市場(chǎng)雖然不會(huì)為其業(yè)績(jī)帶來(lái)多大改變,，卻可向世人證明其 新能源 車(chē)用技術(shù)的獨(dú)到之處,。良性的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)為更多 北京 潛在車(chē)主提供更多選擇。也將會(huì)促進(jìn)其他 車(chē)廠 提升中國(guó) 電動(dòng)車(chē) 技術(shù)發(fā)展整體水平,。 　　備注：短暫的 試駕 讓筆者恍如回到了 2008 年幾乎同一地點(diǎn)和路線 試駕 F3 e的時(shí)刻,。 秦 EV 的操控性以及續(xù)航里程等細(xì)節(jié)將會(huì)在后續(xù)稿件中推出,，盡請(qǐng)關(guān)注筆者的“ 環(huán)保 先鋒 GO”聊車(chē)群，最新信息也將會(huì)在這里發(fā)布,。
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