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3.15速銳專場(chǎng)特賣會(huì)最高鉅惠一萬(wàn)元	『車友之家』	太古比亞迪汽車 2015-3-12	1 10723	煙臺(tái)木子會(huì)展 2015-3-13 09:17
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分享比亞迪秦約架普銳斯，土炮洋槍孰優(yōu)孰劣: 太古比亞迪汽車 2016-4-14 13:55; 最近,，在車透社后臺(tái)有位熱情的社友詢問(wèn),，比亞迪秦和普銳斯哪輛更值得入手？車透君于是很是認(rèn)真地研究了一番這兩款土洋新能源車的當(dāng)代代表,。這一研究不要緊,，車透君突然得到了一個(gè)有趣的技術(shù)發(fā)現(xiàn)：新上市的比亞迪秦雙冠版（也就是最新版的比亞迪秦，文中此后談的秦都指的是秦雙冠版）搭載了松油門停機(jī)小油門停機(jī)技術(shù),，普銳斯混動(dòng)系統(tǒng)也具有適時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù),，兩者的目標(biāo)都是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性。所以,，把這兩位放在一起比,，還真是比對(duì)了,。當(dāng)然在做進(jìn)一步比較之前，首先需要指出的是比亞迪秦和普銳斯的動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)完全不同,。秦是并聯(lián)結(jié)構(gòu),，即發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可以單獨(dú)工作，也可協(xié)同工作,；普銳斯則是混聯(lián)結(jié)構(gòu),，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)必須配合才能工作。從純電續(xù)航里程看,，比亞迪秦純電70公里續(xù)航,，而插電式普銳斯純電20公里續(xù)航。得益于并聯(lián)結(jié)構(gòu)和較高的電池容量,，秦雙冠版的發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后,，車輛運(yùn)行也就更穩(wěn)定。說(shuō)到這,，對(duì)于混合動(dòng)力車而言,，另一個(gè)技術(shù)指標(biāo)——發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)條件也被牽扯了進(jìn)來(lái)。普銳斯是在低于60km/h的車速下實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的,，秦雙冠版則主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,，智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，僅在高速區(qū)間策略性避免停機(jī),。您可能聽來(lái)感覺很技術(shù)很枯燥,，那么就用更通俗易懂的油耗來(lái)解釋這一指標(biāo)。一臺(tái)自重,、發(fā)動(dòng)機(jī)排量型號(hào)和普銳斯相同的車,，正常勻速油耗如果是6個(gè)油的話，普銳斯比它會(huì)少不到0.5個(gè)油耗,。而最體現(xiàn)普銳斯省油價(jià)值的是堵車,，最大節(jié)省無(wú)非就是在別人發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火時(shí)，或者低速行進(jìn)時(shí),，用電代替了油,。而實(shí)際上秦比同自重、發(fā)動(dòng)機(jī)排量的車,，節(jié)省下來(lái)的燃油倒是真不止這一點(diǎn)兒,，因?yàn)榍氐陌l(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)條件更寬泛，因此能省更多油,。作為一款雙擎雙模車,，秦的一系列數(shù)據(jù)都能代表本土力量，而與普銳斯一較高下：比如百公里加速5.9秒,、百公里油耗1.6升,、純電續(xù)航70公里,。由于電機(jī)性能比普銳斯更強(qiáng)，秦起步超車的過(guò)程中也更省油,、而且動(dòng)力更強(qiáng),。當(dāng)然啦，這不等于說(shuō)普銳斯就是一無(wú)是處,，普銳斯也有強(qiáng)于秦的地方,。普銳斯最占優(yōu)勢(shì)的是其混合驅(qū)動(dòng)模式，豐田的功率分流型混合動(dòng)力系統(tǒng)THS能夠獲得比串聯(lián)式,、并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)更高的效率,，結(jié)構(gòu)也更加緊湊，其專利壁壘和先進(jìn)技術(shù)讓競(jìng)爭(zhēng)者很難望其項(xiàng)背,。但從這一點(diǎn),，其實(shí)也很能體現(xiàn)出中國(guó)人聰明的地方，王傳福合理避開了豐田的專利壁壘,，通過(guò)電機(jī)性能獨(dú)樹一幟,，多用電，少用發(fā)動(dòng)機(jī),，來(lái)提高整體的經(jīng)濟(jì)性,，并且實(shí)現(xiàn)了綜合性能上的彎道超車。秦雙冠版自5月7日上海上市以來(lái),，市場(chǎng)熱度也很能說(shuō)明問(wèn)題：秦雙冠版5月共實(shí)現(xiàn)銷量3518輛,，再創(chuàng)歷史新高。而同期,，普銳斯在華只賣出了25輛。普銳斯要想提振銷量,，恐怕要等到今年年底,，豐田（常熟）公司國(guó)產(chǎn)出混合動(dòng)力車用變速驅(qū)動(dòng)橋以及轉(zhuǎn)換器等零部件之后，才有些許機(jī)會(huì),。另一點(diǎn)更重要,，豐田的混合動(dòng)力車能否在中國(guó)享受政府及地區(qū)補(bǔ)貼，以及能否進(jìn)入免牌目錄,。別再崇洋媚外了,，因?yàn)槟壳翱赐僚趹?zhàn)勝洋槍的勝算很大哦！; 43 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享新能源時(shí)代測(cè)比亞迪秦旗艦Plus型: 太古比亞迪汽車 2016-4-14 13:38; 比亞迪秦可謂中國(guó)新能源車市的“大佬”,，每月的銷量都把其他對(duì)手遠(yuǎn)拋腦后,，除去產(chǎn)品自身的優(yōu)秀，國(guó)家的補(bǔ)貼也是消費(fèi)者鐘愛秦的原因,，而當(dāng)我們測(cè)試豐田系混動(dòng)車型時(shí),，總有網(wǎng)友希望我們也對(duì)秦做一個(gè)類似的深度測(cè)試,，此番便響應(yīng)廣大觀眾要求，測(cè)試比亞迪秦旗艦Plus型,。 ● 動(dòng)力總成技術(shù)不落人后; 56 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享比亞迪秦EV與e5搶占北京市場(chǎng): 太古比亞迪汽車 2016-4-14 13:32; 　　　近日（確實(shí)是幾天前）,，筆者獨(dú)家拍攝到一組比亞迪秦 EV 與采用“首汽”出租公司涂裝的e5 電動(dòng)車照片。　　　　比亞迪秦 EV 電動(dòng)車最早于2014年北京車展亮相,，隨后的2015年上海車展也曾出現(xiàn),，但官方始終沒(méi)有發(fā)布其技術(shù)與上市日期任何信息。反而是同平臺(tái)的e5以電動(dòng)出租車身份在多個(gè)地區(qū)承擔(dān)出租運(yùn)營(yíng)任務(wù),。　　綜合多方消息匯總,，筆者認(rèn)為：　　秦 EV 的續(xù)航里程與e5相同，續(xù)航里程突破260公里,，秦 EV 的售價(jià)（扣除國(guó)家與地方補(bǔ)貼）將在14-15萬(wàn)元區(qū)間,，e5的售價(jià)（扣除國(guó)家與地方補(bǔ)貼）將在12-14萬(wàn)元區(qū)間。從市場(chǎng)地位看,，秦 EV 主打高端私家用車市場(chǎng),。e5主攻出租用車市場(chǎng)以及部分私人用車市場(chǎng)。　　　　在之前筆者多篇稿件中指出,，秦 EV 電動(dòng)車的外觀與內(nèi)飾與混動(dòng)版秦幾乎完全一致,。唯獨(dú)是秦 EV 的前進(jìn) 氣格柵下，覆蓋著一組“快,、慢”充電接口,，而格柵的外觀與配色也重新設(shè)定，力求突出電動(dòng)車使用“零排放,、無(wú)污染” 新能源的特色,。　　　　秦 EV 的車身架構(gòu)與混動(dòng)版秦幾乎沒(méi)有區(qū)別，輪轂則匹配了雙冠版秦的搭配,。　　　　如上圖所示,，秦 EV 的后備箱蓋雖然還有混動(dòng)版充電蓋，但這已經(jīng)成為單純的裝飾覆蓋件,。未來(lái)進(jìn)入北京市場(chǎng)后,，綠色“ EV ”標(biāo)識(shí)，將被藍(lán)色“ EV ”標(biāo)識(shí)（北京市場(chǎng)強(qiáng)制認(rèn)證）取代,。　　　　秦 EV 的電池組件被安裝在車身焊接駕駛艙下部,，原型車（混動(dòng)版秦）的車身下安裝有制動(dòng)、燃油管路以及燃油箱,。在二次研發(fā)中,，秦 EV 的部分管路重新鋪設(shè)，繞過(guò)了增加的電池組件,。如上圖所示,，在電池組件外側(cè)固定有雙回路制動(dòng)管路,。　　　　現(xiàn)在可以肯定的是，秦 EV 以及e5的后懸架由之前的扭力梁式半獨(dú)立架構(gòu),，改進(jìn)為多連桿式獨(dú)立懸架,。當(dāng)然這樣的改進(jìn)，還是源于拆掉的燃油箱為電池組件提供更多的可用空間,。　　　　秦 EV 的方向盤與混動(dòng)版秦的配件號(hào)相同,，左右對(duì)稱的多功能按鈕，可以控制整車近60%的功能,。而這個(gè)系列的多功能方向盤已經(jīng)成為比亞迪秦 ,、唐、宋,、元,、 S7 等車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。很顯然,，比亞迪被模塊化的研發(fā)平臺(tái)以及通用配件低成本優(yōu)勢(shì)深深打動(dòng),。　　　　上圖是秦 EV 的組合儀表（怠速狀態(tài)）特寫。從顯示內(nèi)容分析,，全液晶顯示的秦 EV 組合儀表將會(huì)有4種顯示風(fēng)格,；帶有ECO(經(jīng)濟(jì)）和SPORT(運(yùn)動(dòng)）兩種駕駛模式。　　　　因?yàn)?秦 EV 與e5采用的是相同平臺(tái),，電池組件,、電機(jī)參數(shù)以及懸架完全一致，唯獨(dú)是內(nèi)飾有所差別,。難能可貴的是,，秦 EV 與e5的動(dòng)力總成進(jìn)化為“4合1”的大總成。對(duì)于這種整合分系統(tǒng)優(yōu)勢(shì),，筆者已經(jīng)強(qiáng)調(diào)了太多次（降低成本,、簡(jiǎn)化散熱管路、提升防護(hù) 級(jí)別等）就不再贅述,。　　在技術(shù)層面上：　　秦 EV （e5)的電動(dòng)機(jī)最大輸出功率160kW,、最大輸出扭矩310N.m,、0-100km/h加速時(shí)間＜7.9s（運(yùn)動(dòng)）/12s（經(jīng)濟(jì)）,、搭載的是一套磷酸鐵電池（沒(méi)錯(cuò)，不是三元鋰電池）,、使用比亞迪自己配套的40kW充電樁充電時(shí)間＜1小時(shí),、使用3.3kW充電樁充電時(shí)間＜13小時(shí)。　　　　在近距離接觸秦 EV 同時(shí),，筆者還注意到另外停放的2臺(tái)e5 電動(dòng)車 ,。其中一臺(tái)使用比亞迪原廠生產(chǎn)的藍(lán)色涂裝,，安裝有出租頂燈（此套頂燈并非針對(duì)某地區(qū)出租市場(chǎng)使用的配件）。　　　　e5的內(nèi)飾仍然采用燃油車速銳的解決方案,。用于出租市場(chǎng)的e5并不需要豐富配置與高檔用料,，反而是可靠性能與質(zhì)量才是第一位。　　　　“簡(jiǎn)配”的多功能方向盤只具備車載信息,、音頻等功能調(diào) 節(jié)能力,。　　　　電子換擋桿沒(méi)有簡(jiǎn)配，與寶馬電子換擋桿相同的工作模式,，拇指按下的P擋,、前推的R擋、后拉的D擋,，操控起來(lái)具備一定回饋?zhàn)枘�,，并非單純的“按下了某個(gè)按鈕”那樣飄無(wú)與空虛。　　　　e5的后懸架與秦 EV 的完全一致,。如上圖所示,，碩大的電池組件已經(jīng)占據(jù)了原本燃油箱以及后側(cè)的空間，以至于容不下扭力梁式的后懸架,。雖然處于“無(wú)奈”的技術(shù)改進(jìn),，但肯定提升了部分舒適性。　　　　另一臺(tái)噴涂北京出租車最經(jīng)典的綠黃雙色調(diào)的e5加裝了“首汽”出租頂燈,，兩前車門外也噴涂了“首汽”字樣,。在2015年5月份，就曾有比亞迪與北京政府溝通比亞迪電動(dòng) 車進(jìn)入北京出租市場(chǎng)的信息,。當(dāng)時(shí)要求比亞迪提供的電動(dòng)車必須為三廂結(jié)構(gòu),，且具備出租用車市場(chǎng)案例等條件。現(xiàn)在來(lái)看e5 電動(dòng)車無(wú)論尺寸還是經(jīng)歷都具備進(jìn)入北京出租車市場(chǎng)的條件,。　　筆者有話說(shuō)：　　　　 2008 年6月份,，筆者同一地點(diǎn)搶先試駕了比亞迪第一款電動(dòng)車 F3 e，切實(shí)感受到新能源動(dòng)力對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力的優(yōu)勢(shì),。此后的7年中,，比亞迪先后推出不同級(jí)別、不同動(dòng)力的車型,。尤其是 e6 電動(dòng)車已經(jīng)在世界多個(gè)城市擔(dān)當(dāng)出租用車,，運(yùn)用地區(qū)分布亞洲、歐洲和美洲,，運(yùn)營(yíng)環(huán)境幾乎涵蓋了零下5攝氏度-零上30攝氏度,，唯獨(dú)是北京市場(chǎng)不能進(jìn)入。　　現(xiàn)在學(xué)會(huì)了“玩”政策的比亞迪，利用自己絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),，攜旗下最先進(jìn)的電動(dòng)車 “殺”入北京市場(chǎng),。這不僅是比亞迪在技術(shù)上邁出了重要一步，更是北京政策環(huán)境改變的重要信號(hào),。　　或許在未來(lái)1年,，將會(huì)有更多品牌的優(yōu)秀電動(dòng)車服務(wù) 北京。對(duì)于比亞迪而言,，進(jìn)入北京市場(chǎng)雖然不會(huì)為其業(yè)績(jī)帶來(lái)多大改變,，卻可向世人證明其新能源車用技術(shù)的獨(dú)到之處。良性的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)為更多北京潛在車主提供更多選擇,。也將會(huì)促進(jìn)其他車廠提升中國(guó) 電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展整體水平,。　　備注：短暫的試駕讓筆者恍如回到了 2008 年幾乎同一地點(diǎn)和路線試駕 F3 e的時(shí)刻。秦 EV 的操控性以及續(xù)航里程等細(xì)節(jié)將會(huì)在后續(xù)稿件中推出,，盡請(qǐng)關(guān)注筆者的“ 環(huán)保先鋒 GO”聊車群,，最新信息也將會(huì)在這里發(fā)布。; 1 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享唯一能與比亞迪秦“相提并論”的跨國(guó)插電混動(dòng)汽車輸在哪,？: 太古比亞迪汽車 2016-4-14 13:12; 伴隨著2015年的離去,，中國(guó)新能源汽車也換得了歷史最佳業(yè)績(jī)，在這當(dāng)中,，我們不得不再提比亞迪,，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2015年比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)贏得了一張不錯(cuò)的成績(jī)單,，其中插電式混合動(dòng)力汽車更是拿下滿堂彩,，比亞迪秦、唐在整個(gè)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中占據(jù)了相當(dāng)大的份額,，尤其是比亞迪秦更是拿下了年度新能源汽車銷售冠軍,。在2016年1月23日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)對(duì)于比亞迪的成績(jī)?nèi)绱嘶貞?yīng)：“如果不是產(chǎn)能受限等因素限制,，比亞迪秦與唐的銷量還會(huì)大大增長(zhǎng),。”除了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)叫好外,，國(guó)際車企也已經(jīng)開始加快在中國(guó)布局新能源汽車的腳步,，尤其是插電式混合動(dòng)力汽車。以前國(guó)際車企認(rèn)為插電式混動(dòng)這一技術(shù)只適用于高性能車的尖端技術(shù),，他們更多趨向于在大眾推廣車型上使用純電動(dòng)汽車與非插電式混動(dòng)汽車技術(shù)路線,。然而隨著比亞迪等一批中國(guó)車企逐漸加快插電式混動(dòng)的技術(shù)推廣運(yùn)用，國(guó)際車企也開始紛紛開始眼熱,，馬不停蹄地在中國(guó)投放插電式混動(dòng)產(chǎn)品,，例如寶馬X5,、沃爾沃XC90等一批豪華插電式SUV的出現(xiàn),，但他們的續(xù)航等問(wèn)題都證明,，一些跨國(guó)車企由于各種原因仍無(wú)法將這一技術(shù)放在中小型汽車身上，而是偏重于作為市場(chǎng)銷售噱頭,，以博取中國(guó)消費(fèi)者眼球,。但在跨國(guó)車企中，奧迪A3插電式混動(dòng)卻與眾不同,，早在2015年7月24日正式上市前,，外界就認(rèn)為這是與比亞迪秦直面競(jìng)爭(zhēng)的一款產(chǎn)品。與比亞迪秦相比,，奧迪A3 sportback e-tron版(以下簡(jiǎn)稱奧迪A3混動(dòng)版)同樣是一款插電式混動(dòng)緊湊轎車,，無(wú)論從技術(shù)還是市場(chǎng)層面兩者都處于一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)，那么這兩款產(chǎn)品能否一較高下,？既然都是混動(dòng)版車型,，那么我們就直接從動(dòng)力這個(gè)新能源車最關(guān)鍵的“心臟地帶”說(shuō)起。比亞迪秦和奧迪A3混動(dòng)版一樣,，都裝配了發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)組合,，這也使得兩款車型在驅(qū)動(dòng)模式上大致相同，都為油電混合和純電動(dòng)兩種模式,。不過(guò)在輸出功率上,，比亞迪秦則要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先奧迪A3混動(dòng)版。讓我們來(lái)看如下數(shù)據(jù),，就可以一目了然,。根據(jù)觀察官方數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪秦占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),。最大功率217kw,、最大扭矩479N·m，輸出數(shù)據(jù)最直接的體現(xiàn)就是在百公里加速上,，相比于奧迪A3混動(dòng)版7.66秒,，相對(duì)中規(guī)中矩的百公里加速時(shí)間，比亞迪秦5.9秒的成績(jī)則更加高效,。這些數(shù)據(jù)的完勝都表現(xiàn)出了比亞迪秦在動(dòng)力方面的強(qiáng)勁實(shí)力,。此外，在純電續(xù)航里程方面,，比亞迪秦的續(xù)航里程為70km,，而奧迪A3混動(dòng)版的續(xù)航里程則是50km。作為同樣的混動(dòng)車型,，秦在純電驅(qū)動(dòng)續(xù)航里程上的優(yōu)勢(shì)可以說(shuō)目前沒(méi)有對(duì)手,，這是比亞迪在插電式混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。另外在常規(guī)數(shù)據(jù)方面，比亞迪秦也有很多優(yōu)于奧迪A3混動(dòng)版的地方,。首先是車型尺寸方面,，讓我們還是用一個(gè)表格來(lái)說(shuō)明一下。雖然兩款車都是緊湊級(jí)轎車,，但由于奧迪A3混動(dòng)版定位于兩廂掀背造型,，再加上電池組位置的偏后，所以后備箱空間比常規(guī)動(dòng)力版的減小了近100L,，另外還沒(méi)有了備胎,。而比亞迪秦就沒(méi)有這樣的問(wèn)題了，由于電池組放置得較為合理,，所以比亞迪秦的后備箱擁有300L的獨(dú)立空間,。而在配置方面，比亞迪秦?fù)碛卸囗?xiàng)主動(dòng)安全,、被動(dòng)安全以及娛樂(lè)服務(wù)等功能配置,。比如ESP車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)、帶主副駕膝部氣囊的12個(gè)安全氣囊,、360°全景影像系統(tǒng),、8英寸觸摸屏DVD多媒體系統(tǒng)以及極富樂(lè)趣的遙控駕駛技術(shù)。比亞迪勇敢地將這些只有在高端品牌的旗艦車型上才能看到的配置都放在了秦身上,，才讓比亞迪秦?zé)o論在駕駛還是乘坐都能找到無(wú)盡的樂(lè)趣和舒適安全,。最后就是售價(jià)方面了，隨著新能源車的政策逐漸在收緊,，各地的補(bǔ)貼政策也在收縮,。與比亞迪秦相近的車型在價(jià)格上都將被“打回原形”，成為了難以高攀的30萬(wàn)至40萬(wàn)區(qū)間車型,。但比亞迪秦在補(bǔ)貼減少之后,，依然能夠保持較為親民的價(jià)格，補(bǔ)貼前20.98萬(wàn)和21.98萬(wàn)元的售價(jià)讓比亞迪秦成為新能源車市場(chǎng)中香餑餑,。以此來(lái)看,，奧迪A3插電混動(dòng)換取中國(guó)市場(chǎng)的部分認(rèn)可，與比亞迪秦目前在市場(chǎng)的熱銷有著共同的原因,，這些對(duì)于一些跨國(guó)車企在研究中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)來(lái)看或許是啟發(fā),。作者：頭條號(hào) / V訊網(wǎng)鏈接：http://toutiao.com/i6246161528068768258/ 來(lái)源：頭條號(hào)（今日頭條旗下創(chuàng)作平臺(tái)）著作權(quán)歸作者所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者獲得授權(quán),，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處,。; 49 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享比亞迪，怎成了奧迪難以跨越的墻,？: 太古比亞迪汽車 2016-4-14 13:05; 在過(guò)去,，常有人形容比亞迪賣的是“夢(mèng)想”,，但現(xiàn)在，比亞迪憑借領(lǐng)先的新能源技術(shù),，直逼國(guó)際一流水平,。當(dāng)你從專屬車庫(kù)中，緩緩地開出一輛比亞迪,，人們只會(huì)贊賞你是一位懂好車的“伯樂(lè)”。　　秦是比亞迪跨足新能源領(lǐng)域的一顆試金石,，從2013年12月上市至今僅滿2年,，但秦已不僅僅滿足于搭載引領(lǐng)行業(yè)的DMII 雙模混動(dòng)系統(tǒng),。2015年推出的新款秦全面升級(jí),，新增多項(xiàng)配置，如移動(dòng)電站,、副駕座椅6向電動(dòng)調(diào)節(jié),、 PM2.5綠凈系統(tǒng)、行車記錄儀等,，這讓國(guó)外品牌想在中國(guó)取得新能源領(lǐng)域的一杯羹時(shí),，只能說(shuō): 　　沒(méi)門！　　　　　　　　國(guó)人已成伯樂(lè),，國(guó)外品牌難成神話　　你絕對(duì)聽過(guò)奧迪的e-tron技術(shù),，而且應(yīng)該是好幾年前的事，在那個(gè)油價(jià)尚未出現(xiàn)“5”字頭的年代,，比亞迪與奧迪成為中國(guó)最早研究新能源車的一批車企,，但自從“秦”推出之后，不論技術(shù)參數(shù)還是市場(chǎng)銷量,，都一直是新能源車的領(lǐng)頭羊,。而美其名為市場(chǎng)布局考量，遲遲延至2015年7月才正式在國(guó)內(nèi)上市的首輛e-tron成員A3 e-tron,，至今卻沒(méi)有造成任何回響,。　　　　曾經(jīng)有人說(shuō)，中國(guó)新能源汽車的崛起,，有一部分要感謝特斯拉,。而今，讓新能源汽車這個(gè)氛圍蓬勃發(fā)展,，引領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)走向正軌,，比亞迪可謂當(dāng)居首功。在這個(gè)最美好的年代下推出的A3 e-tron,，不僅頂著“奧迪”光環(huán),，也具備一定的技術(shù)實(shí)力,，為何就是叫好卻不叫座？　　只能說(shuō),，隨著中國(guó)汽車迅速發(fā)展,，國(guó)內(nèi)用戶的選車眼光已經(jīng)十分老練，對(duì)于個(gè)個(gè)已具備“伯樂(lè)”水平的他們,，A3 e-tron雖是十年磨一劍,，但面對(duì)比亞迪這道難以跨越的高墻，也確實(shí)難有作為,。　　　　新能源技術(shù),，比亞迪讓秦已成高墻　　秦搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其綜合最大輸出功率為295馬力（217千瓦）,，峰值扭矩479牛?米,，這讓秦在混合動(dòng)力模式下，從靜止到百公里加速時(shí)間僅為5.9秒,，而百公里綜合油卻僅需1.6L,，純電狀態(tài)下可連續(xù)行駛70公里，滿足日常代步需求,，長(zhǎng)途旅行可使用油電混合模式行駛,，突破了新能源車?yán)m(xù)駛不足的瓶頸。　　　　秦所搭載的是DMⅡ代雙擎雙�,；靹�(dòng)技術(shù),，通過(guò)換裝更加高效強(qiáng)勁的TID總成，優(yōu)化高轉(zhuǎn)速電機(jī),、電池管理系統(tǒng),、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器等各方面，整體性能得以提升,，實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)的動(dòng)力性能和更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性能,。　　相對(duì)比奧迪A3 e-tron，同樣采用的是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),，搭載一個(gè)1.4T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)最高扭矩為330牛?米的電動(dòng)機(jī),，依舊是前置前驅(qū)的布局，電池和油箱都被安置在車輛的后半部分,。　　　　不過(guò)A3 e-tron最大輸出功率為204馬力（150千瓦）,，峰值扭矩350牛?米，相較比亞迪秦略顯遜色,，包含7.6秒的百公里加速以及50公里純電動(dòng)續(xù)航里程,，也無(wú)法給人駕馭未來(lái)的感受，這也導(dǎo)致A3 e-tron上市半年,，連“蜜月期”都沒(méi)嘗到就直接被用戶打入“冷宮”,。　　　　至于在駕馭體驗(yàn)中,，比亞迪秦與奧迪A3 e-tron都設(shè)有不同駕駛模式，讓用戶可以隨時(shí)自主調(diào)配,，除了享有無(wú)聲移動(dòng)的優(yōu)越感之余,，偶而想要熱血一番也沒(méi)問(wèn)題。不過(guò)比亞迪為了讓新能源車再次升華至另一境界,，打破人們百年以來(lái)的用車思維,，搭載自主研發(fā)的移動(dòng)電站技術(shù)，可直接利用整車電量,，通過(guò)自帶的轉(zhuǎn)接設(shè)備對(duì)外部用電器放電,，當(dāng)電池電量較低且車輛處于P檔狀態(tài)時(shí)，車輛控制系統(tǒng)智能則會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)向電池進(jìn)行充電,。此等“腦動(dòng)大開”創(chuàng)舉滿足用戶出游的便利性,，別說(shuō)A3 e-tron望塵莫及,，對(duì)世界車壇而言也是領(lǐng)先技術(shù),。　　　　　　 2016年新能源市場(chǎng)，強(qiáng)者恒強(qiáng) 　　最后,，我們讓數(shù)字告訴你一切,，比亞迪秦自2013年推出以來(lái)一直成為新能源車中的榜樣，也造就了“迪粉”族群擴(kuò)張,，2015年1-12月累計(jì)銷量更近3.2萬(wàn)臺(tái),，同比增長(zhǎng)116.3%，蟬聯(lián)新能源車型銷量王,。　　相比之下,，A3 e-tron指導(dǎo)價(jià)分別為39.98/40.78萬(wàn)元，不僅與普通版本A3有著巨大價(jià)差,，對(duì)比比亞迪秦的20.98/21.98萬(wàn)元指導(dǎo)價(jià)更是優(yōu)勢(shì)全無(wú),，昂貴的A3 e-tron注定無(wú)法成為走量車款。　　總之,，不論售價(jià)或技術(shù)層面,，都不如比亞迪秦的奧迪A3 e-tron難以“后來(lái)居上”，在新能源領(lǐng)域占有一席之地,。況且自上市以來(lái),，比亞迪秦累計(jì)銷量近4.7萬(wàn)臺(tái)，這也代表著超過(guò)4.7萬(wàn)用戶肯定的聲音,。在新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施日益完善下,，比亞迪秦的后勢(shì)預(yù)計(jì)還將持續(xù)看漲。; 42 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享中國(guó)品牌的崛起新老車對(duì)比之比亞迪: 太古比亞迪汽車 2016-4-7 16:34; 今天我們繼續(xù)中國(guó)品牌新老車對(duì)比的話題,，中國(guó)的汽車品牌在近10年當(dāng)中可以說(shuō)是飛速發(fā)展,，不僅僅是從造型設(shè)計(jì)方面,，從技術(shù)含量上也有著非常大的進(jìn)步。如果說(shuō)科技配置,，就一定要提到比亞迪了,。它是中國(guó)品牌當(dāng)中第一個(gè)量產(chǎn)雙模混合動(dòng)力車型的品牌，也是第一個(gè)將遙控駕駛技術(shù)應(yīng)用到普通家用車上的品牌,，大家對(duì)于它的印象大多都是配置高,、價(jià)格便宜。　　的確,，比亞迪從當(dāng)年做電池起家,，看中了汽車市場(chǎng)的潛力，2003年比亞迪正式收購(gòu)了秦川汽車,，可能大家都已經(jīng)快忘記這個(gè)品牌了吧,！秦川汽車最有名的產(chǎn)品就是福萊爾，八十年代末,，中國(guó)軍工企業(yè)大轉(zhuǎn)型的時(shí)候,，有四家企業(yè)得到了來(lái)自日本鈴木汽車的制造技術(shù)，西安秦川就是其中之一,，當(dāng)時(shí)它們生產(chǎn)的車型就是奧拓 ,。　　到了九十年代末，這四家企業(yè)最終就剩下了長(zhǎng)安鈴木還繼續(xù)生產(chǎn)著奧拓 ,，換句話說(shuō),，其它廠家沒(méi)能最終贏得市場(chǎng)，這其中就包括秦川汽車,。不過(guò),，它們并沒(méi)有灰心，而是在奧拓平臺(tái)上推出了自主研發(fā)的新車型-- 福萊爾 ,。也是這個(gè)車型讓這個(gè)品牌在后來(lái)有了一定的起色,，但利潤(rùn)方面一直沒(méi)有太大的成績(jī)，到了2002年它們便開始尋找合作方,，這個(gè)時(shí)候剛好與比亞迪進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的想法不謀而合,。　　比亞迪正式進(jìn)軍汽車界還要從2005年說(shuō)起，在這之前一直還是憑借著銷售福萊爾 ,，而并不是真正自己的產(chǎn)品,。在2005年，比亞迪推出了第一款真正可以稱之為自己的產(chǎn)品-- 比亞迪F3 ,。比亞迪F3 在外形設(shè)計(jì)上不可否認(rèn)的借鑒了當(dāng)時(shí)的花冠和飛度 ,，作為處于起步階段的比亞迪，其實(shí)他們自己也承認(rèn)是通過(guò)這些車型逆向開發(fā)的,。　　無(wú)論評(píng)價(jià)如何,，至少F3讓這個(gè)品牌正式的走上了生產(chǎn)汽車的道路,，而且憑借著自身較為低廉的價(jià)格也吸引了不少當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者，可以說(shuō)它是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中,，造型不錯(cuò),、配置不低、價(jià)格不貴的一款很有性價(jià)比的家用車,。除了找到早期的F3,，我們也找到了目前在產(chǎn)最新款的F3，看看在經(jīng)過(guò)這十年光景之后,，它們之間會(huì)有什么變化,。　　現(xiàn)款的F3尤其是車頭樣式已經(jīng)脫離了當(dāng)年模仿的痕跡，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上表現(xiàn)出當(dāng)下流行的一些色彩,。做工也有了很大的進(jìn)步,，老款F3的發(fā)動(dòng)機(jī) 蓋和后備廂蓋的接縫都很大，用眼睛就能看出來(lái),。畢竟還是在原來(lái)基礎(chǔ)上進(jìn)行不斷的優(yōu)化,，所以側(cè)面造型等地方依然能看出當(dāng)年的樣式并不奇怪。　　以當(dāng)年的制造水平來(lái)看,，比亞迪F3 的整體做工算不上出色,，但是重要的是它把車輛的售價(jià)壓得很低,。5,、6萬(wàn)在當(dāng)時(shí)也只能買到像羚羊或夏利（1.3L）這些小型車，而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō),，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)完全可以買到緊湊型級(jí)別的F3了,。憑借著這種優(yōu)勢(shì)，讓F3從一上市就有著很高的關(guān)注度,，銷量也是逐年上漲,。　　經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，雖然車型整體沒(méi)什么太大的變化,，但是在做工方面還是有著很大的進(jìn)步,。除了外觀，兩輛不同年代F3的內(nèi)飾變化可以說(shuō)是有著翻天覆地,，早期的F3內(nèi)飾完全就是照搬豐田花冠 ,，不開玩笑的說(shuō)，如果把方向盤蓋上,，幾乎很難分辨出誰(shuí)是李逵誰(shuí)是李鬼,。　　內(nèi)飾讓人感覺變化最大的除了設(shè)計(jì)就是裝配工藝和配置水平了，我們先看看裝配工藝,，即使當(dāng)年比亞迪有著一定做內(nèi)飾模具的資本,，但現(xiàn)在再回頭看看當(dāng)時(shí)的裝配工藝,，已經(jīng)完全和現(xiàn)在沒(méi)有辦法相比了，現(xiàn)在不僅設(shè)計(jì)更加新穎,，對(duì)于細(xì)節(jié)的處理也更加精致,。　　對(duì)于整車制造水平之所以能有這么快的提升，和比亞迪的海外收購(gòu)也有著很大的關(guān)系,，2010年4月它收購(gòu)了日本荻原模具公司位于群馬縣館林市的工廠,，從2010年至2013年，比亞迪將荻原模具廠的工人派到國(guó)內(nèi)進(jìn)行技術(shù)方面的指導(dǎo),，相應(yīng)的也派遣自己的內(nèi)部員工前往日本工廠學(xué)習(xí),。就是這一大動(dòng)作，讓比亞迪在汽車模具方面擁有了更高的技術(shù)水平,，后來(lái)生產(chǎn)的比亞迪G6 ,、速銳等車型都是得益于這樣的基礎(chǔ)，在制造工藝方面也比幾年前有了很大的進(jìn)步,。　　說(shuō)一兩句題外話,，大家對(duì)于荻原模具公司可能不太了解，它是世界上最大的獨(dú)立汽車模具生產(chǎn)企業(yè)之一,，除了在日本外,，美國(guó)、英國(guó),、泰國(guó),、中國(guó)都開設(shè)有工廠。豐田 ,、本田 ,、通用等汽車公司很多車型也都是由荻原模具廠供貨的。　　配置,，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō),，這是從始至終的優(yōu)勢(shì)，2015款的F3已經(jīng)全系標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng) ,，這在現(xiàn)如今同級(jí)別對(duì)手中也是不多見的,。除了設(shè)計(jì)更加新穎，配置更加豐富,，人性化設(shè)計(jì)也進(jìn)步得很明顯,。從杯架的樣式到儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)都可以感覺到新車型在細(xì)節(jié)上為使用者考慮的更多，而在當(dāng)年來(lái)講,，可以說(shuō)是有比沒(méi)有強(qiáng),，而現(xiàn)在不僅要有，還要考慮到是否使用方便。; 80 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享中國(guó)品牌的崛起新老車對(duì)比之比亞迪: 太古比亞迪汽車 2016-4-7 16:34; 今天我們繼續(xù)中國(guó)品牌新老車對(duì)比的話題,，中國(guó)的汽車品牌在近10年當(dāng)中可以說(shuō)是飛速發(fā)展,，不僅僅是從造型設(shè)計(jì)方面，從技術(shù)含量上也有著非常大的進(jìn)步,。如果說(shuō)科技配置,，就一定要提到比亞迪了。它是中國(guó)品牌當(dāng)中第一個(gè)量產(chǎn)雙模混合動(dòng)力車型的品牌,，也是第一個(gè)將遙控駕駛技術(shù)應(yīng)用到普通家用車上的品牌,，大家對(duì)于它的印象大多都是配置高、價(jià)格便宜,。　　的確,，比亞迪從當(dāng)年做電池起家，看中了汽車市場(chǎng)的潛力,，2003年比亞迪正式收購(gòu)了秦川汽車,，可能大家都已經(jīng)快忘記這個(gè)品牌了吧！秦川汽車最有名的產(chǎn)品就是福萊爾 ,，八十年代末,，中國(guó)軍工企業(yè)大轉(zhuǎn)型的時(shí)候，有四家企業(yè)得到了來(lái)自日本鈴木汽車的制造技術(shù),，西安秦川就是其中之一,，當(dāng)時(shí)它們生產(chǎn)的車型就是奧拓。　　到了九十年代末,，這四家企業(yè)最終就剩下了長(zhǎng)安鈴木還繼續(xù)生產(chǎn)著奧拓 ,，換句話說(shuō)，其它廠家沒(méi)能最終贏得市場(chǎng),，這其中就包括秦川汽車,。不過(guò),，它們并沒(méi)有灰心,，而是在奧拓平臺(tái)上推出了自主研發(fā)的新車型-- 福萊爾。也是這個(gè)車型讓這個(gè)品牌在后來(lái)有了一定的起色,，但利潤(rùn)方面一直沒(méi)有太大的成績(jī),，到了2002年它們便開始尋找合作方，這個(gè)時(shí)候剛好與比亞迪進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的想法不謀而合,。　　比亞迪正式進(jìn)軍汽車界還要從2005年說(shuō)起,，在這之前一直還是憑借著銷售福萊爾，而并不是真正自己的產(chǎn)品,。在2005年,，比亞迪推出了第一款真正可以稱之為自己的產(chǎn)品-- 比亞迪F3 。比亞迪F3 在外形設(shè)計(jì)上不可否認(rèn)的借鑒了當(dāng)時(shí)的花冠和飛度，作為處于起步階段的比亞迪 ,，其實(shí)他們自己也承認(rèn)是通過(guò)這些車型逆向開發(fā)的,。　　無(wú)論評(píng)價(jià)如何，至少F3讓這個(gè)品牌正式的走上了生產(chǎn)汽車的道路,，而且憑借著自身較為低廉的價(jià)格也吸引了不少當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者,，可以說(shuō)它是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，造型不錯(cuò),、配置不低,、價(jià)格不貴的一款很有性價(jià)比的家用車。除了找到早期的F3,，我們也找到了目前在產(chǎn)最新款的F3,，看看在經(jīng)過(guò)這十年光景之后，它們之間會(huì)有什么變化,。　　現(xiàn)款的F3尤其是車頭樣式已經(jīng)脫離了當(dāng)年模仿的痕跡,，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上表現(xiàn)出當(dāng)下流行的一些色彩。做工也有了很大的進(jìn)步,，老款F3的發(fā)動(dòng)機(jī) 蓋和后備廂蓋的接縫都很大,，用眼睛就能看出來(lái)。畢竟還是在原來(lái)基礎(chǔ)上進(jìn)行不斷的優(yōu)化,，所以側(cè)面造型等地方依然能看出當(dāng)年的樣式并不奇怪,。　　以當(dāng)年的制造水平來(lái)看，比亞迪F3 的整體做工算不上出色,，但是重要的是它把車輛的售價(jià)壓得很低,。5、6萬(wàn)在當(dāng)時(shí)也只能買到像羚羊或夏利（1.3L）這些小型車 ,，而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō),，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)完全可以買到緊湊型級(jí)別的F3了。憑借著這種優(yōu)勢(shì),，讓F3從一上市就有著很高的關(guān)注度,，銷量也是逐年上漲。　　經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展,，雖然車型整體沒(méi)什么太大的變化,，但是在做工方面還是有著很大的進(jìn)步。除了外觀,，兩輛不同年代F3的內(nèi)飾變化可以說(shuō)是有著翻天覆地,，早期的F3內(nèi)飾完全就是照搬豐田花冠，不開玩笑的說(shuō),，如果把方向盤蓋上,，幾乎很難分辨出誰(shuí)是李逵誰(shuí)是李鬼,。　　內(nèi)飾讓人感覺變化最大的除了設(shè)計(jì)就是裝配工藝和配置水平了，我們先看看裝配工藝,，即使當(dāng)年比亞迪有著一定做內(nèi)飾模具的資本,，但現(xiàn)在再回頭看看當(dāng)時(shí)的裝配工藝，已經(jīng)完全和現(xiàn)在沒(méi)有辦法相比了,，現(xiàn)在不僅設(shè)計(jì)更加新穎,，對(duì)于細(xì)節(jié)的處理也更加精致。　　對(duì)于整車制造水平之所以能有這么快的提升,，和比亞迪的海外收購(gòu)也有著很大的關(guān)系,，2010年4月它收購(gòu)了日本荻原模具公司位于群馬縣館林市的工廠，從2010年至2013年,，比亞迪將荻原模具廠的工人派到國(guó)內(nèi)進(jìn)行技術(shù)方面的指導(dǎo),，相應(yīng)的也派遣自己的內(nèi)部員工前往日本工廠學(xué)習(xí)。就是這一大動(dòng)作,，讓比亞迪在汽車模具方面擁有了更高的技術(shù)水平,，后來(lái)生產(chǎn)的比亞迪G6 、速銳等車型都是得益于這樣的基礎(chǔ),，在制造工藝方面也比幾年前有了很大的進(jìn)步,。　　說(shuō)一兩句題外話，大家對(duì)于荻原模具公司可能不太了解,，它是世界上最大的獨(dú)立汽車模具生產(chǎn)企業(yè)之一,，除了在日本外，美國(guó),、英國(guó),、泰國(guó)、中國(guó)都開設(shè)有工廠,。豐田 ,、本田、通用等汽車公司很多車型也都是由荻原模具廠供貨的,。　　配置,，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，這是從始至終的優(yōu)勢(shì),，2015款的F3已經(jīng)全系標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng) ,，這在現(xiàn)如今同級(jí)別對(duì)手中也是不多見的。除了設(shè)計(jì)更加新穎,，配置更加豐富，人性化設(shè)計(jì)也進(jìn)步得很明顯,。從杯架的樣式到儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)都可以感覺到新車型在細(xì)節(jié)上為使用者考慮的更多,，而在當(dāng)年來(lái)講，可以說(shuō)是有比沒(méi)有強(qiáng)，而現(xiàn)在不僅要有,，還要考慮到是否使用方便,。; 47 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享中國(guó)品牌的崛起新老車對(duì)比之比亞迪: 太古比亞迪汽車 2016-4-7 16:34; 今天我們繼續(xù)中國(guó)品牌新老車對(duì)比的話題，中國(guó)的汽車品牌在近10年當(dāng)中可以說(shuō)是飛速發(fā)展,，不僅僅是從造型設(shè)計(jì)方面,，從技術(shù)含量上也有著非常大的進(jìn)步。如果說(shuō)科技配置,，就一定要提到比亞迪了,。它是中國(guó)品牌當(dāng)中第一個(gè)量產(chǎn)雙模混合動(dòng)力車型的品牌，也是第一個(gè)將遙控駕駛技術(shù)應(yīng)用到普通家用車上的品牌,，大家對(duì)于它的印象大多都是配置高,、價(jià)格便宜。　　的確,，比亞迪從當(dāng)年做電池起家,，看中了汽車市場(chǎng)的潛力，2003年比亞迪正式收購(gòu)了秦川汽車,，可能大家都已經(jīng)快忘記這個(gè)品牌了吧,！秦川汽車最有名的產(chǎn)品就是福萊爾，八十年代末,，中國(guó)軍工企業(yè)大轉(zhuǎn)型的時(shí)候,，有四家企業(yè)得到了來(lái)自日本鈴木汽車的制造技術(shù)，西安秦川就是其中之一,，當(dāng)時(shí)它們生產(chǎn)的車型就是奧拓 ,。　　到了九十年代末，這四家企業(yè)最終就剩下了長(zhǎng)安鈴木還繼續(xù)生產(chǎn)著奧拓 ,，換句話說(shuō),，其它廠家沒(méi)能最終贏得市場(chǎng)，這其中就包括秦川汽車,。不過(guò),，它們并沒(méi)有灰心，而是在奧拓平臺(tái)上推出了自主研發(fā)的新車型-- 福萊爾 ,。也是這個(gè)車型讓這個(gè)品牌在后來(lái)有了一定的起色,，但利潤(rùn)方面一直沒(méi)有太大的成績(jī)，到了2002年它們便開始尋找合作方,，這個(gè)時(shí)候剛好與比亞迪進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的想法不謀而合,。　　比亞迪正式進(jìn)軍汽車界還要從2005年說(shuō)起，在這之前一直還是憑借著銷售福萊爾 ,，而并不是真正自己的產(chǎn)品,。在2005年,，比亞迪推出了第一款真正可以稱之為自己的產(chǎn)品-- 比亞迪F3 。比亞迪F3 在外形設(shè)計(jì)上不可否認(rèn)的借鑒了當(dāng)時(shí)的花冠和飛度 ,，作為處于起步階段的比亞迪 ,，其實(shí)他們自己也承認(rèn)是通過(guò)這些車型逆向開發(fā)的。　　無(wú)論評(píng)價(jià)如何,，至少F3讓這個(gè)品牌正式的走上了生產(chǎn)汽車的道路,，而且憑借著自身較為低廉的價(jià)格也吸引了不少當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者，可以說(shuō)它是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中,，造型不錯(cuò),、配置不低、價(jià)格不貴的一款很有性價(jià)比的家用車,。除了找到早期的F3,，我們也找到了目前在產(chǎn)最新款的F3，看看在經(jīng)過(guò)這十年光景之后,，它們之間會(huì)有什么變化,。　　現(xiàn)款的F3尤其是車頭樣式已經(jīng)脫離了當(dāng)年模仿的痕跡，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上表現(xiàn)出當(dāng)下流行的一些色彩,。做工也有了很大的進(jìn)步,，老款F3的發(fā)動(dòng)機(jī) 蓋和后備廂蓋的接縫都很大，用眼睛就能看出來(lái),。畢竟還是在原來(lái)基礎(chǔ)上進(jìn)行不斷的優(yōu)化,，所以側(cè)面造型等地方依然能看出當(dāng)年的樣式并不奇怪。　　以當(dāng)年的制造水平來(lái)看,，比亞迪F3 的整體做工算不上出色,，但是重要的是它把車輛的售價(jià)壓得很低。5,、6萬(wàn)在當(dāng)時(shí)也只能買到像羚羊或夏利（1.3L）這些小型車 ,，而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)完全可以買到緊湊型級(jí)別的F3了,。憑借著這種優(yōu)勢(shì),，讓F3從一上市就有著很高的關(guān)注度，銷量也是逐年上漲,。　　經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展,，雖然車型整體沒(méi)什么太大的變化，但是在做工方面還是有著很大的進(jìn)步,。除了外觀,，兩輛不同年代F3的內(nèi)飾變化可以說(shuō)是有著翻天覆地，早期的F3內(nèi)飾完全就是照搬豐田花冠 ,，不開玩笑的說(shuō),，如果把方向盤蓋上,，幾乎很難分辨出誰(shuí)是李逵誰(shuí)是李鬼,。　　內(nèi)飾讓人感覺變化最大的除了設(shè)計(jì)就是裝配工藝和配置水平了,，我們先看看裝配工藝，即使當(dāng)年比亞迪有著一定做內(nèi)飾模具的資本,，但現(xiàn)在再回頭看看當(dāng)時(shí)的裝配工藝,，已經(jīng)完全和現(xiàn)在沒(méi)有辦法相比了，現(xiàn)在不僅設(shè)計(jì)更加新穎,，對(duì)于細(xì)節(jié)的處理也更加精致,。　　對(duì)于整車制造水平之所以能有這么快的提升，和比亞迪的海外收購(gòu)也有著很大的關(guān)系,，2010年4月它收購(gòu)了日本荻原模具公司位于群馬縣館林市的工廠,，從2010年至2013年，比亞迪將荻原模具廠的工人派到國(guó)內(nèi)進(jìn)行技術(shù)方面的指導(dǎo),，相應(yīng)的也派遣自己的內(nèi)部員工前往日本工廠學(xué)習(xí),。就是這一大動(dòng)作，讓比亞迪在汽車模具方面擁有了更高的技術(shù)水平,，后來(lái)生產(chǎn)的比亞迪G6 ,、速銳等車型都是得益于這樣的基礎(chǔ)，在制造工藝方面也比幾年前有了很大的進(jìn)步,。　　說(shuō)一兩句題外話,，大家對(duì)于荻原模具公司可能不太了解，它是世界上最大的獨(dú)立汽車模具生產(chǎn)企業(yè)之一,，除了在日本外,，美國(guó)、英國(guó),、泰國(guó),、中國(guó)都開設(shè)有工廠。豐田 ,、本田 ,、通用等汽車公司很多車型也都是由荻原模具廠供貨的。　　配置,，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō),，這是從始至終的優(yōu)勢(shì)，2015款的F3已經(jīng)全系標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng) ,，這在現(xiàn)如今同級(jí)別對(duì)手中也是不多見的,。除了設(shè)計(jì)更加新穎，配置更加豐富,，人性化設(shè)計(jì)也進(jìn)步得很明顯,。從杯架的樣式到儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)都可以感覺到新車型在細(xì)節(jié)上為使用者考慮的更多,，而在當(dāng)年來(lái)講，可以說(shuō)是有比沒(méi)有強(qiáng),，而現(xiàn)在不僅要有,，還要考慮到是否使用方便。; 52 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享再聊聊比亞迪宋的價(jià)格問(wèn)題: 太古比亞迪汽車 2016-4-7 16:28; 　　主打雙色車身,，搭載了CarPad多媒體系統(tǒng),、全景天窗、軟內(nèi)飾,、全時(shí)電四驅(qū),、移動(dòng)電站等系列配置……10月12日晚在北京上市的比亞迪宋，就帶著這樣的產(chǎn)品力,，正式走進(jìn)了汽車市場(chǎng),。　　先看看提供了燃油版和雙模版共9款車型的宋的價(jià)格。燃油版官方指導(dǎo)價(jià)為9.69—14.69萬(wàn)元,，雙模版全時(shí)四驅(qū)旗艦型預(yù)售價(jià)28萬(wàn)元,。　　和幾乎所有車型公布價(jià)格之后會(huì)出現(xiàn)不同的聲音一樣，對(duì)于比亞迪宋,，也同樣要面對(duì)這樣的輿情,。畢竟，眾口難調(diào),，這倒也不出意料,。　　就我個(gè)人而言，我并不認(rèn)為宋的價(jià)格策略有什么問(wèn)題,。作為一款緊湊型SUV,，宋的起步價(jià)已經(jīng)下探到10萬(wàn)元以下，而燃油版的高配車型也設(shè)定在了15萬(wàn)元以下,，且不說(shuō)相對(duì)于合資同級(jí)車型,，已經(jīng)足夠?qū)嵒荩词贡日兆灾髌放频母?jìng)品,，它的價(jià)格也是處于一個(gè)合理的區(qū)間之內(nèi),。至于雙模版28萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，也算是中規(guī)中矩,。　　其實(shí),，與其看到上市價(jià)格就逆反情結(jié)爆棚地出聲質(zhì)疑，不如結(jié)合同類車型實(shí)際地考量一下宋的配置水平,，然后再得出性價(jià)比是否具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的結(jié)論,，更顯得客觀公允。　　在此之前，我曾經(jīng)根據(jù)偶然得到的宋預(yù)售車型的一張主要配置梯度表,，寫過(guò)一篇題為“比亞迪宋預(yù)定價(jià)上限不到15萬(wàn),，值嗎？”的文章,，在那篇文章中,，我就曾經(jīng)羅列了比亞迪宋的配置情況：定速巡航系統(tǒng)、豪華皮座椅,、軟內(nèi)飾,、carpad8英寸多媒體系統(tǒng),、360°全景影像,、主駕駛座椅8向電動(dòng)、副駕座椅4向電動(dòng),、電動(dòng)天窗均為標(biāo)配,；2.0TID自動(dòng)旗艦版車型，搭載了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),、EPB電子駐車系統(tǒng),、全景天窗、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng),、前排座椅側(cè)氣囊,、側(cè)安全氣簾、綠凈系統(tǒng),、行車記錄儀,、主駕座椅記憶等。　　據(jù)此,，我在文章中將宋分別與合資品牌,、自主品牌的“神車”做了對(duì)比，最終得出結(jié)論,，比亞迪宋有著很高的性價(jià)比,，“這在同級(jí)車型中，已經(jīng)處于很高的水平,�,！� 　　如今，比亞迪宋已經(jīng)正式上市了,，所有的配置,、價(jià)格業(yè)已公開，這里不妨再以宋燃油版的頂配車型,，再與合資神車途觀的頂配進(jìn)行一次正式的PK,，看看單就產(chǎn)品力而言，哪一款的性價(jià)比更高,。　　同樣是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的旗艦版車型,，比亞迪宋比途觀多出了360°全景影像,、行車記錄儀、陡坡緩降系統(tǒng)等多項(xiàng)智能配置,，正常情況下,，這幾項(xiàng)配置的總體市場(chǎng)價(jià)值應(yīng)該超過(guò)了2萬(wàn)元。而途觀雖然比亞迪宋多出了大燈清洗,、上坡輔助,、感應(yīng)雨刷、自動(dòng)泊車入位等功能,，但我們不能忘了,，途觀超過(guò)30萬(wàn)元的的價(jià)格，比14萬(wàn)元多的宋高出一倍多,。應(yīng)該說(shuō),，單就配置而言兩者互有輸贏，但在整體性價(jià)比的衡量上,，比亞迪宋還是高于途觀的,。　　等到宋的雙模版車型正式推出后,，也許它的配置水平還要再高一些,，再加上這版車型搭載了全時(shí)電四驅(qū)技術(shù),，不僅能hold住山路,、雪地,、沙地,、泥地等全地形路況,，還具備了“三擎動(dòng)力,、高效節(jié)能,、快速響應(yīng)”的優(yōu)勢(shì),，百公里加速4.9秒，在加速性能方面已經(jīng)是百萬(wàn)級(jí)豪車的水平,。這對(duì)于宋的整個(gè)產(chǎn)品序列的競(jìng)爭(zhēng)力,，還是有著很大提升力的。　　而且,，宋還有另一大法寶——移動(dòng)電站,，作為比亞迪首創(chuàng)的獨(dú)有技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)車外220V交流放電功能（VTOL）,，即車輛可通過(guò)自帶的轉(zhuǎn)接設(shè)備,轉(zhuǎn)為普通二/三孔插排,，實(shí)現(xiàn)對(duì)外部用電器放電為電磁爐、電冰箱,、筆記本,、手機(jī)等家用電器充電。作為一項(xiàng)非常實(shí)用的技術(shù)，移動(dòng)電站也是比亞迪宋的又一過(guò)人之處,。　　正是因?yàn)楸葋喌纤卧诟鞣矫婧芎玫谋憩F(xiàn),，我堅(jiān)持認(rèn)為宋的價(jià)格策略是合理的，也應(yīng)該能夠得到消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可,。事實(shí)上,，還在宋正式上市之前的9月21日，比亞迪宋領(lǐng)潮版就曾率先開啟了網(wǎng)絡(luò)預(yù)售,，1000臺(tái)預(yù)售車1個(gè)小時(shí)就被秒殺搶光,，這已經(jīng)說(shuō)明了人們對(duì)宋很高的接受度。俗話說(shuō),，群眾的眼睛是雪亮的,，在買車這件事上，我們更應(yīng)該相信市場(chǎng)的判斷和選擇,，對(duì)于有購(gòu)車意向的人來(lái)說(shuō),，比亞迪宋還是很值得考慮的。　　; 47 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享怎樣用一輛SUV搞定貪婪的她,？: 太古比亞迪汽車 2016-4-7 15:48; 春天到，桃花開,。又是一個(gè)懷春的季節(jié),，不出去走走似乎荒廢了大好春光。最近,，就有粉絲**地問(wèn)車?yán)遄哟笫濉笫�,，你說(shuō)我想買款車,，又大,、又有動(dòng)力、出去又能玩得開,，你給推薦一款唄,？看到這個(gè)問(wèn)題，大叔心里似乎明白了什么,。想著想著市面上這么多車型,，隨便推薦一兩款其實(shí)都能滿足這個(gè)愿望。不過(guò),，末了,，他/她又補(bǔ)充一句，要自主品牌的哦,。呃,，這也難不倒大叔。其實(shí)今年初剛剛上市的車型就有三十多款了。不過(guò),，這位粉絲既然是想出去踏青,，并且似乎還想在車?yán)镒鳇c(diǎn)什么浪漫的事情，那么大叔覺得還是SUV靠譜一些,。春節(jié)后，名爵銳騰,、東風(fēng)風(fēng)度MX6,、哈弗H8,、北汽紳寶X65等很多新車都紛紛上市或者宣布近期上市,。而如果加上去年加入戰(zhàn)團(tuán)的比亞迪S7,、長(zhǎng)安CS75、傳祺GS5速博,、吉利GX7等車型,，自主品牌SUV陣營(yíng)里可供選擇的也是琳瑯滿目。這么多車型,，夠了吧,？結(jié)果這位粉絲在后臺(tái)悄悄的對(duì)大叔說(shuō)：大叔，你給推薦一款空間大,、動(dòng)力強(qiáng),、性價(jià)比高的，而且我要七座的,。平時(shí)可以帶女朋友一家和我一家人出去玩,。當(dāng)只有我們兩個(gè)人時(shí)，我希望能夠去一個(gè)只有我們知道的地方,、隨心所欲的做一些愛做的事兒…… 額~~現(xiàn)在的年輕人越來(lái)越不含蓄了哈,。不過(guò)，這也難道不倒大叔,，下面把自己壓箱底的絕技拿出來(lái)給年輕人好好上一課,。其實(shí)，又要?jiǎng)恿ψ阌忠臻g大,，205馬力的7座SUV比亞迪S7可以優(yōu)先考慮,。首先，如果從跟風(fēng)的角度考慮,，比亞迪S7去年10月20日上市后,，銷量一直遙遙領(lǐng)先,，成為自主七座SUV的佼佼者。咱來(lái)看看數(shù)據(jù),，市僅四個(gè)月的比亞迪S7在今年2月憑借10600輛的銷量成績(jī),，躋身SUV前十榜單中的第五名，自然并成為7座SUV的銷量冠軍,。如果你不懂選車，跟著冠軍走就對(duì)了,。不用聽銷售員唧唧歪歪的點(diǎn)評(píng),，不用看朋友喋喋不休的瞎噴，一看到冠軍車型,，立馬就是它了,。靠市場(chǎng)選擇,，永遠(yuǎn)不會(huì)錯(cuò),。其次，實(shí)際上,，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)在的科技配置,，都不難看出比亞迪S7打造高端SUV的理念，同時(shí)高性價(jià)比也已成為其優(yōu)勢(shì),。從11.99萬(wàn)——13.99萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看,，S7的競(jìng)爭(zhēng)力十足，它的推出使比亞迪汽車的手中又多了一張王牌,。下面再來(lái)說(shuō)說(shuō)這位粉絲提到的問(wèn)題。空間大,。七座車型有個(gè)好處,，就是人多的時(shí)候不用再安排多出的兩個(gè)人站在路邊傻傻打的，一網(wǎng)打盡,，方便,。如果平時(shí)沒(méi)那么多人的話，后面兩排可以輕易的放倒,，瞬間變出一個(gè)大后備箱,。實(shí)用。 S7的長(zhǎng)寬高分別為4840/1855/1720mm,，軸距達(dá)到了2735mm,，比S6加長(zhǎng)了15mm，駕乘空間當(dāng)然夠大,。第二排座椅可滑動(dòng),、折疊及翻轉(zhuǎn),，進(jìn)入第三排很方便。如果你想和喜歡的那個(gè)TA在第三排偷偷做點(diǎn)什么,，完全不用擔(dān)心空間不夠用,。當(dāng)然,，要記得通風(fēng)哦,。當(dāng)然，喜歡科技感的粉絲們或許會(huì)被超過(guò)10英寸的大顯示屏吸引,，看電視,、看導(dǎo)航，感覺棒棒噠,！動(dòng)力強(qiáng),。好馬配好鞍。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能往往直接決定著一輛車的口碑,。相比一些價(jià)位更高的合資7座SUV搭載的還是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，S7配備的這臺(tái)2.0TI渦輪增壓、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，簡(jiǎn)直讓人有點(diǎn)喜出望外,。可別小看這臺(tái)2.0TI發(fā)動(dòng)機(jī)，它能提供最大205Ps（151kW）的動(dòng)力輸出,，以及320Nm的最大扭矩,。而這也是20萬(wàn)元以內(nèi)唯一超過(guò)200馬力的七座SUV車型。是的,，獨(dú)一無(wú)二,，千真萬(wàn)確。渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴,、雙可變氣門正時(shí)、雙平衡軸,、全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī) ,，五大技術(shù)的完美結(jié)合使得這臺(tái)2.0TI發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛中發(fā)揮強(qiáng)勁動(dòng)力。當(dāng)然,，它還匹配一臺(tái)6速手自一體濕式雙離合變速器,，動(dòng)力輸出順暢自然。特別值得一提的是S7是國(guó)內(nèi)首款搭載濕式雙離合的SUV,。車?yán)遄哟笫逶诩铀贂r(shí)能明顯感受到它的動(dòng)力提升平穩(wěn)而有力,，前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后多連桿獨(dú)立懸架也被調(diào)教得軟硬適中，對(duì)來(lái)自路面的沖擊有著較好的過(guò)濾,，乘坐舒適感較強(qiáng),。恩,，是的，你終于知道大叔的良苦用心了吧,？如果你想體驗(yàn)大塊頭的奔跑快感,，205馬力的動(dòng)力，足夠你High翻天,。如果你只想靜靜,，那么你可以帶上一個(gè)叫“靜靜”的女孩子和你一起在車?yán)矬w驗(yàn)“靜”不下來(lái)的另一種快感！車你有了,，怎么用,，隨你！搞定貪婪的她,，相信自己,，你行的！; 97 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享比亞迪唐為什么這么快,？: 太古比亞迪汽車 2016-4-7 15:44; 作為比亞迪 542戰(zhàn)略（百公里加速時(shí)間少于5秒,全時(shí)電四驅(qū)和百公里油耗小于2L）的第一款車型,，比亞迪唐最為炫目的標(biāo)簽?zāi)^(guò)于其百公里4.9秒的加速度了，這是一個(gè)足以讓車迷小伙伴們驚呆了的成績(jī),。在汽車之家等專業(yè) 汽車媒體的測(cè)試中,，唐的這項(xiàng)成績(jī)也在4.8秒-5.0秒之間。　　要知道,，百公里加速時(shí)間是一款車的動(dòng)力性能最為直接的表現(xiàn),。而5秒之內(nèi)的成績(jī)，那是只有部分頂級(jí) SUV 和豪華跑車才能干出來(lái)的事兒,，比如寶馬X5 M和大切諾基 SRT 8,，卡宴 Turbo，可那些車的身價(jià)都是百萬(wàn)以上,。一般的中國(guó)品牌 SUV ,，這個(gè)時(shí)間大致在15秒左右，合資品牌的要好一點(diǎn)兒,，在10秒上下。綜觀整個(gè)車市,，僅不到百分之一的車型才能加入百公里加速5秒俱樂(lè)部,。　　而比亞迪唐之所以能有如此逆天的表現(xiàn)，最關(guān)鍵的在于其搭載的三擎動(dòng)力,。所謂三擎,，即比亞迪唐搭載的2.0TI渦輪增壓、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī) ,，與前后兩臺(tái)永磁同步電機(jī),。　　在混合動(dòng)力模式下,，2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī) 與前后電機(jī)全力啟動(dòng)，其系統(tǒng)總動(dòng)力輸出可以達(dá)到371 kW的總功率,，820 N·m的總扭矩,。這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)自于2.0TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 與前后電機(jī)動(dòng)力輸出的總和。其中2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī) 功率為151kW/ 550 0 rpm,，扭矩 320 N·m/1 750 - 4500 ,，電動(dòng)機(jī)功率110kW，扭矩250N·m,。為了更好地理解唐的動(dòng)力數(shù)據(jù),，我們可以做一個(gè)明了的對(duì)比，如大切諾基 SRT 2014款6.4L SRT8車型,，它配置的是6.4L汽車發(fā)動(dòng)機(jī) ,，其最大功率為344kw/6100rpm。　　我們可以看到,，兩個(gè)永磁電機(jī)對(duì)于唐的強(qiáng)悍動(dòng)力表現(xiàn)貢獻(xiàn)頗多,。電動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 相比，動(dòng)力的分配與響應(yīng)速度更加迅速靈活,，在起步時(shí)不會(huì)出現(xiàn)大馬力汽油車所容易出現(xiàn)的打滑現(xiàn)象,，動(dòng)力流失少，動(dòng)力輸出效率高,。并且,，在扭矩的輸出上也十分線性、直接,，幾乎不需要一個(gè)逐步提升的過(guò)程,。　　除了令人驚嘆的百公里加速表現(xiàn)，比亞迪唐配置的全時(shí)電動(dòng)四驅(qū)也有著非�,？斓捻憫�(yīng)時(shí)間,，僅為20毫秒，為機(jī)械四驅(qū)的1/10,。這種快速的響應(yīng),，對(duì)于喜歡酣暢駕駛感覺的小伙伴們來(lái)說(shuō)，那自然是快樂(lè)無(wú)比的事情,。　　這種速度上的提升來(lái)自于比亞迪唐突破性的動(dòng)力傳輸設(shè)計(jì),。對(duì)于搭載傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 與傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)的車輛來(lái)說(shuō)，動(dòng)力傳輸是這樣的：發(fā)動(dòng)機(jī) 輸出動(dòng)力后,，依次通過(guò)分動(dòng)箱,、差速鎖、傳動(dòng)軸,，將動(dòng)力傳遞到每一個(gè)車輪,，從而驅(qū)動(dòng)車輛前行,。而比亞迪唐是分別由2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī) 與前面的電動(dòng)機(jī)、后面的電動(dòng)機(jī)來(lái)將動(dòng)力直接輸出到前后軸上,，分別驅(qū)動(dòng)前后車輪,，從而省略了分動(dòng)箱和傳動(dòng)軸這兩個(gè)中間環(huán)節(jié)。唐的前后軸動(dòng)力分配是通過(guò)設(shè)置在后軸上的電動(dòng)機(jī)控制裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。而且唐的四個(gè)車輪都具備電子輔助制動(dòng)功能,，后面的電動(dòng)機(jī)還加入了一個(gè)差速鎖，可靠性更高,。　　比亞迪唐是一款城市雙模 SUV ,，所謂雙模，即它具有混動(dòng)（H EV ）,、純電動(dòng)（ EV ）兩種運(yùn)行模式,。而且，比亞迪唐還可設(shè)置ECO（經(jīng)濟(jì)性）,、SPORT（運(yùn)動(dòng)性）兩種不同的駕駛形式,。兩種運(yùn)行模式與兩種駕駛形式兩兩組合，構(gòu)成了比亞迪唐的四種工作模式,。其中,，在H EV +SPORT即最強(qiáng)動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī) 與前后電機(jī)同時(shí)工作,，唐的動(dòng)力達(dá)到最大輸出狀態(tài),，4.9秒的最佳加速效果就是在這種狀態(tài)下取得的。　　而在 EV +ECO的最節(jié)能模式下,，比亞迪唐發(fā)動(dòng)機(jī) 不工作,，前后電機(jī)全部工作，通過(guò)控制扭矩范圍的方法控制電流輸出,，省電效果最佳,，經(jīng)濟(jì)性最高。　　而 EV +SPORT,、H EV +ECO則是兩種中間的狀態(tài),，前者不限制扭矩，有著良好的動(dòng)力表現(xiàn),，經(jīng)濟(jì)性略低于 EV +ECO狀態(tài),；后一種狀態(tài)下更注重考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，電動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 相互配合,，使發(fā)動(dòng)機(jī) 始終保持高效工作的狀態(tài)。低速工況下純電驅(qū)動(dòng),，高速狀態(tài)下主要為發(fā)動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)為主,，在換擋及加速,、爬坡等動(dòng)力需求大時(shí)，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng),。　　盡管對(duì)一款車的評(píng)價(jià),，僅以百公里加速來(lái)作為標(biāo)準(zhǔn)，并不完全全面與客觀,，但作為比亞迪混動(dòng)四驅(qū)技術(shù)水平的最高代表,，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上能夠比肩豪車，也是一個(gè)很大的突破,，值得肯定,。這也表明，中國(guó)品牌完全可以在汽車的核心技術(shù)上達(dá)到世界水平,。很希望中國(guó)汽車品牌都能夠扎實(shí)提高研發(fā)水平,，切切實(shí)實(shí)地掌握核心技術(shù)，那樣就能有更多這樣的突破出現(xiàn); 43 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享混動(dòng)技術(shù)哪家強(qiáng)之豐田Vs比亞迪: 太古比亞迪汽車 2016-3-31 15:27; 豐田的雷凌混動(dòng)與比亞迪秦,、唐,、宋、元混動(dòng)技術(shù)大比拼,�,！凹夹g(shù)客觀，情緒主觀”為本文主旨,。本文為“技術(shù)上客觀,、情感上主觀”豐田Vs比亞迪混動(dòng)技術(shù)分析稿。 2015年4月,，豐田正式向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布全新的油電混動(dòng)技術(shù),。11月使用這套油電混合動(dòng)力總成的卡羅拉、雷凌混動(dòng)車以合資車身份在大陸市場(chǎng)發(fā)售,。豐田早在1997年就推出了第一代弱混普銳斯轎車,，至今普銳斯使用的混動(dòng)技術(shù)發(fā)展更加完善。2015年早些時(shí)候,，搭載燃料電池技術(shù)的Mirai車擁有續(xù)航500公里的硬實(shí)力,，同一平臺(tái)延伸出來(lái)的全新普銳斯更擁有高性能四驅(qū)版本。 2013年12月,，比亞迪在北京首發(fā)采用油電混合技術(shù)的秦,，2015年1月，比亞迪向全國(guó)發(fā)售使用第二代油電混動(dòng)技術(shù)以及搭載超級(jí)電四驅(qū)分系統(tǒng)的大型SUV唐,。比亞迪作為只有10年造車歷史的中國(guó)品牌車廠,，2008就開發(fā)出純電動(dòng)轎車F3e（同年開始油電混動(dòng)四驅(qū)S6DM唐的研發(fā)），2010年推出第一代油電混動(dòng)車F3DM，2013年量產(chǎn)第一款續(xù)航300公里的電動(dòng)轎車e6和電動(dòng)大巴K9,，2014年量產(chǎn)第二代油電混動(dòng)車秦（同年,，比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)叉車進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)），2015年第三代油電混動(dòng)車唐上市,，電動(dòng)掃洗車,、電動(dòng)物流車、電動(dòng)礦山車陸續(xù)下線,。豐田與比亞迪已經(jīng)在全球新能源車用領(lǐng)域,，擁有自己的地位與市場(chǎng)劃分。在日本,、歐洲和美洲市場(chǎng)豐田普銳斯銷量突破800萬(wàn)臺(tái),。比亞迪的秦、唐混動(dòng)車受中國(guó)政策因素影響,，其銷量已經(jīng)突破3萬(wàn)臺(tái)（截止2015年9月秦共售出3.87萬(wàn)臺(tái),；唐共售出5000余臺(tái)）。單憑銷量看,，豐田絕對(duì)是全球新能源車銷量“大拿”,，比亞迪也只能算是“小字輩”。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看,，比亞迪的后勁著實(shí)不小,。就說(shuō)兩個(gè)車企的混動(dòng)技術(shù)。最新的豐田混動(dòng)普銳斯和燃料電池Mirai,，采用同一個(gè)平臺(tái)換裝不同動(dòng)力總成的模塊式設(shè)計(jì)與生產(chǎn)技術(shù),。豐田的這款混動(dòng)普銳斯搭載了一套1.8L排量汽油機(jī)+1臺(tái)電動(dòng)機(jī)+鎳鎘電池組件動(dòng)力總成。比亞迪秦則使用一套1.5T汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)+磷酸鐵電池組件動(dòng)力總成,。豐田普銳斯： 2015年10月,，在日本上市使用第三代混動(dòng)技術(shù)的豐田普銳斯搭載了一套1.8L汽油機(jī)+2臺(tái)電動(dòng)機(jī)+鋰電池組件動(dòng)力總成。無(wú)論之前版本還是最新版本的普銳斯,，都是以擁有阿特金森技術(shù)的汽油機(jī)（自然進(jìn)氣或增壓動(dòng)力）+電動(dòng)機(jī)為主導(dǎo),，力求在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供更充沛的動(dòng)力。隨著技術(shù)的發(fā)展,，豐田制造的阿特金森混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，擁有的最佳省油轉(zhuǎn)速區(qū)間更廣，非省油工況下的彌補(bǔ)效能更高,，電動(dòng)機(jī)的介入并非“增加”動(dòng)力,，而是在汽油機(jī)處于燃油經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力充沛工況下給予更“合適的二次加力”,。早期的普銳斯因?yàn)榧冸妱?dòng)行駛里程不超過(guò)20公里,，以及駕乘舒適性為主，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。后續(xù)改進(jìn)的普銳斯續(xù)航里程開始增加至56公里,，燃油消耗最低可下降至3.7升/100公里,。而匹配的汽油機(jī)也從1.3L、1.8L排量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī),，進(jìn)化到2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最讓人驚訝的是,，最新款普銳斯不僅有四驅(qū)版本（前驅(qū)動(dòng)橋有汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)支持,、后驅(qū)動(dòng)橋由額外的電動(dòng)機(jī)支持），還將整車自重降低至1.28噸（燃料電池車自重1.35噸）,。坦白的說(shuō),，普銳斯使用的鎳氫電池并非最適合車用，尤其是反復(fù)的“快充快放”工況下,，電池壽命將會(huì)大幅縮短,。但是豐田利用出色的控制程序，結(jié)合車輛動(dòng)力輸出的特性,，讓電池組件在全壽命周期內(nèi)以“淺放電,，多循環(huán)”的狀態(tài)工作。為此,，豐田的工程師們盡可能的在用戶體感度,、駕乘感受、整車性能,、電動(dòng)機(jī)介于頻率,、電池組件本體上進(jìn)行性能、充放電,、能量回收,、電機(jī)介入、汽油機(jī)調(diào)校等多個(gè)層面的性能平衡,。在操控性上,，普銳斯家族始終將駕乘感受排在第一位，其次才是燃油經(jīng)濟(jì)性,。作為混動(dòng)車,，最難控制的是并非電池與電機(jī)的性能與成本，而是電機(jī)與汽油機(jī)單獨(dú)或共同做工,，將動(dòng)力輸送至變速器的動(dòng)力平穩(wěn)性,。豐田普銳斯通過(guò)非傳統(tǒng)的CVT變速器，讓動(dòng)力幾乎沒(méi)有損失的輸出,，并在最大程度上保留了與傳統(tǒng)車相近的駕乘感受,。這點(diǎn)才是最難的也最體現(xiàn)出豐田品質(zhì)的實(shí)力。新近上市的國(guó)產(chǎn)卡羅拉與雷凌的混動(dòng)車，在技術(shù)上其實(shí)可以被看作是普銳斯動(dòng)力總成的強(qiáng)化版,，在車型上更貼近終端市場(chǎng)的消費(fèi)理念,。以雷凌混動(dòng)版為例，其搭載的1.8L排量的阿特金森汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)+電池組件的結(jié)構(gòu)已經(jīng)極為成熟,，最大輸出73千瓦動(dòng)力以及百公里油耗低至4.77升,。在操控性上幾乎雷凌混動(dòng)版與汽油版相差無(wú)幾。現(xiàn)在來(lái)看,，豐田普銳斯（以及后續(xù)推出的其他平臺(tái)混動(dòng)車）的進(jìn)化之路在保持優(yōu)秀的駕乘感受的前提下,，強(qiáng)化了車輛本身的性能和節(jié)油性能。比亞迪秦（唐）：已經(jīng)沒(méi) 有必要對(duì)對(duì)于秦,、唐,、宋甚至元的混動(dòng)車性能進(jìn)行介紹了。作為做電池起家的比亞迪,，“年輕敢作敢為”,。2005年就開始新能源技術(shù)的研發(fā)，因?yàn)檎莆罩姿徼F電池的“獨(dú)門秘籍”,，擁有在性能提升與成本控制上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì),，使得其生產(chǎn)的電動(dòng)混動(dòng)車在政策的支持下獲得“不可思議”的銷量。秦搭載的是比亞迪第二代混動(dòng)系統(tǒng),，由1.5T汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)+電池組件等模塊構(gòu)成,。在結(jié)構(gòu)上，秦的動(dòng)力總成大致上與普銳斯相近,，但是為了規(guī)避豐田混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)專利,，比亞迪在傳動(dòng)系統(tǒng)上徹底走上了自己的發(fā)展道路。說(shuō)比亞迪新能源技術(shù)的發(fā)展就不得不提王傳福的成長(zhǎng)經(jīng)歷：從國(guó)有研究單位外派至合資電池廠,，然后下海經(jīng)商成立自己的電池廠,，再然后收購(gòu)秦川汽車廠，經(jīng)歷過(guò)多次股價(jià)變故后,，比亞迪牌汽車（F3）以極高性價(jià)比“殺入”中國(guó)汽車市場(chǎng),，經(jīng)過(guò)“三起三落”后，比亞迪在整車核心部件的研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)發(fā)力�,，F(xiàn)在,，無(wú)論是傳統(tǒng)車還是新能源車，都搭載著比亞迪自行研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī),、變速器（手動(dòng),、雙離合、電動(dòng)）,、四驅(qū)電機(jī),、輪邊電機(jī),、整車控制系統(tǒng)、電池組件等核心部件,。再繞回來(lái)說(shuō)秦,，由“大馬拉小車”速銳演化而來(lái)的秦，與普銳斯（國(guó)內(nèi)在售版本）卡羅拉和雷凌混動(dòng)車最大的不同就是“性能過(guò)�,！�,！無(wú)論是最大輸出功率還是純電續(xù)航里程都是如此。備注：國(guó)內(nèi)在售的天津一汽豐田普銳斯最大輸出功率110（電動(dòng)機(jī)+汽油機(jī)）千瓦,，最大續(xù)航里程不足20公里,。2015年10月發(fā)售的全新普銳斯的最大輸出功率或突破200千瓦，最大續(xù)航里程達(dá)到56公里,。 2015款雙冠版秦最大輸出功率為213（汽油機(jī)113+電動(dòng)機(jī)110）千瓦，最大續(xù)航里程70公里,。性能上：單純從數(shù)字上看,，比亞迪秦的性能已經(jīng)全面超過(guò)豐田最新款普銳斯。秦?fù)碛械?.9秒從0-100公里加速性能等優(yōu)點(diǎn),，在某種程度上看反而是秦的弱點(diǎn),。在筆者看來(lái)，比亞迪的秦最大的問(wèn)題是如何更好“抑制動(dòng)力的輸出”,，輸出過(guò)猛的動(dòng)力不易平衡其操控性能,。在秦的身上同樣折射出比亞迪制造其他車型擁有的用戶體驗(yàn)感受不足的問(wèn)題。比亞迪唐：時(shí)隔1年（2015年1月）比亞迪開始發(fā)售搭載第三代混動(dòng)系統(tǒng)+超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)的唐,，因?yàn)槭菄?guó)內(nèi)中國(guó)品牌車廠第一款量產(chǎn)的油電混動(dòng)“深度四驅(qū)”車（為什么深度四驅(qū),？因?yàn)樘频暮篁?qū)動(dòng)軸完全由單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并非傳統(tǒng)擁有主傳動(dòng)軸的四驅(qū)車）,。唐動(dòng)力總成由2.0T汽油機(jī)+前電動(dòng)機(jī)+后電動(dòng)機(jī)+6前速濕式雙離合變速器+電池組件構(gòu)成,，最大輸出功率371千瓦，純電續(xù)航里程80公里,。唐的上市,，很大程度汲取了秦的不足，并通過(guò)秦征戰(zhàn)中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽收集的動(dòng)力,、傳動(dòng),、懸架等數(shù)據(jù)，對(duì)唐進(jìn)行多次補(bǔ)充調(diào)校,。客觀的說(shuō),，比亞迪秦、唐等不同級(jí)別的混動(dòng)車技術(shù),，絕對(duì)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)中國(guó)品牌車廠,。綜合售價(jià)和性能優(yōu)勢(shì)絕對(duì)擁有與豐田,、本田等合資車廠混動(dòng)車比拼的實(shí)力。但是,，比亞迪混動(dòng)車以及電動(dòng)車所欠缺的最大問(wèn)題就是,，整車調(diào)教上經(jīng)驗(yàn)的匱乏。造車100多年的豐田在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車型,，無(wú)論操控性還是用戶體驗(yàn)度都有高度的相似性和近乎統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),。而造車10年的比亞迪等中國(guó)品牌車型在操控性的表現(xiàn)參差不齊，用戶體驗(yàn)度的表現(xiàn)與合資品牌有較大差距,。綜合現(xiàn)在比亞迪多款混動(dòng)車表現(xiàn)看：比亞迪走的性能優(yōu)先的路線初衷有些不得而為之,，隨著在變速器和懸架調(diào)教經(jīng)驗(yàn)的豐富，后續(xù)的混動(dòng)車將會(huì)在用戶體驗(yàn)度上全面提升（大改款的唐上無(wú)論外觀與內(nèi)飾,，還是傳動(dòng)與懸架的舒適性,，都會(huì)有質(zhì)的提升）。而現(xiàn)在比亞迪最需要的就是擁有明確的技術(shù)發(fā)展路線和清晰的技術(shù)發(fā)展方向,。現(xiàn)在來(lái)看,，比亞迪制造的混動(dòng)（秦、唐,、宋,、元）量產(chǎn)車在硬件上的優(yōu)勢(shì)，會(huì)與眾多對(duì)手（包含合資品牌）保持一定優(yōu)勢(shì),。在電池組件性能,、生產(chǎn)、單價(jià)上擁有極高的平衡性能,。在諸如雙離合變速器,、使用鎂鋁合金多連桿懸架的調(diào)教上需向合資品牌學(xué)習(xí)。那么問(wèn)題來(lái)了,，混動(dòng)技術(shù)哪家強(qiáng),？！剛剛上市的卡羅拉/雷凌以及在售的普銳斯混動(dòng)車,，在操控性上與傳統(tǒng)車最為接近,，在舒適性上更是保持著日系車一貫的優(yōu)勢(shì)。比亞迪秦,、唐以及即將上市的宋混動(dòng)車性能,、價(jià)格以及享受性能原車牌照政策的優(yōu)勢(shì)顯而易見（諸如上海、深圳等城市一塊牌照就抵得上以款入門級(jí)車價(jià)格）,。筆者坦言,，在可靠性上豐田占優(yōu)，在性價(jià)比和本土化適應(yīng)性上比亞迪全面勝出,。可是,，中國(guó)政府正在以難以想象的力度全面推進(jìn)新能源車發(fā)展,，在這個(gè)大環(huán)境下比亞迪的作用已經(jīng)不再單純作為一個(gè)中國(guó)品牌車廠參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)那么簡(jiǎn)單。正如本文提到的,，豐田的混動(dòng)車在全球市場(chǎng)取得的成就毋庸置疑,，可這種成熟的的技術(shù)以及調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，絕對(duì)不會(huì)對(duì)中國(guó)本土車廠全面放開,，甚至對(duì)一汽豐田,、廣汽豐田等合資廠開放度都局限于單純的硬件上。從這些普銳斯,、卡羅拉,、雷凌的混動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的定位看，雖然是屬于混動(dòng)車范疇,，但并沒(méi)有享受政府（含地區(qū)）給予的現(xiàn)金補(bǔ)貼政策,，偶爾會(huì)在部分城市享受新能源車不限行等支持。反觀部分性能不占優(yōu)的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車（比亞迪,、上汽）,，卻可以享受到“量身定制”的優(yōu)惠政策。不難看出,，國(guó)家對(duì)中國(guó)品牌的新能源支持力度和戰(zhàn)略層面的發(fā)展有著自己的態(tài)度。筆者在之前很多稿件都指出：“最先進(jìn)的技術(shù)從來(lái)都是應(yīng)用在軍事上”,。豐田的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)在10年前出現(xiàn)在日本海軍最先進(jìn)的蒼龍級(jí)潛艇上,。豐田提供的電池和部分控制系統(tǒng)，被安裝在日海軍蒼龍級(jí)潛艇的AIP總成內(nèi)（不依賴空氣長(zhǎng)時(shí)間海底續(xù)航動(dòng)力）,，使得日海軍擁有對(duì)我人民海軍遂行保衛(wèi)釣魚島作戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì),。在2015年，日本國(guó)防部發(fā)布的日本陸軍油電混動(dòng)6輪驅(qū)動(dòng)105突擊炮概念車中,，仍然由豐田為這款高性能輪式載具提供鋰電池組件和電池控制系統(tǒng),。完全有理由這么認(rèn)為：豐田、富士重工（斯巴魯）,、日產(chǎn)以及尼康等日系制造廠,，在堅(jiān)定不移為日本軍隊(duì)提供最先進(jìn)的技術(shù)支持同時(shí)，將“閹割”后新技術(shù)轉(zhuǎn)移至民用范疇,。甚至在民用的同時(shí),，收集反饋并提升新技術(shù)成熟度、信息反饋以及市場(chǎng)應(yīng)用后獲取的利潤(rùn),。不能說(shuō)普銳斯,、卡羅拉和雷凌混動(dòng)車有著日軍蒼龍、混同105突擊炮的技術(shù)影子,，但這些新能源軍用裝備應(yīng)用中所獲取的技術(shù)積累,，為豐田在民用車電池組件“淺充淺放”,，“快充快放”等綜合性能、成本控制與整體壽命上獲利頗多,。目前,，美軍ULV混動(dòng)軍車由加拿大TM4公司提供前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)；德軍Gefas混動(dòng)軍車由輪克公司提供傳動(dòng)組件,；英軍6輪混動(dòng)載具平臺(tái)由通用地面提供解決方案,；南朝鮮“影子”混動(dòng)軍車由現(xiàn)代與三星提供動(dòng)力與電池分系統(tǒng)。而我軍新能源軍用裝備的發(fā)展從2003年就開始預(yù)研準(zhǔn)備,。在此之后十多年間,，201所、南京理工大學(xué),、北京理工大學(xué),、北京大學(xué)、北汽,、長(zhǎng)安,、一汽、二汽,、上汽都在貢獻(xiàn)著自己的能力,。2008年比亞迪F3e出現(xiàn)，導(dǎo)致中國(guó)新能源軍用裝備發(fā)展出現(xiàn)了重大變化,�,！安荒苷f(shuō)不能說(shuō)不能說(shuō)”的X個(gè)項(xiàng)目，融入了類似于比亞迪唐的驅(qū)動(dòng)架構(gòu)：純電推進(jìn)+多組輪邊電機(jī)+換電式的結(jié)構(gòu)已經(jīng)擁有在高海拔（超過(guò)3000米）地區(qū)遂行偵查運(yùn)輸任務(wù)的能力,。豐田在的新能源技術(shù)在軍用和民用上的成就最先獲得世界范圍的認(rèn)可,。比亞迪在新能源技術(shù)民用層面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)勢(shì)必會(huì)為強(qiáng)力部門使用。最重要的是,，比亞迪這家民營(yíng)企業(yè)的“政治絕對(duì)可靠,、技術(shù)發(fā)展?jié)摿薮蟆眱?yōu)勢(shì)，于情于理都會(huì)被中國(guó)政府全力支持,�,？陀^的看豐田的技術(shù)成熟，更具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,，即便在今天的中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有政府補(bǔ)貼的前提下都會(huì)獲得更豐厚的利潤(rùn),；主觀的看比亞迪的發(fā)展更符合今天中國(guó)政府主推的新能源、國(guó)家安全策略,，但是比亞迪要想更好的發(fā)展勢(shì)必要在耐心的多方面豐滿自己造車的不足,。 “豐田的再好都是別人家的孩子，比亞迪的再差也是自己的娃”,。誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱暫且不提,，但是5年,、甚至10年后，比亞迪必將逆勢(shì)而起,，為中國(guó)汽車工業(yè),、國(guó)防工業(yè)和全新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整貢獻(xiàn)自己的力量。; 58 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享中國(guó)品牌的崛起新老車對(duì)比之比亞迪: 太古比亞迪汽車 2016-3-31 14:53; 今天我們繼續(xù)中國(guó)品牌新老車對(duì)比的話題,，中國(guó)的汽車品牌在近10年當(dāng)中可以說(shuō)是飛速發(fā)展,，不僅僅是從造型設(shè)計(jì)方面，從技術(shù)含量上也有著非常大的進(jìn)步,。如果說(shuō)科技配置,，就一定要提到比亞迪了。它是中國(guó)品牌當(dāng)中第一個(gè)量產(chǎn)雙模混合動(dòng)力車型的品牌,，也是第一個(gè)將遙控駕駛技術(shù)應(yīng)用到普通家用車上的品牌,，大家對(duì)于它的印象大多都是配置高、價(jià)格便宜,。　　的確,，比亞迪從當(dāng)年做電池起家，看中了汽車市場(chǎng)的潛力,，2003年比亞迪正式收購(gòu)了秦川汽車,，可能大家都已經(jīng)快忘記這個(gè)品牌了吧！秦川汽車最有名的產(chǎn)品就是福萊爾 ,，八十年代末,，中國(guó)軍工企業(yè)大轉(zhuǎn)型的時(shí)候，有四家企業(yè)得到了來(lái)自日本鈴木汽車的制造技術(shù),，西安秦川就是其中之一，當(dāng)時(shí)它們生產(chǎn)的車型就是奧拓 ,。　　到了九十年代末,，這四家企業(yè)最終就剩下了長(zhǎng)安鈴木還繼續(xù)生產(chǎn)著奧拓，換句話說(shuō),，其它廠家沒(méi)能最終贏得市場(chǎng),，這其中就包括秦川汽車。不過(guò),，它們并沒(méi)有灰心,，而是在奧拓平臺(tái)上推出了自主研發(fā)的新車型-- 福萊爾。也是這個(gè)車型讓這個(gè)品牌在后來(lái)有了一定的起色,，但利潤(rùn)方面一直沒(méi)有太大的成績(jī),，到了2002年它們便開始尋找合作方，這個(gè)時(shí)候剛好與比亞迪進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的想法不謀而合,。　　比亞迪正式進(jìn)軍汽車界還要從2005年說(shuō)起,，在這之前一直還是憑借著銷售福萊爾 ,，而并不是真正自己的產(chǎn)品。在2005年,，比亞迪推出了第一款真正可以稱之為自己的產(chǎn)品-- 比亞迪F3 ,。比亞迪F3 在外形設(shè)計(jì)上不可否認(rèn)的借鑒了當(dāng)時(shí)的花冠和飛度，作為處于起步階段的比亞迪 ,，其實(shí)他們自己也承認(rèn)是通過(guò)這些車型逆向開發(fā)的,。　　無(wú)論評(píng)價(jià)如何，至少F3讓這個(gè)品牌正式的走上了生產(chǎn)汽車的道路,，而且憑借著自身較為低廉的價(jià)格也吸引了不少當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者,，可以說(shuō)它是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，造型不錯(cuò),、配置不低,、價(jià)格不貴的一款很有性價(jià)比的家用車。除了找到早期的F3,，我們也找到了目前在產(chǎn)最新款的F3,，看看在經(jīng)過(guò)這十年光景之后，它們之間會(huì)有什么變化,。　　現(xiàn)款的F3尤其是車頭樣式已經(jīng)脫離了當(dāng)年模仿的痕跡,，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上表現(xiàn)出當(dāng)下流行的一些色彩。做工也有了很大的進(jìn)步,，老款F3的發(fā)動(dòng)機(jī) 蓋和后備廂蓋的接縫都很大,，用眼睛就能看出來(lái)。畢竟還是在原來(lái)基礎(chǔ)上進(jìn)行不斷的優(yōu)化,，所以側(cè)面造型等地方依然能看出當(dāng)年的樣式并不奇怪,。　　以當(dāng)年的制造水平來(lái)看，比亞迪F3 的整體做工算不上出色,，但是重要的是它把車輛的售價(jià)壓得很低,。5、6萬(wàn)在當(dāng)時(shí)也只能買到像羚羊或夏利（1.3L）這些小型車 ,，而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō),，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)完全可以買到緊湊型級(jí)別的F3了。憑借著這種優(yōu)勢(shì),，讓F3從一上市就有著很高的關(guān)注度,，銷量也是逐年上漲。　　經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展,，雖然車型整體沒(méi)什么太大的變化,，但是在做工方面還是有著很大的進(jìn)步。除了外觀，兩輛不同年代F3的內(nèi)飾變化可以說(shuō)是有著翻天覆地,，早期的F3內(nèi)飾完全就是照搬豐田花冠 ,，不開玩笑的說(shuō)，如果把方向盤蓋上,，幾乎很難分辨出誰(shuí)是李逵誰(shuí)是李鬼,。　　內(nèi)飾讓人感覺變化最大的除了設(shè)計(jì)就是裝配工藝和配置水平了，我們先看看裝配工藝,，即使當(dāng)年比亞迪有著一定做內(nèi)飾模具的資本,，但現(xiàn)在再回頭看看當(dāng)時(shí)的裝配工藝，已經(jīng)完全和現(xiàn)在沒(méi)有辦法相比了,，現(xiàn)在不僅設(shè)計(jì)更加新穎,，對(duì)于細(xì)節(jié)的處理也更加精致。　　對(duì)于整車制造水平之所以能有這么快的提升,，和比亞迪的海外收購(gòu)也有著很大的關(guān)系,，2010年4月它收購(gòu)了日本荻原模具公司位于群馬縣館林市的工廠，從2010年至2013年,，比亞迪將荻原模具廠的工人派到國(guó)內(nèi)進(jìn)行技術(shù)方面的指導(dǎo),，相應(yīng)的也派遣自己的內(nèi)部員工前往日本工廠學(xué)習(xí)。就是這一大動(dòng)作,，讓比亞迪在汽車模具方面擁有了更高的技術(shù)水平,，后來(lái)生產(chǎn)的比亞迪G6 、速銳等車型都是得益于這樣的基礎(chǔ),，在制造工藝方面也比幾年前有了很大的進(jìn)步,。　　說(shuō)一兩句題外話，大家對(duì)于荻原模具公司可能不太了解,，它是世界上最大的獨(dú)立汽車模具生產(chǎn)企業(yè)之一,，除了在日本外，美國(guó),、英國(guó),、泰國(guó)、中國(guó)都開設(shè)有工廠,。豐田、本田 ,、通用等汽車公司很多車型也都是由荻原模具廠供貨的,。　　配置，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō),，這是從始至終的優(yōu)勢(shì),，2015款的F3已經(jīng)全系標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng) ，這在現(xiàn)如今同級(jí)別對(duì)手中也是不多見的。除了設(shè)計(jì)更加新穎,，配置更加豐富,，人性化設(shè)計(jì)也進(jìn)步得很明顯。從杯架的樣式到儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)都可以感覺到新車型在細(xì)節(jié)上為使用者考慮的更多,，而在當(dāng)年來(lái)講,，可以說(shuō)是有比沒(méi)有強(qiáng)，而現(xiàn)在不僅要有,，還要考慮到是否使用方便,。; 55 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享比亞迪400公里e6進(jìn)京評(píng)電動(dòng)車市場(chǎng)細(xì)分: 太古比亞迪汽車 2016-3-31 14:46; 　　　~近日，續(xù)航400公里（最大續(xù)航里程460公里）比亞迪新款 e6 開始全面鋪貨,。援引比亞迪汽車環(huán)耀 4S店放出廣告研判,，續(xù)航400公里的新e6 扣除補(bǔ)貼后北京售價(jià)為20.18萬(wàn)-22.2萬(wàn)。這個(gè)價(jià)位幾乎與目前在售的續(xù)航300公里的老款 e6 相持平,。　　2013年 e6 上市至今,，已經(jīng)在多個(gè)國(guó)內(nèi)多個(gè)城市以及國(guó)外城市承擔(dān)出租運(yùn)營(yíng)任務(wù)。續(xù)航300公里為最大亮點(diǎn),。2014年北京版 e6 上市,，對(duì)部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整。2015年新e6 低調(diào)進(jìn)京,，以400公里綜合續(xù)航里程成為目前在售電動(dòng)車僅次于特斯拉的實(shí)力派 ,。而新e6 所搭載的磷酸鐵錳鋰電池，在自重以及能量密度都強(qiáng)于以往比亞迪使用的磷酸鐵電池,。　　　　~在2015年早些時(shí)候,，筆者探訪比亞迪坪山基地時(shí)就發(fā)現(xiàn) 了，改款的 e6 在高環(huán)跑道評(píng)測(cè)的實(shí)車,。為了提升整車性能,，磷酸鐵錳鋰電池組件自重0.7噸、電量82kWh,，較在售“老款” e6 電池自重0.745噸,、電量57kWh，提升幅度較大,。這就意味著比亞迪在降低電池組件自重的同時(shí),，大幅提升電池容量。這種改進(jìn)是通過(guò)提升電池效能,，而不是單純的堆砌電池容量,，來(lái)提升續(xù)航里程。　　就好像比亞迪 **王傳福堅(jiān)持“不換車標(biāo)”,，或許新e6 匹配的磷酸鐵錳鋰電池,，歸于“三元鋰”電池范疇更合適。　　　　~從實(shí)車整備狀態(tài)看，新e6 為了提升續(xù)航里程,，更換了電池材質(zhì),，為了在電池放電效率與穩(wěn)定性上進(jìn)行平衡，使用了全新的水冷散熱系統(tǒng),。雖然采用與老款 e6 相同的防凍液,，但是在電池組件內(nèi)部通過(guò)增加散熱鰭片和全覆蓋的水道，用以保證電池工作的穩(wěn)定性,。這種嘗試并非在比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)/混動(dòng)車上首次出現(xiàn),。但是新e6 的動(dòng)力總成并沒(méi)有采用之前秦 / 速銳 EV 、T3,、電動(dòng)掃洗車那種“5合1”式的大總成,，繼續(xù)使用老款 e6 的驅(qū)動(dòng)單元（僅對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)）。　　與老款 e6 幾乎相同的售價(jià),、提升近100公里的續(xù)航里程（綜合續(xù)航里程400公里,，比亞迪高環(huán)跑道測(cè)續(xù)航里程560公里）將會(huì)對(duì) 北京乃至全國(guó) 電動(dòng)車市場(chǎng)有著怎樣的沖擊呢？　　以北京市場(chǎng)為例：　　目前在北京市場(chǎng)銷售的電動(dòng)車 ,，毫無(wú)疑問(wèn)的以北汽新能源 EV 2 00（含 EV 1 60）為主,。但是在2015年10（11）月，北汽新能源將會(huì)推出一款續(xù)航里程260公里的 EV 2 60 電動(dòng)車 ,，而采用換電式的EU300 電動(dòng)車（續(xù)航里程300公里,，具備快速充電能力并可更換電池組件）的出租車也將推出。　　一,、北汽新能源：　　　　~1,、續(xù)航150公里售價(jià)（扣除補(bǔ)貼）6萬(wàn)元（筆者預(yù)研判） EX 概念車　　2、 EV 2 00（160）電動(dòng)車 ,，或根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)進(jìn)行小改款,。基本續(xù)航里程電動(dòng)機(jī)功率等參數(shù)不變,。　　　　~3,、 EV 2 60 電動(dòng)車，續(xù)航里程260公里,，充電周期1.5小時(shí),，電動(dòng)機(jī) 最大功率或達(dá)到65千瓦以上。而 EV 2 60將不再是單純的 EV 2 00的升級(jí)版,，車身焊接與北汽紳寶D50 通用,，薩博 93的前后獨(dú)立懸架將提升 EV 2 60的操控性。　　4,、紳寶 EV 系列電動(dòng)車 ,，雖然這款源于薩博 93 電動(dòng)車（瑞典制造）在品質(zhì)上高于目前在售的電動(dòng)車，但是續(xù)航175公里的先前不足導(dǎo)致其滯銷,。換裝 EV 2 60 電動(dòng)車電池組件后,，或再次沖擊公務(wù)用車市場(chǎng)。　　5,、EU300 電動(dòng)車的可換電池技術(shù)與配套基站的投入,，將成為北汽新能源掌控出租市場(chǎng)的重要砝碼。續(xù)航300公里,、3分鐘內(nèi)可更換電池組件,、30分鐘可快速充滿電（80%)等硬實(shí)力，將是北京出租車用市場(chǎng)絕對(duì)主力,。　　6,、低調(diào)的威望 307 EV 電動(dòng)物流車，已經(jīng)被北京 ,、杭州 ,、天津等多個(gè)城市物流系統(tǒng)、郵政系統(tǒng)配置,。雖然續(xù)航150公里已經(jīng)落后乘用電動(dòng)車 ,，但是低廉的價(jià)格以及每日單程不超過(guò)80公里的工作足夠應(yīng)對(duì)。　　二,、比亞迪：　　　　~隨著老款 e6 的退市,，新款 e6 將會(huì)成為主力車型，綜合續(xù)航400公里絕對(duì)傲視群雄,�,？墒强鄢a(bǔ)貼后22萬(wàn)元的售價(jià)也高于大多數(shù) 電動(dòng)車。因此在北京市場(chǎng)購(gòu)買 e6 系列電動(dòng)車的車主,，企事業(yè)單位用車較私用車更多,。而重大改款的全新e6 也會(huì)在2016年第擇機(jī)推出。因?yàn)樾袠I(yè)規(guī)定,，比亞迪e6 是不能進(jìn)入北京出租車運(yùn)營(yíng)序列,。　　秦、唐等混動(dòng)車均已在京銷售,，但因?yàn)椴环?北京市政府系能源政策規(guī)范,，不能夠相守新能源車地方補(bǔ)貼以及牌照政策優(yōu)勢(shì)。　　 K9 電動(dòng)大巴雖然在全球100多個(gè)城市示范運(yùn)營(yíng),，但因?yàn)橥瑯硬荒苷f(shuō)的原因而被阻擋在京畿重地之外,。　　　　~ 秦 EV 和速銳 EV （e5）作為同個(gè)平臺(tái)不同市場(chǎng)的“雙生車型”，擁有綜合續(xù)航260公里的硬實(shí)力,。充電周期以及車內(nèi)配置具備比亞迪其他電動(dòng)車強(qiáng)有力的優(yōu)勢(shì),。秦 EV 將針對(duì)個(gè)人市場(chǎng)出售,，速銳 EV (e5)針對(duì) 北京出租市場(chǎng)。雖然目前不能確認(rèn) 秦 EV ,、速銳 EV （e5）北京上市的具體時(shí)間,，但是進(jìn)京是肯定的（如果能夠在2015年11月上市，那就會(huì)與北汽新能源 EV 2 60 行程對(duì)打擂臺(tái)之勢(shì)）,。在之前筆者的報(bào)道中就已經(jīng)指出,，秦 EV 、速銳 EV （e5）采用“5合1”大總成模塊,、磷酸鐵錳鋰電池組件,、全新升級(jí)的獨(dú)立后懸架。都預(yù)示著這個(gè)系列電動(dòng)車售價(jià)（扣除補(bǔ)貼后）介于12萬(wàn)-14萬(wàn)元,。　　三,、江淮：　　　　~從 iEV 4 電動(dòng)車開始，在京城銷量攀升有目共睹,。 iEV 5 電動(dòng)車（綜合續(xù)航180公里）幾乎可以被視作江淮與比亞迪 ,、北汽新能源正面交鋒的重磅車型。單憑扣除補(bǔ)貼后不足10萬(wàn)元的售價(jià),，就可阻擊北汽新能源的 EV 2 00 電動(dòng)車 ,。　　江淮汽車在繼續(xù) iEV 5 電動(dòng)車強(qiáng)力推廣同時(shí)，新款 iEV 4 電動(dòng)車上市（保持老款 iEV 售價(jià)）意欲爭(zhēng)奪 EV 1 60 電動(dòng)車市場(chǎng)份額,。　　四,、啟辰：　　　　~用日產(chǎn) 原型車leaf的核心技術(shù)，批著自主外衣的啟晨電動(dòng)車 ,，經(jīng)過(guò)了本體化適應(yīng)性的改造后,，已經(jīng)被很多車主接受。175公里的續(xù)航里程（非綜合）,、17萬(wàn)元的售價(jià)讓更多剛需車主望而卻步,。但是，啟辰電動(dòng)車質(zhì)量以及駕乘感受,，絕對(duì)是目前中國(guó)市場(chǎng)在售電動(dòng)車中最出色的,。　　未來(lái)20個(gè)月后，續(xù)航里程超300公里的改款汽車電動(dòng)車將會(huì)面向多個(gè)城市銷售,。其售價(jià)也不會(huì)有太多波動(dòng),。　　四、長(zhǎng)安：　　　　~ 長(zhǎng)安汽車北京房山基地從2013年就開始生產(chǎn)以賽豹為基礎(chǔ)改型的電動(dòng)車 E30 ,，至今這款車只應(yīng)用在房山地區(qū)出租市場(chǎng),。并沒(méi)有像北汽EV 系列電動(dòng)出租車全行政區(qū)域運(yùn)營(yíng)。未來(lái) 逸動(dòng) EV 電動(dòng)車在升級(jí)電池組件提升續(xù)航里程后,，或?qū)⒂匈Y格成為北京電動(dòng)出租車候選車型（逸動(dòng) 傳統(tǒng)車已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入北京出租市場(chǎng)）,。當(dāng)然,，逸動(dòng) EV 電動(dòng)車因?yàn)樵蛙嚵己玫钠焚|(zhì)和口碑，用合理的售價(jià)還是可以占據(jù)民用電動(dòng)車市場(chǎng)部分份額,。　　五,、奇瑞：　　　　~僅有的一款QQ eQ電動(dòng)車，在北京銷量幾乎可以忽略不計(jì),。似乎奇瑞造車精力被“ 觀致汽車生存還是毀滅”的大問(wèn)題所牽制。再加上奇瑞新能源負(fù)責(zé)人劉新文另立爐灶,，讓奇瑞造電動(dòng)車缺失了基本的原動(dòng)力 ,。　　六、吉利知豆系列：　　　　~ 從低速電動(dòng)車做起,，通過(guò)先后掛靠眾泰 ,、吉利后，擁有在低速電動(dòng)車中更強(qiáng)勁的實(shí)力,。成功轉(zhuǎn)正后,，可以在北京乃至所有城市銷售并上正規(guī)牌照的能力。　　知豆2 電動(dòng)車的售價(jià)（扣除補(bǔ)貼后）4.35萬(wàn)-4.98萬(wàn)元將是吸引更多車主們的眼球,，甚至產(chǎn)生極強(qiáng)的購(gòu)買欲,。但是知豆系列電動(dòng)車奇葩一般的外觀和內(nèi)飾，將是阻擋國(guó)人購(gòu)買其的最大原動(dòng)力 ,�,；蛟S知豆的最大生存空間將只能在2、3線城市的租賃市場(chǎng)吧,。　　目前,，在北京市場(chǎng)銷售的這5家車廠的電動(dòng)車，并非處于勢(shì)均力敵之勢(shì),，第一梯隊(duì)非比亞迪莫屬,、第二梯隊(duì) 北汽新能源、第三梯隊(duì)的江淮強(qiáng)于長(zhǎng)安和啟辰 ,，可有可無(wú)的奇瑞純粹是在刷存在感,。知豆系列的租賃形式目前還不明朗。　　毫不客氣的說(shuō),，比亞迪新e6 進(jìn)京以及秦 EV 和速銳 EV （e5）分別出擊民用與出租市場(chǎng)的行為,，將會(huì)徹底攪亂北京乃至全國(guó)對(duì)燃油車限購(gòu)限行城市的市場(chǎng)！　　　　~ e6 的大續(xù)航里程,，占據(jù)更多公務(wù)用車市場(chǎng),，目前更多多城市的武警、公安,、公路,、政府機(jī)構(gòu)選購(gòu) e6 替代傳統(tǒng)勤務(wù)用車,。速銳 EV （e5）直接與北汽EU300以及 EV 2 00競(jìng)爭(zhēng) 北京出租用車。秦 EV 的進(jìn)京將于 e6 高低搭配搶占北京民用市場(chǎng),。至2016年,，北汽新能源將有3款全新電動(dòng)車下線，售價(jià)從6萬(wàn)（ EX 概念車）至14萬(wàn)（ EV 2 60）,。 EX 系列概念車將成為全面壓制知豆2 電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)車型,， EV 2 60與秦 EV 將會(huì)在售價(jià)與續(xù)航里程層面絞殺。唯獨(dú) e6 處于沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀態(tài),。　　回顧2013年至2015年中國(guó) 新能源車市場(chǎng)的發(fā)展不難看出,，從續(xù)航里程150公里、200公里,、260公里,、300公里到400公里，只用了短短2年時(shí)間,，而續(xù)航里程200公里進(jìn)化至400公里只用了不到半年時(shí)間,。未來(lái)，中國(guó) 新能源車市場(chǎng)的發(fā)展將會(huì)在2016年呈現(xiàn)井噴式發(fā)展,。2013年至2015年更多車廠在新能源技術(shù)車用化上進(jìn)行沉淀積累,。保守估計(jì)2016年中國(guó)品牌概念下的新能源車上市將是2015年的3倍之多。在國(guó)家強(qiáng)制政策范圍內(nèi),，續(xù)航里程與充電周期等參數(shù)將會(huì)進(jìn)一步提升,，這就意味著2016年上市的主流電動(dòng)車續(xù)航里程都要在200公里以上，諸如比亞迪 ,、北汽新能源等車廠已經(jīng)做好了提升續(xù)航里程的技術(shù)準(zhǔn)備,。　　北京作為首都城市，歷來(lái)強(qiáng)調(diào)的是政治重心而非經(jīng)濟(jì)中心,。在新能源車用市場(chǎng)開放層面遠(yuǎn)不如上海 ,，這也造成了其他品牌電動(dòng)車進(jìn)入北京市場(chǎng)的門檻，要高于其他城市的尷尬局面,，即便這個(gè)品牌的電動(dòng)車已經(jīng)在全球108個(gè)地區(qū)示范運(yùn)營(yíng)或干脆設(shè)廠造車,。　　無(wú)論如何，北京市的新能源車競(jìng)爭(zhēng)積累程度已經(jīng)讓更多車廠不得不重視,，而重視的同時(shí)技術(shù)的提升,、售價(jià)的合理化、造車的質(zhì)量都要達(dá)到甚至高于傳統(tǒng)乘用車的標(biāo)準(zhǔn),。而這種局面的出現(xiàn),，使得終端購(gòu)車客戶享受到更多的實(shí)惠。; 70 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享比亞迪400公里e6進(jìn)京評(píng)電動(dòng)車市場(chǎng)細(xì)分: 太古比亞迪汽車 2016-3-31 14:46; 　　　~近日,，續(xù)航400公里（最大續(xù)航里程460公里）比亞迪新款 e6 開始全面鋪貨,。援引比亞迪汽車環(huán)耀 4S店放出廣告研判,，續(xù)航400公里的新e6 扣除補(bǔ)貼后北京售價(jià)為20.18萬(wàn)-22.2萬(wàn)。這個(gè)價(jià)位幾乎與目前在售的續(xù)航300公里的老款 e6 相持平,。　　2013年 e6 上市至今,，已經(jīng)在多個(gè)國(guó)內(nèi)多個(gè)城市以及國(guó)外城市承擔(dān)出租運(yùn)營(yíng)任務(wù)。續(xù)航300公里為最大亮點(diǎn),。2014年北京版 e6 上市,，對(duì)部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整。2015年新e6 低調(diào)進(jìn)京,，以400公里綜合續(xù)航里程成為目前在售電動(dòng)車僅次于特斯拉的實(shí)力派 ,。而新e6 所搭載的磷酸鐵錳鋰電池，在自重以及能量密度都強(qiáng)于以往比亞迪使用的磷酸鐵電池,。　　　　~在2015年早些時(shí)候，筆者探訪比亞迪坪山基地時(shí)就發(fā)現(xiàn) 了,，改款的 e6 在高環(huán)跑道評(píng)測(cè)的實(shí)車,。為了提升整車性能，磷酸鐵錳鋰電池組件自重0.7噸,、電量82kWh,，較在售“老款” e6 電池自重0.745噸、電量57kWh,，提升幅度較大,。這就意味著比亞迪在降低電池組件自重的同時(shí)，大幅提升電池容量,。這種改進(jìn)是通過(guò)提升電池效能,，而不是單純的堆砌電池容量，來(lái)提升續(xù)航里程,。　　就好像比亞迪 **王傳福堅(jiān)持“不換車標(biāo)”,，或許新e6 匹配的磷酸鐵錳鋰電池，歸于“三元鋰”電池范疇更合適,。　　　　~從實(shí)車整備狀態(tài)看,，新e6 為了提升續(xù)航里程，更換了電池材質(zhì),，為了在電池放電效率與穩(wěn)定性上進(jìn)行平衡,，使用了全新的水冷散熱系統(tǒng)。雖然采用與老款 e6 相同的防凍液,，但是在電池組件內(nèi)部通過(guò)增加散熱鰭片和全覆蓋的水道,，用以保證電池工作的穩(wěn)定性。這種嘗試并非在比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)/混動(dòng)車上首次出現(xiàn),。但是新e6 的動(dòng)力總成并沒(méi)有采用之前秦 / 速銳 EV ,、T3,、電動(dòng)掃洗車那種“5合1”式的大總成，繼續(xù)使用老款 e6 的驅(qū)動(dòng)單元（僅對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)）,。　　與老款 e6 幾乎相同的售價(jià),、提升近100公里的續(xù)航里程（綜合續(xù)航里程400公里，比亞迪高環(huán)跑道測(cè)續(xù)航里程560公里）將會(huì)對(duì) 北京乃至全國(guó) 電動(dòng)車市場(chǎng)有著怎樣的沖擊呢,？　　以北京市場(chǎng)為例：　　目前在北京市場(chǎng)銷售的電動(dòng)車 ,，毫無(wú)疑問(wèn)的以北汽新能源 EV 2 00（含 EV 1 60）為主。但是在2015年10（11）月,，北汽新能源將會(huì)推出一款續(xù)航里程260公里的 EV 2 60 電動(dòng)車 ,，而采用換電式的EU300 電動(dòng)車（續(xù)航里程300公里，具備快速充電能力并可更換電池組件）的出租車也將推出,。　　一,、北汽新能源：　　　　~1、續(xù)航150公里售價(jià)（扣除補(bǔ)貼）6萬(wàn)元（筆者預(yù)研判） EX 概念車　　2,、 EV 2 00（160）電動(dòng)車 ,，或根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)進(jìn)行小改款�,；纠m(xù)航里程電動(dòng)機(jī)功率等參數(shù)不變,。　　　　~3、 EV 2 60 電動(dòng)車 ,，續(xù)航里程260公里,，充電周期1.5小時(shí)，電動(dòng)機(jī) 最大功率或達(dá)到65千瓦以上,。而 EV 2 60將不再是單純的 EV 2 00的升級(jí)版,，車身焊接與北汽紳寶D50 通用，薩博 93的前后獨(dú)立懸架將提升 EV 2 60的操控性,。　　4,、紳寶 EV 系列電動(dòng)車，雖然這款源于薩博 93 電動(dòng)車（瑞典制造）在品質(zhì)上高于目前在售的電動(dòng)車 ,，但是續(xù)航175公里的先前不足導(dǎo)致其滯銷,。換裝 EV 2 60 電動(dòng)車電池組件后，或再次沖擊公務(wù)用車市場(chǎng),。　　5,、EU300 電動(dòng)車的可換電池技術(shù)與配套基站的投入，將成為北汽新能源掌控出租市場(chǎng)的重要砝碼,。續(xù)航300公里,、3分鐘內(nèi)可更換電池組件、30分鐘可快速充滿電（80%)等硬實(shí)力，將是北京出租車用市場(chǎng)絕對(duì)主力,。　　6,、低調(diào)的威望 307 EV 電動(dòng)物流車，已經(jīng)被北京 ,、杭州 ,、天津等多個(gè)城市物流系統(tǒng)、郵政系統(tǒng)配置,。雖然續(xù)航150公里已經(jīng)落后乘用電動(dòng)車 ,，但是低廉的價(jià)格以及每日單程不超過(guò)80公里的工作足夠應(yīng)對(duì)。　　二,、比亞迪：　　　　~隨著老款 e6 的退市,，新款 e6 將會(huì)成為主力車型，綜合續(xù)航400公里絕對(duì)傲視群雄,�,？墒强鄢a(bǔ)貼后22萬(wàn)元的售價(jià)也高于大多數(shù) 電動(dòng)車。因此在北京市場(chǎng)購(gòu)買 e6 系列電動(dòng)車的車主,，企事業(yè)單位用車較私用車更多,。而重大改款的全新e6 也會(huì)在2016年第擇機(jī)推出。因?yàn)樾袠I(yè)規(guī)定,，比亞迪e6 是不能進(jìn)入北京出租車運(yùn)營(yíng)序列,。　　秦 ,、唐等混動(dòng)車均已在京銷售,，但因?yàn)椴环?北京市政府系能源政策規(guī)范，不能夠相守新能源車地方補(bǔ)貼以及牌照政策優(yōu)勢(shì),。　　 K9 電動(dòng)大巴雖然在全球100多個(gè)城市示范運(yùn)營(yíng),，但因?yàn)橥瑯硬荒苷f(shuō)的原因而被阻擋在京畿重地之外。　　　　~ 秦 EV 和速銳 EV （e5）作為同個(gè)平臺(tái)不同市場(chǎng)的“雙生車型”,，擁有綜合續(xù)航260公里的硬實(shí)力,。充電周期以及車內(nèi)配置具備比亞迪其他電動(dòng)車強(qiáng)有力的優(yōu)勢(shì)。秦 EV 將針對(duì)個(gè)人市場(chǎng)出售,，速銳 EV (e5)針對(duì) 北京出租市場(chǎng),。雖然目前不能確認(rèn) 秦 EV 、速銳 EV （e5）北京上市的具體時(shí)間,，但是進(jìn)京是肯定的（如果能夠在2015年11月上市,，那就會(huì)與北汽新能源 EV 2 60 行程對(duì)打擂臺(tái)之勢(shì)）。在之前筆者的報(bào)道中就已經(jīng)指出,，秦 EV ,、速銳 EV （e5）采用“5合1”大總成模塊、磷酸鐵錳鋰電池組件、全新升級(jí)的獨(dú)立后懸架,。都預(yù)示著這個(gè)系列電動(dòng)車售價(jià)（扣除補(bǔ)貼后）介于12萬(wàn)-14萬(wàn)元,。　　三、江淮：　　　　~從 iEV 4 電動(dòng)車開始,，在京城銷量攀升有目共睹,。 iEV 5 電動(dòng)車（綜合續(xù)航180公里）幾乎可以被視作江淮與比亞迪、北汽新能源正面交鋒的重磅車型,。單憑扣除補(bǔ)貼后不足10萬(wàn)元的售價(jià),，就可阻擊北汽新能源的 EV 2 00 電動(dòng)車。　　江淮汽車在繼續(xù) iEV 5 電動(dòng)車強(qiáng)力推廣同時(shí),，新款 iEV 4 電動(dòng)車上市（保持老款 iEV 售價(jià)）意欲爭(zhēng)奪 EV 1 60 電動(dòng)車市場(chǎng)份額,。　　四、啟辰：　　　　~用日產(chǎn) 原型車leaf的核心技術(shù),，批著自主外衣的啟晨電動(dòng)車 ,，經(jīng)過(guò)了本體化適應(yīng)性的改造后，已經(jīng)被很多車主接受,。175公里的續(xù)航里程（非綜合）,、17萬(wàn)元的售價(jià)讓更多剛需車主望而卻步。但是,，啟辰電動(dòng)車質(zhì)量以及駕乘感受,，絕對(duì)是目前中國(guó)市場(chǎng)在售電動(dòng)車中最出色的。　　未來(lái)20個(gè)月后,，續(xù)航里程超300公里的改款汽車電動(dòng)車將會(huì)面向多個(gè)城市銷售,。其售價(jià)也不會(huì)有太多波動(dòng)。　　四,、長(zhǎng)安：　　　　~ 長(zhǎng)安汽車北京房山基地從2013年就開始生產(chǎn)以賽豹為基礎(chǔ)改型的電動(dòng)車 E30 ,，至今這款車只應(yīng)用在房山地區(qū)出租市場(chǎng)。并沒(méi)有像北汽EV 系列電動(dòng)出租車全行政區(qū)域運(yùn)營(yíng),。未來(lái) 逸動(dòng) EV 電動(dòng)車在升級(jí)電池組件提升續(xù)航里程后,，或?qū)⒂匈Y格成為北京電動(dòng)出租車候選車型（逸動(dòng) 傳統(tǒng)車已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入北京出租市場(chǎng)）。當(dāng)然,，逸動(dòng) EV 電動(dòng)車因?yàn)樵蛙嚵己玫钠焚|(zhì)和口碑,，用合理的售價(jià)還是可以占據(jù)民用電動(dòng)車市場(chǎng)部分份額。　　五,、奇瑞：　　　　~僅有的一款QQ eQ電動(dòng)車 ,，在北京銷量幾乎可以忽略不計(jì)。似乎奇瑞造車精力被“ 觀致汽車生存還是毀滅”的大問(wèn)題所牽制,。再加上奇瑞新能源負(fù)責(zé)人劉新文另立爐灶,，讓奇瑞造電動(dòng)車缺失了基本的原動(dòng)力 ,。　　六、吉利知豆系列：　　　　~ 從低速電動(dòng)車做起,，通過(guò)先后掛靠眾泰 ,、吉利后，擁有在低速電動(dòng)車中更強(qiáng)勁的實(shí)力,。成功轉(zhuǎn)正后,，可以在北京乃至所有城市銷售并上正規(guī)牌照的能力。　　知豆2 電動(dòng)車的售價(jià)（扣除補(bǔ)貼后）4.35萬(wàn)-4.98萬(wàn)元將是吸引更多車主們的眼球,，甚至產(chǎn)生極強(qiáng)的購(gòu)買欲,。但是知豆系列電動(dòng)車奇葩一般的外觀和內(nèi)飾，將是阻擋國(guó)人購(gòu)買其的最大原動(dòng)力 ,�,；蛟S知豆的最大生存空間將只能在2、3線城市的租賃市場(chǎng)吧,。　　目前,，在北京市場(chǎng)銷售的這5家車廠的電動(dòng)車，并非處于勢(shì)均力敵之勢(shì),，第一梯隊(duì)非比亞迪莫屬,、第二梯隊(duì) 北汽新能源、第三梯隊(duì)的江淮強(qiáng)于長(zhǎng)安和啟辰 ,，可有可無(wú)的奇瑞純粹是在刷存在感,。知豆系列的租賃形式目前還不明朗。　　毫不客氣的說(shuō),，比亞迪新e6 進(jìn)京以及秦 EV 和速銳 EV （e5）分別出擊民用與出租市場(chǎng)的行為,，將會(huì)徹底攪亂北京乃至全國(guó)對(duì)燃油車限購(gòu)限行城市的市場(chǎng)！　　　　~ e6 的大續(xù)航里程,，占據(jù)更多公務(wù)用車市場(chǎng),，目前更多多城市的武警,、公安,、公路、政府機(jī)構(gòu)選購(gòu) e6 替代傳統(tǒng)勤務(wù)用車,。速銳 EV （e5）直接與北汽EU300以及 EV 2 00競(jìng)爭(zhēng) 北京出租用車,。秦 EV 的進(jìn)京將于 e6 高低搭配搶占北京民用市場(chǎng)。至2016年,，北汽新能源將有3款全新電動(dòng)車下線,，售價(jià)從6萬(wàn)（ EX 概念車）至14萬(wàn)（ EV 2 60）。 EX 系列概念車將成為全面壓制知豆2 電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)車型,， EV 2 60與秦 EV 將會(huì)在售價(jià)與續(xù)航里程層面絞殺,。唯獨(dú) e6 處于沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀態(tài)。　　回顧2013年至2015年中國(guó) 新能源車市場(chǎng)的發(fā)展不難看出，從續(xù)航里程150公里,、200公里,、260公里、300公里到400公里,，只用了短短2年時(shí)間,，而續(xù)航里程200公里進(jìn)化至400公里只用了不到半年時(shí)間。未來(lái),，中國(guó) 新能源車市場(chǎng)的發(fā)展將會(huì)在2016年呈現(xiàn)井噴式發(fā)展,。2013年至2015年更多車廠在新能源技術(shù)車用化上進(jìn)行沉淀積累。保守估計(jì)2016年中國(guó)品牌概念下的新能源車上市將是2015年的3倍之多,。在國(guó)家強(qiáng)制政策范圍內(nèi),，續(xù)航里程與充電周期等參數(shù)將會(huì)進(jìn)一步提升，這就意味著2016年上市的主流電動(dòng)車續(xù)航里程都要在200公里以上,，諸如比亞迪 ,、北汽新能源等車廠已經(jīng)做好了提升續(xù)航里程的技術(shù)準(zhǔn)備。　　北京作為首都城市,，歷來(lái)強(qiáng)調(diào)的是政治重心而非經(jīng)濟(jì)中心,。在新能源車用市場(chǎng)開放層面遠(yuǎn)不如上海，這也造成了其他品牌電動(dòng)車進(jìn)入北京市場(chǎng)的門檻,，要高于其他城市的尷尬局面,，即便這個(gè)品牌的電動(dòng)車已經(jīng)在全球108個(gè)地區(qū)示范運(yùn)營(yíng)或干脆設(shè)廠造車。　　無(wú)論如何,，北京市的新能源車競(jìng)爭(zhēng)積累程度已經(jīng)讓更多車廠不得不重視,，而重視的同時(shí)技術(shù)的提升、售價(jià)的合理化,、造車的質(zhì)量都要達(dá)到甚至高于傳統(tǒng)乘用車的標(biāo)準(zhǔn),。而這種局面的出現(xiàn)，使得終端購(gòu)車客戶享受到更多的實(shí)惠,。; 51 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享比亞迪S7榮膺C-NCAP五星安全認(rèn)證: 太古比亞迪汽車 2016-3-31 13:47; 湖北日?qǐng)?bào)訊近日,，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布了2015年第二批次的C-NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)，比亞迪S7以57分的好成績(jī)獲得五星安全認(rèn)證,，成為國(guó)內(nèi)最高安全標(biāo)準(zhǔn)的7座SUV車型,。在本批次C-NCAP碰撞測(cè)試中，比亞迪S7在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn),、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)兩項(xiàng)測(cè)試中,，分別取得了15.45以及15.54的高分；同時(shí),，在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)以及座椅鞭打試驗(yàn)兩大環(huán)節(jié),，比亞迪S7更是取得了滿分的優(yōu)異成績(jī),。另外，由于配備安全帶提醒裝置,、側(cè)安全氣囊及氣簾,、ISOFIX裝置、ESC裝置等豐富安全配置,，在額外加分項(xiàng)上也獲得了4分,。比亞迪S7在此次碰撞測(cè)試中順利獲得五星評(píng)價(jià)并非偶然，主要?dú)w功于其豐富的安全配置,、良好的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及先進(jìn)的工藝制造水平,。S7整車運(yùn)用大量的高強(qiáng)度鋼板，立體,、封閉的高強(qiáng)度框架形成高剛性的乘員艙結(jié)構(gòu),，引進(jìn)的日本荻原頂尖模具制造團(tuán)隊(duì)也讓車型品質(zhì)更有保障�,！凹夹g(shù)·品質(zhì)·責(zé)任”一直是比亞迪的品牌DNA,，作為比亞迪的旗艦SUV，比亞迪S7在研發(fā)之初就按照五星安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì),，通過(guò)高性能計(jì)算機(jī)進(jìn)行了上百次的虛擬仿真分析,，并在花巨資建設(shè)的深圳碰撞實(shí)驗(yàn)室完成了大量的模擬碰撞實(shí)驗(yàn)、整車碰撞實(shí)驗(yàn),。秉承著安全至上的理念,，從項(xiàng)目啟動(dòng)、造型設(shè)計(jì),、產(chǎn)品開發(fā),、到批量生產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)，時(shí)刻關(guān)注車輛的安全性能,。S7獲得C-NCAP五星安全認(rèn)證,，實(shí)至名歸。近年來(lái),，隨著中國(guó)汽車設(shè)計(jì),、研發(fā)、生產(chǎn)能力的快速提升,，以及C-NCAP等汽車安全性能評(píng)價(jià)機(jī)制的約束和促進(jìn),，汽車整體安全性能也在不斷提升,。作為15萬(wàn)以內(nèi)唯一一款超過(guò)200馬力的大7座SUV,，S7上市以來(lái)廣受歡迎，月銷過(guò)萬(wàn),，并長(zhǎng)居汽車之家中級(jí)SUV口碑排行榜榜首,。比亞迪S7不; 42 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

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