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分享比亞迪秦約架普銳斯,，土炮洋槍孰優(yōu)孰劣: 太古比亞迪汽車(chē) 2016-4-14 13:55; 最近,，在車(chē)透社后臺(tái)有位熱情的社友詢(xún)問(wèn)，比亞迪秦和普銳斯哪輛更值得入手,？車(chē)透君于是很是認(rèn)真地研究了一番這兩款土洋新能源車(chē)的當(dāng)代代表,。這一研究不要緊，車(chē)透君突然得到了一個(gè)有趣的技術(shù)發(fā)現(xiàn)：新上市的比亞迪秦雙冠版（也就是最新版的比亞迪秦,，文中此后談的秦都指的是秦雙冠版）搭載了松油門(mén)停機(jī)小油門(mén)停機(jī)技術(shù),，普銳斯混動(dòng)系統(tǒng)也具有適時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，兩者的目標(biāo)都是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性,。所以,，把這兩位放在一起比，還真是比對(duì)了,。當(dāng)然在做進(jìn)一步比較之前,，首先需要指出的是比亞迪秦和普銳斯的動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)完全不同。秦是并聯(lián)結(jié)構(gòu),，即發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可以單獨(dú)工作,，也可協(xié)同工作；普銳斯則是混聯(lián)結(jié)構(gòu),，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)必須配合才能工作,。從純電續(xù)航里程看，比亞迪秦純電70公里續(xù)航,，而插電式普銳斯純電20公里續(xù)航,。得益于并聯(lián)結(jié)構(gòu)和較高的電池容量，秦雙冠版的發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后,，車(chē)輛運(yùn)行也就更穩(wěn)定,。說(shuō)到這，對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)而言,，另一個(gè)技術(shù)指標(biāo)——發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)條件也被牽扯了進(jìn)來(lái),。普銳斯是在低于60km/h的車(chē)速下實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的，秦雙冠版則主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī),，僅在高速區(qū)間策略性避免停機(jī)。您可能聽(tīng)來(lái)感覺(jué)很技術(shù)很枯燥,，那么就用更通俗易懂的油耗來(lái)解釋這一指標(biāo),。一臺(tái)自重、發(fā)動(dòng)機(jī)排量型號(hào)和普銳斯相同的車(chē),，正常勻速油耗如果是6個(gè)油的話,，普銳斯比它會(huì)少不到0.5個(gè)油耗。而最體現(xiàn)普銳斯省油價(jià)值的是堵車(chē),，最大節(jié)省無(wú)非就是在別人發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火時(shí),，或者低速行進(jìn)時(shí)，用電代替了油,。而實(shí)際上秦比同自重,、發(fā)動(dòng)機(jī)排量的車(chē)，節(jié)省下來(lái)的燃油倒是真不止這一點(diǎn)兒,，因?yàn)榍氐陌l(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)條件更寬泛,，因此能省更多油。作為一款雙擎雙模車(chē),，秦的一系列數(shù)據(jù)都能代表本土力量,，而與普銳斯一較高下：比如百公里加速5.9秒、百公里油耗1.6升,、純電續(xù)航70公里,。由于電機(jī)性能比普銳斯更強(qiáng)，秦起步超車(chē)的過(guò)程中也更省油,、而且動(dòng)力更強(qiáng),。當(dāng)然啦，這不等于說(shuō)普銳斯就是一無(wú)是處,，普銳斯也有強(qiáng)于秦的地方,。普銳斯最占優(yōu)勢(shì)的是其混合驅(qū)動(dòng)模式，豐田的功率分流型混合動(dòng)力系統(tǒng)THS能夠獲得比串聯(lián)式,、并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)更高的效率,，結(jié)構(gòu)也更加緊湊，其專(zhuān)利壁壘和先進(jìn)技術(shù)讓競(jìng)爭(zhēng)者很難望其項(xiàng)背,。但從這一點(diǎn),，其實(shí)也很能體現(xiàn)出中國(guó)人聰明的地方，王傳福合理避開(kāi)了豐田的專(zhuān)利壁壘,，通過(guò)電機(jī)性能獨(dú)樹(shù)一幟,，多用電，少用發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)提高整體的經(jīng)濟(jì)性,，并且實(shí)現(xiàn)了綜合性能上的彎道超車(chē),。秦雙冠版自5月7日上海上市以來(lái)，市場(chǎng)熱度也很能說(shuō)明問(wèn)題：秦雙冠版5月共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量3518輛,，再創(chuàng)歷史新高,。而同期,，普銳斯在華只賣(mài)出了25輛,。普銳斯要想提振銷(xiāo)量，恐怕要等到今年年底,，豐田（常熟）公司國(guó)產(chǎn)出混合動(dòng)力車(chē)用變速驅(qū)動(dòng)橋以及轉(zhuǎn)換器等零部件之后,，才有些許機(jī)會(huì)。另一點(diǎn)更重要,，豐田的混合動(dòng)力車(chē)能否在中國(guó)享受政府及地區(qū)補(bǔ)貼,，以及能否進(jìn)入免牌目錄。別再崇洋媚外了,，因?yàn)槟壳翱赐僚趹?zhàn)勝洋槍的勝算很大哦,！; 43 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享新能源時(shí)代測(cè)比亞迪秦旗艦Plus型: 太古比亞迪汽車(chē) 2016-4-14 13:38; 比亞迪秦可謂中國(guó)新能源車(chē)市的“大佬”，每月的銷(xiāo)量都把其他對(duì)手遠(yuǎn)拋腦后,，除去產(chǎn)品自身的優(yōu)秀,，國(guó)家的補(bǔ)貼也是消費(fèi)者鐘愛(ài)秦的原因，而當(dāng)我們測(cè)試豐田系混動(dòng)車(chē)型時(shí),，總有網(wǎng)友希望我們也對(duì)秦做一個(gè)類(lèi)似的深度測(cè)試,，此番便響應(yīng)廣大觀眾要求，測(cè)試比亞迪秦旗艦Plus型,。 ● 動(dòng)力總成技術(shù)不落人后; 56 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享比亞迪秦EV與e5搶占北京市場(chǎng): 太古比亞迪汽車(chē) 2016-4-14 13:32; 　　　近日（確實(shí)是幾天前）,，筆者獨(dú)家拍攝到一組比亞迪秦 EV 與采用“首汽”出租公司涂裝的e5 電動(dòng)車(chē) 照片。　　　　比亞迪秦 EV 電動(dòng)車(chē) 最早于2014年北京車(chē)展亮相,，隨后的2015年上海車(chē)展也曾出現(xiàn),，但官方始終沒(méi)有發(fā)布其技術(shù)與上市日期任何信息。反而是同平臺(tái)的e5以電動(dòng)出租車(chē)身份在多個(gè)地區(qū)承擔(dān)出租運(yùn)營(yíng)任務(wù),。　　綜合多方消息匯總,，筆者認(rèn)為：　　秦 EV 的續(xù)航里程與e5相同，續(xù)航里程突破260公里,，秦 EV 的售價(jià)（扣除國(guó)家與地方補(bǔ)貼）將在14-15萬(wàn)元區(qū)間,，e5的售價(jià)（扣除國(guó)家與地方補(bǔ)貼）將在12-14萬(wàn)元區(qū)間。從市場(chǎng)地位看,，秦 EV 主打高端私家用車(chē)市場(chǎng),。e5主攻出租用車(chē)市場(chǎng)以及部分私人用車(chē)市場(chǎng)。　　　　在之前筆者多篇稿件中指出，秦 EV 電動(dòng)車(chē) 的外觀與內(nèi)飾與混動(dòng)版秦幾乎完全一致,。唯獨(dú)是秦 EV 的前進(jìn) 氣格柵下,，覆蓋著一組“快、慢”充電接口,，而格柵的外觀與配色也重新設(shè)定,，力求突出電動(dòng)車(chē) 使用“零排放、無(wú)污染” 新能源的特色,。　　　　秦 EV 的車(chē)身架構(gòu)與混動(dòng)版秦幾乎沒(méi)有區(qū)別，輪轂則匹配了雙冠版秦的搭配,。　　　　如上圖所示,，秦 EV 的后備箱蓋雖然還有混動(dòng)版充電蓋，但這已經(jīng)成為單純的裝飾覆蓋件,。未來(lái)進(jìn)入北京市場(chǎng)后,，綠色“ EV ”標(biāo)識(shí)，將被藍(lán)色“ EV ”標(biāo)識(shí)（北京市場(chǎng)強(qiáng)制認(rèn)證）取代,。　　　　秦 EV 的電池組件被安裝在車(chē)身焊接駕駛艙下部,，原型車(chē)（混動(dòng)版秦）的車(chē)身下安裝有制動(dòng)、燃油管路以及燃油箱,。在二次研發(fā)中,，秦 EV 的部分管路重新鋪設(shè)，繞過(guò)了增加的電池組件,。如上圖所示,，在電池組件外側(cè)固定有雙回路制動(dòng)管路。　　　　現(xiàn)在可以肯定的是,，秦 EV 以及e5的后懸架由之前的扭力梁式半獨(dú)立架構(gòu),，改進(jìn)為多連桿式獨(dú)立懸架。當(dāng)然這樣的改進(jìn),，還是源于拆掉的燃油箱為電池組件提供更多的可用空間,。　　　　秦 EV 的方向盤(pán) 與混動(dòng)版秦的配件號(hào)相同，左右對(duì)稱(chēng)的多功能按鈕,，可以控制整車(chē)近60%的功能,。而這個(gè)系列的多功能方向盤(pán) 已經(jīng)成為比亞迪秦、唐 ,、宋,、元、 S7 等車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置,。很顯然,，比亞迪被模塊化的研發(fā)平臺(tái)以及通用配件低成本優(yōu)勢(shì)深深打動(dòng)。　　　　上圖是秦 EV 的組合儀表（怠速狀態(tài)）特寫(xiě)。從顯示內(nèi)容分析,，全液晶顯示的秦 EV 組合儀表將會(huì)有4種顯示風(fēng)格,；帶有ECO(經(jīng)濟(jì)）和SPORT(運(yùn)動(dòng)）兩種駕駛模式。　　　　因?yàn)?秦 EV 與e5采用的是相同平臺(tái),，電池組件,、電機(jī)參數(shù)以及懸架完全一致，唯獨(dú)是內(nèi)飾有所差別,。難能可貴的是,，秦 EV 與e5的動(dòng)力總成進(jìn)化為“4合1”的大總成。對(duì)于這種整合分系統(tǒng)優(yōu)勢(shì),，筆者已經(jīng)強(qiáng)調(diào)了太多次（降低成本,、簡(jiǎn)化散熱管路、提升防護(hù) 級(jí)別等）就不再贅述,。　　在技術(shù)層面上：　　秦 EV （e5)的電動(dòng)機(jī)最大輸出功率160kW,、最大輸出扭矩310N.m、0-100km/h加速時(shí)間＜7.9s（運(yùn)動(dòng)）/12s（經(jīng)濟(jì)）,、搭載的是一套磷酸鐵電池（沒(méi)錯(cuò),，不是三元鋰電池）、使用比亞迪自己配套的40kW充電樁充電時(shí)間＜1小時(shí),、使用3.3kW充電樁充電時(shí)間＜13小時(shí),。　　　　在近距離接觸秦 EV 同時(shí)，筆者還注意到另外停放的2臺(tái)e5 電動(dòng)車(chē) ,。其中一臺(tái)使用比亞迪原廠生產(chǎn)的藍(lán)色涂裝,，安裝有出租頂燈（此套頂燈并非針對(duì)某地區(qū)出租市場(chǎng)使用的配件）。　　　　e5的內(nèi)飾仍然采用燃油車(chē) 速銳的解決方案,。用于出租市場(chǎng)的e5并不需要豐富配置與高檔用料,，反而是可靠性能與質(zhì)量才是第一位。　　　　“簡(jiǎn)配”的多功能方向盤(pán) 只具備車(chē)載信息,、音頻等功能調(diào) 節(jié)能力,。　　　　電子換擋桿沒(méi)有簡(jiǎn)配，與寶馬電子換擋桿相同的工作模式,，拇指按下的P擋,、前推的R擋、后拉的D擋,，操控起來(lái)具備一定回饋?zhàn)枘�,，并非單純的“按下了某個(gè)按鈕”那樣飄無(wú)與空虛。　　　　e5的后懸架與秦 EV 的完全一致,。如上圖所示,，碩大的電池組件已經(jīng)占據(jù)了原本燃油箱以及后側(cè)的空間,，以至于容不下扭力梁式的后懸架。雖然處于“無(wú)奈”的技術(shù)改進(jìn),，但肯定提升了部分舒適性,。　　　　另一臺(tái)噴涂北京出租車(chē)最經(jīng)典的綠黃雙色調(diào)的e5加裝了“首汽”出租頂燈，兩前車(chē)門(mén)外也噴涂了“首汽”字樣,。在2015年5月份,，就曾有比亞迪與北京政府溝通比亞迪電動(dòng) 車(chē) 進(jìn)入北京出租市場(chǎng)的信息。當(dāng)時(shí)要求比亞迪提供的電動(dòng)車(chē) 必須為三廂結(jié)構(gòu),，且具備出租用車(chē)市場(chǎng)案例等條件�,，F(xiàn)在來(lái)看e5 電動(dòng)車(chē) 無(wú)論尺寸還是經(jīng)歷都具備進(jìn)入北京出租車(chē)市場(chǎng)的條件。　　筆者有話說(shuō)：　　　　 2008 年6月份,，筆者同一地點(diǎn)搶先試駕了比亞迪第一款電動(dòng)車(chē) F3 e,，切實(shí)感受到新能源動(dòng)力對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。此后的7年中,，比亞迪先后推出不同級(jí)別、不同動(dòng)力的車(chē)型,。尤其是 e6 電動(dòng)車(chē) 已經(jīng)在世界多個(gè)城市擔(dān)當(dāng)出租用車(chē),，運(yùn)用地區(qū)分布亞洲、歐洲和美洲,，運(yùn)營(yíng)環(huán)境幾乎涵蓋了零下5攝氏度-零上30攝氏度,，唯獨(dú)是北京市場(chǎng)不能進(jìn)入。　　現(xiàn)在學(xué)會(huì)了“玩”政策的比亞迪 ,，利用自己絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),，攜旗下最先進(jìn)的電動(dòng)車(chē) “殺”入北京市場(chǎng)。這不僅是比亞迪在技術(shù)上邁出了重要一步,，更是北京政策環(huán)境改變的重要信號(hào),。　　或許在未來(lái)1年，將會(huì)有更多品牌的優(yōu)秀電動(dòng)車(chē) 服務(wù) 北京 ,。對(duì)于比亞迪而言,，進(jìn)入北京市場(chǎng)雖然不會(huì)為其業(yè)績(jī)帶來(lái)多大改變，卻可向世人證明其新能源車(chē)用技術(shù)的獨(dú)到之處,。良性的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)為更多北京潛在車(chē)主提供更多選擇,。也將會(huì)促進(jìn)其他車(chē)廠提升中國(guó) 電動(dòng)車(chē) 技術(shù)發(fā)展整體水平。　　備注：短暫的試駕讓筆者恍如回到了 2008 年幾乎同一地點(diǎn)和路線試駕 F3 e的時(shí)刻,。秦 EV 的操控性以及續(xù)航里程等細(xì)節(jié)將會(huì)在后續(xù)稿件中推出,，盡請(qǐng)關(guān)注筆者的“ 環(huán)保先鋒 GO”聊車(chē)群，最新信息也將會(huì)在這里發(fā)布,。; 1 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享唯一能與比亞迪秦“相提并論”的跨國(guó)插電混動(dòng)汽車(chē)輸在哪,？: 太古比亞迪汽車(chē) 2016-4-14 13:12; 伴隨著2015年的離去,，中國(guó)新能源汽車(chē)也換得了歷史最佳業(yè)績(jī)，在這當(dāng)中,，我們不得不再提比亞迪,，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2015年比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)贏得了一張不錯(cuò)的成績(jī)單,，其中插電式混合動(dòng)力汽車(chē)更是拿下滿堂彩,，比亞迪秦、唐在整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)了相當(dāng)大的份額,，尤其是比亞迪秦更是拿下了年度新能源汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍,。在2016年1月23日中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)對(duì)于比亞迪的成績(jī)?nèi)绱嘶貞?yīng)：“如果不是產(chǎn)能受限等因素限制,，比亞迪秦與唐的銷(xiāo)量還會(huì)大大增長(zhǎng),。”除了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)叫好外,，國(guó)際車(chē)企也已經(jīng)開(kāi)始加快在中國(guó)布局新能源汽車(chē)的腳步,，尤其是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。以前國(guó)際車(chē)企認(rèn)為插電式混動(dòng)這一技術(shù)只適用于高性能車(chē)的尖端技術(shù),，他們更多趨向于在大眾推廣車(chē)型上使用純電動(dòng)汽車(chē)與非插電式混動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線,。然而隨著比亞迪等一批中國(guó)車(chē)企逐漸加快插電式混動(dòng)的技術(shù)推廣運(yùn)用，國(guó)際車(chē)企也開(kāi)始紛紛開(kāi)始眼熱,，馬不停蹄地在中國(guó)投放插電式混動(dòng)產(chǎn)品,，例如寶馬X5、沃爾沃XC90等一批豪華插電式SUV的出現(xiàn),，但他們的續(xù)航等問(wèn)題都證明,，一些跨國(guó)車(chē)企由于各種原因仍無(wú)法將這一技術(shù)放在中小型汽車(chē)身上，而是偏重于作為市場(chǎng)銷(xiāo)售噱頭,，以博取中國(guó)消費(fèi)者眼球,。但在跨國(guó)車(chē)企中，奧迪A3插電式混動(dòng)卻與眾不同,，早在2015年7月24日正式上市前,，外界就認(rèn)為這是與比亞迪秦直面競(jìng)爭(zhēng)的一款產(chǎn)品。與比亞迪秦相比,，奧迪A3 sportback e-tron版(以下簡(jiǎn)稱(chēng)奧迪A3混動(dòng)版)同樣是一款插電式混動(dòng)緊湊轎車(chē),，無(wú)論從技術(shù)還是市場(chǎng)層面兩者都處于一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)，那么這兩款產(chǎn)品能否一較高下,？既然都是混動(dòng)版車(chē)型,，那么我們就直接從動(dòng)力這個(gè)新能源車(chē)最關(guān)鍵的“心臟地帶”說(shuō)起。比亞迪秦和奧迪A3混動(dòng)版一樣,，都裝配了發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)組合,，這也使得兩款車(chē)型在驅(qū)動(dòng)模式上大致相同,，都為油電混合和純電動(dòng)兩種模式。不過(guò)在輸出功率上,，比亞迪秦則要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先奧迪A3混動(dòng)版,。讓我們來(lái)看如下數(shù)據(jù)，就可以一目了然,。根據(jù)觀察官方數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn),，比亞迪秦占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。最大功率217kw,、最大扭矩479N·m,，輸出數(shù)據(jù)最直接的體現(xiàn)就是在百公里加速上，相比于奧迪A3混動(dòng)版7.66秒,，相對(duì)中規(guī)中矩的百公里加速時(shí)間,，比亞迪秦5.9秒的成績(jī)則更加高效。這些數(shù)據(jù)的完勝都表現(xiàn)出了比亞迪秦在動(dòng)力方面的強(qiáng)勁實(shí)力,。此外,，在純電續(xù)航里程方面，比亞迪秦的續(xù)航里程為70km,，而奧迪A3混動(dòng)版的續(xù)航里程則是50km,。作為同樣的混動(dòng)車(chē)型，秦在純電驅(qū)動(dòng)續(xù)航里程上的優(yōu)勢(shì)可以說(shuō)目前沒(méi)有對(duì)手,，這是比亞迪在插電式混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。另外在常規(guī)數(shù)據(jù)方面,，比亞迪秦也有很多優(yōu)于奧迪A3混動(dòng)版的地方,。首先是車(chē)型尺寸方面，讓我們還是用一個(gè)表格來(lái)說(shuō)明一下,。雖然兩款車(chē)都是緊湊級(jí)轎車(chē),，但由于奧迪A3混動(dòng)版定位于兩廂掀背造型，再加上電池組位置的偏后,，所以后備箱空間比常規(guī)動(dòng)力版的減小了近100L,，另外還沒(méi)有了備胎。而比亞迪秦就沒(méi)有這樣的問(wèn)題了,，由于電池組放置得較為合理,，所以比亞迪秦的后備箱擁有300L的獨(dú)立空間。而在配置方面,，比亞迪秦?fù)碛卸囗?xiàng)主動(dòng)安全,、被動(dòng)安全以及娛樂(lè)服務(wù)等功能配置。比如ESP車(chē)輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng),、帶主副駕膝部氣囊的12個(gè)安全氣囊,、360°全景影像系統(tǒng),、8英寸觸摸屏DVD多媒體系統(tǒng)以及極富樂(lè)趣的遙控駕駛技術(shù)。比亞迪勇敢地將這些只有在高端品牌的旗艦車(chē)型上才能看到的配置都放在了秦身上,，才讓比亞迪秦?zé)o論在駕駛還是乘坐都能找到無(wú)盡的樂(lè)趣和舒適安全,。最后就是售價(jià)方面了，隨著新能源車(chē)的政策逐漸在收緊,，各地的補(bǔ)貼政策也在收縮,。與比亞迪秦相近的車(chē)型在價(jià)格上都將被“打回原形”，成為了難以高攀的30萬(wàn)至40萬(wàn)區(qū)間車(chē)型,。但比亞迪秦在補(bǔ)貼減少之后,，依然能夠保持較為親民的價(jià)格，補(bǔ)貼前20.98萬(wàn)和21.98萬(wàn)元的售價(jià)讓比亞迪秦成為新能源車(chē)市場(chǎng)中香餑餑,。以此來(lái)看,，奧迪A3插電混動(dòng)換取中國(guó)市場(chǎng)的部分認(rèn)可，與比亞迪秦目前在市場(chǎng)的熱銷(xiāo)有著共同的原因,，這些對(duì)于一些跨國(guó)車(chē)企在研究中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看或許是啟發(fā),。作者：頭條號(hào) / V訊網(wǎng)鏈接：http://toutiao.com/i6246161528068768258/ 來(lái)源：頭條號(hào)（今日頭條旗下創(chuàng)作平臺(tái)）著作權(quán)歸作者所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者獲得授權(quán),，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處,。; 49 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享比亞迪，怎成了奧迪難以跨越的墻,？: 太古比亞迪汽車(chē) 2016-4-14 13:05; 在過(guò)去,，常有人形容比亞迪賣(mài)的是“夢(mèng)想”，但現(xiàn)在,，比亞迪憑借領(lǐng)先的新能源技術(shù),，直逼國(guó)際一流水平。當(dāng)你從專(zhuān)屬車(chē)庫(kù)中,，緩緩地開(kāi)出一輛比亞迪,，人們只會(huì)贊賞你是一位懂好車(chē)的“伯樂(lè)”。　　秦是比亞迪跨足新能源領(lǐng)域的一顆試金石,，從2013年12月上市至今僅滿2年,，但秦已不僅僅滿足于搭載引領(lǐng)行業(yè)的DMII 雙模混動(dòng)系統(tǒng),。2015年推出的新款秦全面升級(jí),，新增多項(xiàng)配置，如移動(dòng)電站,、副駕座椅6向電動(dòng)調(diào)節(jié),、 PM2.5綠凈系統(tǒng)、行車(chē)記錄儀等,，這讓國(guó)外品牌想在中國(guó)取得新能源領(lǐng)域的一杯羹時(shí),，只能說(shuō): 　　沒(méi)門(mén),！　　　　　　　　國(guó)人已成伯樂(lè)，國(guó)外品牌難成神話　　你絕對(duì)聽(tīng)過(guò)奧迪的e-tron技術(shù),，而且應(yīng)該是好幾年前的事,，在那個(gè)油價(jià)尚未出現(xiàn)“5”字頭的年代，比亞迪與奧迪成為中國(guó)最早研究新能源車(chē)的一批車(chē)企,，但自從“秦”推出之后,，不論技術(shù)參數(shù)還是市場(chǎng)銷(xiāo)量，都一直是新能源車(chē)的領(lǐng)頭羊,。而美其名為市場(chǎng)布局考量,，遲遲延至2015年7月才正式在國(guó)內(nèi)上市的首輛e-tron成員A3 e-tron，至今卻沒(méi)有造成任何回響,。　　　　曾經(jīng)有人說(shuō),，中國(guó)新能源汽車(chē)的崛起，有一部分要感謝特斯拉,。而今,，讓新能源汽車(chē)這個(gè)氛圍蓬勃發(fā)展，引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)走向正軌,，比亞迪可謂當(dāng)居首功,。在這個(gè)最美好的年代下推出的A3 e-tron，不僅頂著“奧迪”光環(huán),，也具備一定的技術(shù)實(shí)力,，為何就是叫好卻不叫座？　　只能說(shuō),，隨著中國(guó)汽車(chē)迅速發(fā)展,，國(guó)內(nèi)用戶的選車(chē)眼光已經(jīng)十分老練，對(duì)于個(gè)個(gè)已具備“伯樂(lè)”水平的他們,，A3 e-tron雖是十年磨一劍，但面對(duì)比亞迪這道難以跨越的高墻,，也確實(shí)難有作為,。　　　　新能源技術(shù)，比亞迪讓秦已成高墻　　秦搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng),，其綜合最大輸出功率為295馬力（217千瓦）,，峰值扭矩479牛?米，這讓秦在混合動(dòng)力模式下,，從靜止到百公里加速時(shí)間僅為5.9秒,，而百公里綜合油卻僅需1.6L，純電狀態(tài)下可連續(xù)行駛70公里,，滿足日常代步需求,，長(zhǎng)途旅行可使用油電混合模式行駛,，突破了新能源車(chē)?yán)m(xù)駛不足的瓶頸。　　　　秦所搭載的是DMⅡ代雙擎雙�,；靹�(dòng)技術(shù),，通過(guò)換裝更加高效強(qiáng)勁的TID總成，優(yōu)化高轉(zhuǎn)速電機(jī),、電池管理系統(tǒng),、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器等各方面，整體性能得以提升,，實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)的動(dòng)力性能和更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性能,。　　相對(duì)比奧迪A3 e-tron，同樣采用的是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),，搭載一個(gè)1.4T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)最高扭矩為330牛?米的電動(dòng)機(jī),，依舊是前置前驅(qū)的布局，電池和油箱都被安置在車(chē)輛的后半部分,。　　　　不過(guò)A3 e-tron最大輸出功率為204馬力（150千瓦）,，峰值扭矩350牛?米，相較比亞迪秦略顯遜色,，包含7.6秒的百公里加速以及50公里純電動(dòng)續(xù)航里程,，也無(wú)法給人駕馭未來(lái)的感受，這也導(dǎo)致A3 e-tron上市半年,，連“蜜月期”都沒(méi)嘗到就直接被用戶打入“冷宮”,。　　　　至于在駕馭體驗(yàn)中，比亞迪秦與奧迪A3 e-tron都設(shè)有不同駕駛模式,，讓用戶可以隨時(shí)自主調(diào)配,，除了享有無(wú)聲移動(dòng)的優(yōu)越感之余，偶而想要熱血一番也沒(méi)問(wèn)題,。不過(guò)比亞迪為了讓新能源車(chē)再次升華至另一境界,，打破人們百年以來(lái)的用車(chē)思維，搭載自主研發(fā)的移動(dòng)電站技術(shù),，可直接利用整車(chē)電量,，通過(guò)自帶的轉(zhuǎn)接設(shè)備對(duì)外部用電器放電，當(dāng)電池電量較低且車(chē)輛處于P檔狀態(tài)時(shí),，車(chē)輛控制系統(tǒng)智能則會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)向電池進(jìn)行充電,。此等“腦動(dòng)大開(kāi)”創(chuàng)舉滿足用戶出游的便利性，別說(shuō)A3 e-tron望塵莫及,，對(duì)世界車(chē)壇而言也是領(lǐng)先技術(shù),。　　　　　　 2016年新能源市場(chǎng)，強(qiáng)者恒強(qiáng) 　　最后，我們讓數(shù)字告訴你一切,，比亞迪秦自2013年推出以來(lái)一直成為新能源車(chē)中的榜樣,，也造就了“迪粉”族群擴(kuò)張，2015年1-12月累計(jì)銷(xiāo)量更近3.2萬(wàn)臺(tái),，同比增長(zhǎng)116.3%,，蟬聯(lián)新能源車(chē)型銷(xiāo)量王。　　相比之下,，A3 e-tron指導(dǎo)價(jià)分別為39.98/40.78萬(wàn)元,，不僅與普通版本A3有著巨大價(jià)差，對(duì)比比亞迪秦的20.98/21.98萬(wàn)元指導(dǎo)價(jià)更是優(yōu)勢(shì)全無(wú),，昂貴的A3 e-tron注定無(wú)法成為走量車(chē)款,。　　總之，不論售價(jià)或技術(shù)層面,，都不如比亞迪秦的奧迪A3 e-tron難以“后來(lái)居上”,，在新能源領(lǐng)域占有一席之地。況且自上市以來(lái),，比亞迪秦累計(jì)銷(xiāo)量近4.7萬(wàn)臺(tái),，這也代表著超過(guò)4.7萬(wàn)用戶肯定的聲音。在新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施日益完善下,，比亞迪秦的后勢(shì)預(yù)計(jì)還將持續(xù)看漲,。; 42 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享中國(guó)品牌的崛起新老車(chē)對(duì)比之比亞迪: 太古比亞迪汽車(chē) 2016-4-7 16:34; 今天我們繼續(xù)中國(guó)品牌新老車(chē)對(duì)比的話題，中國(guó)的汽車(chē)品牌在近10年當(dāng)中可以說(shuō)是飛速發(fā)展,，不僅僅是從造型設(shè)計(jì)方面,，從技術(shù)含量上也有著非常大的進(jìn)步。如果說(shuō)科技配置,，就一定要提到比亞迪了,。它是中國(guó)品牌當(dāng)中第一個(gè)量產(chǎn)雙模混合動(dòng)力車(chē)型的品牌，也是第一個(gè)將遙控駕駛技術(shù)應(yīng)用到普通家用車(chē)上的品牌,，大家對(duì)于它的印象大多都是配置高,、價(jià)格便宜。　　的確,，比亞迪從當(dāng)年做電池起家,，看中了汽車(chē)市場(chǎng)的潛力，2003年比亞迪正式收購(gòu)了秦川汽車(chē),，可能大家都已經(jīng)快忘記這個(gè)品牌了吧！秦川汽車(chē)最有名的產(chǎn)品就是福萊爾 ,，八十年代末,，中國(guó)軍工企業(yè)大轉(zhuǎn)型的時(shí)候，有四家企業(yè)得到了來(lái)自日本鈴木汽車(chē)的制造技術(shù)，西安秦川就是其中之一,，當(dāng)時(shí)它們生產(chǎn)的車(chē)型就是奧拓 ,。　　到了九十年代末，這四家企業(yè)最終就剩下了長(zhǎng)安鈴木還繼續(xù)生產(chǎn)著奧拓 ,，換句話說(shuō),，其它廠家沒(méi)能最終贏得市場(chǎng)，這其中就包括秦川汽車(chē),。不過(guò),，它們并沒(méi)有灰心，而是在奧拓平臺(tái)上推出了自主研發(fā)的新車(chē)型-- 福萊爾 ,。也是這個(gè)車(chē)型讓這個(gè)品牌在后來(lái)有了一定的起色,，但利潤(rùn)方面一直沒(méi)有太大的成績(jī)，到了2002年它們便開(kāi)始尋找合作方,，這個(gè)時(shí)候剛好與比亞迪進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)的想法不謀而合,。　　比亞迪正式進(jìn)軍汽車(chē)界還要從2005年說(shuō)起，在這之前一直還是憑借著銷(xiāo)售福萊爾 ,，而并不是真正自己的產(chǎn)品,。在2005年，比亞迪推出了第一款真正可以稱(chēng)之為自己的產(chǎn)品-- 比亞迪F3 ,。比亞迪F3 在外形設(shè)計(jì)上不可否認(rèn)的借鑒了當(dāng)時(shí)的花冠和飛度 ,，作為處于起步階段的比亞迪，其實(shí)他們自己也承認(rèn)是通過(guò)這些車(chē)型逆向開(kāi)發(fā)的,。　　無(wú)論評(píng)價(jià)如何,，至少F3讓這個(gè)品牌正式的走上了生產(chǎn)汽車(chē)的道路，而且憑借著自身較為低廉的價(jià)格也吸引了不少當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者,，可以說(shuō)它是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中,，造型不錯(cuò)、配置不低,、價(jià)格不貴的一款很有性?xún)r(jià)比的家用車(chē),。除了找到早期的F3，我們也找到了目前在產(chǎn)最新款的F3,，看看在經(jīng)過(guò)這十年光景之后,，它們之間會(huì)有什么變化。　　現(xiàn)款的F3尤其是車(chē)頭樣式已經(jīng)脫離了當(dāng)年模仿的痕跡,，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上表現(xiàn)出當(dāng)下流行的一些色彩,。做工也有了很大的進(jìn)步，老款F3的發(fā)動(dòng)機(jī) 蓋和后備廂蓋的接縫都很大,，用眼睛就能看出來(lái),。畢竟還是在原來(lái)基礎(chǔ)上進(jìn)行不斷的優(yōu)化，所以側(cè)面造型等地方依然能看出當(dāng)年的樣式并不奇怪。　　以當(dāng)年的制造水平來(lái)看,，比亞迪F3 的整體做工算不上出色,，但是重要的是它把車(chē)輛的售價(jià)壓得很低。5,、6萬(wàn)在當(dāng)時(shí)也只能買(mǎi)到像羚羊或夏利（1.3L）這些小型車(chē) ,，而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)完全可以買(mǎi)到緊湊型級(jí)別的F3了,。憑借著這種優(yōu)勢(shì),，讓F3從一上市就有著很高的關(guān)注度，銷(xiāo)量也是逐年上漲,。　　經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展,，雖然車(chē)型整體沒(méi)什么太大的變化，但是在做工方面還是有著很大的進(jìn)步,。除了外觀,，兩輛不同年代F3的內(nèi)飾變化可以說(shuō)是有著翻天覆地，早期的F3內(nèi)飾完全就是照搬豐田花冠 ,，不開(kāi)玩笑的說(shuō),，如果把方向盤(pán)蓋上，幾乎很難分辨出誰(shuí)是李逵誰(shuí)是李鬼,。　　內(nèi)飾讓人感覺(jué)變化最大的除了設(shè)計(jì)就是裝配工藝和配置水平了,，我們先看看裝配工藝，即使當(dāng)年比亞迪有著一定做內(nèi)飾模具的資本,，但現(xiàn)在再回頭看看當(dāng)時(shí)的裝配工藝,，已經(jīng)完全和現(xiàn)在沒(méi)有辦法相比了，現(xiàn)在不僅設(shè)計(jì)更加新穎,，對(duì)于細(xì)節(jié)的處理也更加精致,。　　對(duì)于整車(chē)制造水平之所以能有這么快的提升，和比亞迪的海外收購(gòu)也有著很大的關(guān)系,，2010年4月它收購(gòu)了日本荻原模具公司位于群馬縣館林市的工廠,，從2010年至2013年，比亞迪將荻原模具廠的工人派到國(guó)內(nèi)進(jìn)行技術(shù)方面的指導(dǎo),，相應(yīng)的也派遣自己的內(nèi)部員工前往日本工廠學(xué)習(xí),。就是這一大動(dòng)作，讓比亞迪在汽車(chē)模具方面擁有了更高的技術(shù)水平,，后來(lái)生產(chǎn)的比亞迪G6 ,、速銳等車(chē)型都是得益于這樣的基礎(chǔ)，在制造工藝方面也比幾年前有了很大的進(jìn)步,。　　說(shuō)一兩句題外話,，大家對(duì)于荻原模具公司可能不太了解,，它是世界上最大的獨(dú)立汽車(chē)模具生產(chǎn)企業(yè)之一，除了在日本外,，美國(guó)、英國(guó),、泰國(guó),、中國(guó)都開(kāi)設(shè)有工廠。豐田 ,、本田 ,、通用等汽車(chē)公司很多車(chē)型也都是由荻原模具廠供貨的。　　配置,，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō),，這是從始至終的優(yōu)勢(shì)，2015款的F3已經(jīng)全系標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng) ,，這在現(xiàn)如今同級(jí)別對(duì)手中也是不多見(jiàn)的,。除了設(shè)計(jì)更加新穎，配置更加豐富,，人性化設(shè)計(jì)也進(jìn)步得很明顯,。從杯架的樣式到儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)都可以感覺(jué)到新車(chē)型在細(xì)節(jié)上為使用者考慮的更多，而在當(dāng)年來(lái)講,，可以說(shuō)是有比沒(méi)有強(qiáng),，而現(xiàn)在不僅要有，還要考慮到是否使用方便,。; 80 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享中國(guó)品牌的崛起新老車(chē)對(duì)比之比亞迪: 太古比亞迪汽車(chē) 2016-4-7 16:34; 今天我們繼續(xù)中國(guó)品牌新老車(chē)對(duì)比的話題,，中國(guó)的汽車(chē)品牌在近10年當(dāng)中可以說(shuō)是飛速發(fā)展，不僅僅是從造型設(shè)計(jì)方面,，從技術(shù)含量上也有著非常大的進(jìn)步,。如果說(shuō)科技配置，就一定要提到比亞迪了,。它是中國(guó)品牌當(dāng)中第一個(gè)量產(chǎn)雙模混合動(dòng)力車(chē)型的品牌,，也是第一個(gè)將遙控駕駛技術(shù)應(yīng)用到普通家用車(chē)上的品牌，大家對(duì)于它的印象大多都是配置高,、價(jià)格便宜,。　　的確，比亞迪從當(dāng)年做電池起家,，看中了汽車(chē)市場(chǎng)的潛力,，2003年比亞迪正式收購(gòu)了秦川汽車(chē)，可能大家都已經(jīng)快忘記這個(gè)品牌了吧,！秦川汽車(chē)最有名的產(chǎn)品就是福萊爾 ,，八十年代末,，中國(guó)軍工企業(yè)大轉(zhuǎn)型的時(shí)候，有四家企業(yè)得到了來(lái)自日本鈴木汽車(chē)的制造技術(shù),，西安秦川就是其中之一,，當(dāng)時(shí)它們生產(chǎn)的車(chē)型就是奧拓。　　到了九十年代末,，這四家企業(yè)最終就剩下了長(zhǎng)安鈴木還繼續(xù)生產(chǎn)著奧拓 ,，換句話說(shuō)，其它廠家沒(méi)能最終贏得市場(chǎng),，這其中就包括秦川汽車(chē),。不過(guò)，它們并沒(méi)有灰心,，而是在奧拓平臺(tái)上推出了自主研發(fā)的新車(chē)型-- 福萊爾 ,。也是這個(gè)車(chē)型讓這個(gè)品牌在后來(lái)有了一定的起色，但利潤(rùn)方面一直沒(méi)有太大的成績(jī),，到了2002年它們便開(kāi)始尋找合作方,，這個(gè)時(shí)候剛好與比亞迪進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)的想法不謀而合。　　比亞迪正式進(jìn)軍汽車(chē)界還要從2005年說(shuō)起,，在這之前一直還是憑借著銷(xiāo)售福萊爾 ,，而并不是真正自己的產(chǎn)品。在2005年,，比亞迪推出了第一款真正可以稱(chēng)之為自己的產(chǎn)品-- 比亞迪F3 ,。比亞迪F3 在外形設(shè)計(jì)上不可否認(rèn)的借鑒了當(dāng)時(shí)的花冠和飛度，作為處于起步階段的比亞迪 ,，其實(shí)他們自己也承認(rèn)是通過(guò)這些車(chē)型逆向開(kāi)發(fā)的,。　　無(wú)論評(píng)價(jià)如何，至少F3讓這個(gè)品牌正式的走上了生產(chǎn)汽車(chē)的道路,，而且憑借著自身較為低廉的價(jià)格也吸引了不少當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者,，可以說(shuō)它是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中，造型不錯(cuò),、配置不低,、價(jià)格不貴的一款很有性?xún)r(jià)比的家用車(chē)。除了找到早期的F3,，我們也找到了目前在產(chǎn)最新款的F3,，看看在經(jīng)過(guò)這十年光景之后，它們之間會(huì)有什么變化,。　　現(xiàn)款的F3尤其是車(chē)頭樣式已經(jīng)脫離了當(dāng)年模仿的痕跡,，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上表現(xiàn)出當(dāng)下流行的一些色彩。做工也有了很大的進(jìn)步,，老款F3的發(fā)動(dòng)機(jī) 蓋和后備廂蓋的接縫都很大,，用眼睛就能看出來(lái),。畢竟還是在原來(lái)基礎(chǔ)上進(jìn)行不斷的優(yōu)化，所以側(cè)面造型等地方依然能看出當(dāng)年的樣式并不奇怪,。　　以當(dāng)年的制造水平來(lái)看,，比亞迪F3 的整體做工算不上出色，但是重要的是它把車(chē)輛的售價(jià)壓得很低,。5,、6萬(wàn)在當(dāng)時(shí)也只能買(mǎi)到像羚羊或夏利（1.3L）這些小型車(chē) ，而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō),，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)完全可以買(mǎi)到緊湊型級(jí)別的F3了。憑借著這種優(yōu)勢(shì),，讓F3從一上市就有著很高的關(guān)注度,，銷(xiāo)量也是逐年上漲。　　經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展,，雖然車(chē)型整體沒(méi)什么太大的變化,，但是在做工方面還是有著很大的進(jìn)步。除了外觀,，兩輛不同年代F3的內(nèi)飾變化可以說(shuō)是有著翻天覆地,，早期的F3內(nèi)飾完全就是照搬豐田花冠，不開(kāi)玩笑的說(shuō),，如果把方向盤(pán)蓋上,，幾乎很難分辨出誰(shuí)是李逵誰(shuí)是李鬼。　　內(nèi)飾讓人感覺(jué)變化最大的除了設(shè)計(jì)就是裝配工藝和配置水平了,，我們先看看裝配工藝,，即使當(dāng)年比亞迪有著一定做內(nèi)飾模具的資本，但現(xiàn)在再回頭看看當(dāng)時(shí)的裝配工藝,，已經(jīng)完全和現(xiàn)在沒(méi)有辦法相比了,，現(xiàn)在不僅設(shè)計(jì)更加新穎，對(duì)于細(xì)節(jié)的處理也更加精致,。　　對(duì)于整車(chē)制造水平之所以能有這么快的提升,，和比亞迪的海外收購(gòu)也有著很大的關(guān)系，2010年4月它收購(gòu)了日本荻原模具公司位于群馬縣館林市的工廠,，從2010年至2013年,，比亞迪將荻原模具廠的工人派到國(guó)內(nèi)進(jìn)行技術(shù)方面的指導(dǎo)，相應(yīng)的也派遣自己的內(nèi)部員工前往日本工廠學(xué)習(xí),。就是這一大動(dòng)作,，讓比亞迪在汽車(chē)模具方面擁有了更高的技術(shù)水平，后來(lái)生產(chǎn)的比亞迪G6 ,、速銳等車(chē)型都是得益于這樣的基礎(chǔ),，在制造工藝方面也比幾年前有了很大的進(jìn)步,。　　說(shuō)一兩句題外話，大家對(duì)于荻原模具公司可能不太了解,，它是世界上最大的獨(dú)立汽車(chē)模具生產(chǎn)企業(yè)之一,，除了在日本外，美國(guó),、英國(guó),、泰國(guó)、中國(guó)都開(kāi)設(shè)有工廠,。豐田 ,、本田、通用等汽車(chē)公司很多車(chē)型也都是由荻原模具廠供貨的,。　　配置,，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，這是從始至終的優(yōu)勢(shì),，2015款的F3已經(jīng)全系標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng) ,，這在現(xiàn)如今同級(jí)別對(duì)手中也是不多見(jiàn)的。除了設(shè)計(jì)更加新穎,，配置更加豐富,，人性化設(shè)計(jì)也進(jìn)步得很明顯。從杯架的樣式到儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)都可以感覺(jué)到新車(chē)型在細(xì)節(jié)上為使用者考慮的更多,，而在當(dāng)年來(lái)講,，可以說(shuō)是有比沒(méi)有強(qiáng)，而現(xiàn)在不僅要有,，還要考慮到是否使用方便,。; 47 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享中國(guó)品牌的崛起新老車(chē)對(duì)比之比亞迪: 太古比亞迪汽車(chē) 2016-4-7 16:34; 今天我們繼續(xù)中國(guó)品牌新老車(chē)對(duì)比的話題，中國(guó)的汽車(chē)品牌在近10年當(dāng)中可以說(shuō)是飛速發(fā)展,，不僅僅是從造型設(shè)計(jì)方面,，從技術(shù)含量上也有著非常大的進(jìn)步。如果說(shuō)科技配置,，就一定要提到比亞迪了,。它是中國(guó)品牌當(dāng)中第一個(gè)量產(chǎn)雙模混合動(dòng)力車(chē)型的品牌，也是第一個(gè)將遙控駕駛技術(shù)應(yīng)用到普通家用車(chē)上的品牌,，大家對(duì)于它的印象大多都是配置高,、價(jià)格便宜。　　的確,，比亞迪從當(dāng)年做電池起家,，看中了汽車(chē)市場(chǎng)的潛力，2003年比亞迪正式收購(gòu)了秦川汽車(chē),，可能大家都已經(jīng)快忘記這個(gè)品牌了吧,！秦川汽車(chē)最有名的產(chǎn)品就是福萊爾 ,，八十年代末，中國(guó)軍工企業(yè)大轉(zhuǎn)型的時(shí)候,，有四家企業(yè)得到了來(lái)自日本鈴木汽車(chē)的制造技術(shù),，西安秦川就是其中之一，當(dāng)時(shí)它們生產(chǎn)的車(chē)型就是奧拓 ,。　　到了九十年代末,，這四家企業(yè)最終就剩下了長(zhǎng)安鈴木還繼續(xù)生產(chǎn)著奧拓，換句話說(shuō),，其它廠家沒(méi)能最終贏得市場(chǎng),，這其中就包括秦川汽車(chē)。不過(guò),，它們并沒(méi)有灰心,，而是在奧拓平臺(tái)上推出了自主研發(fā)的新車(chē)型-- 福萊爾。也是這個(gè)車(chē)型讓這個(gè)品牌在后來(lái)有了一定的起色,，但利潤(rùn)方面一直沒(méi)有太大的成績(jī)，到了2002年它們便開(kāi)始尋找合作方,，這個(gè)時(shí)候剛好與比亞迪進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)的想法不謀而合,。　　比亞迪正式進(jìn)軍汽車(chē)界還要從2005年說(shuō)起，在這之前一直還是憑借著銷(xiāo)售福萊爾 ,，而并不是真正自己的產(chǎn)品,。在2005年，比亞迪推出了第一款真正可以稱(chēng)之為自己的產(chǎn)品-- 比亞迪F3 ,。比亞迪F3 在外形設(shè)計(jì)上不可否認(rèn)的借鑒了當(dāng)時(shí)的花冠和飛度 ,，作為處于起步階段的比亞迪，其實(shí)他們自己也承認(rèn)是通過(guò)這些車(chē)型逆向開(kāi)發(fā)的,。　　無(wú)論評(píng)價(jià)如何,，至少F3讓這個(gè)品牌正式的走上了生產(chǎn)汽車(chē)的道路，而且憑借著自身較為低廉的價(jià)格也吸引了不少當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者,，可以說(shuō)它是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中,，造型不錯(cuò)、配置不低,、價(jià)格不貴的一款很有性?xún)r(jià)比的家用車(chē),。除了找到早期的F3，我們也找到了目前在產(chǎn)最新款的F3,，看看在經(jīng)過(guò)這十年光景之后,，它們之間會(huì)有什么變化。　　現(xiàn)款的F3尤其是車(chē)頭樣式已經(jīng)脫離了當(dāng)年模仿的痕跡,，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上表現(xiàn)出當(dāng)下流行的一些色彩,。做工也有了很大的進(jìn)步,，老款F3的發(fā)動(dòng)機(jī) 蓋和后備廂蓋的接縫都很大，用眼睛就能看出來(lái),。畢竟還是在原來(lái)基礎(chǔ)上進(jìn)行不斷的優(yōu)化,，所以側(cè)面造型等地方依然能看出當(dāng)年的樣式并不奇怪。　　以當(dāng)年的制造水平來(lái)看,，比亞迪F3 的整體做工算不上出色,，但是重要的是它把車(chē)輛的售價(jià)壓得很低。5,、6萬(wàn)在當(dāng)時(shí)也只能買(mǎi)到像羚羊或夏利（1.3L）這些小型車(chē) ,，而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)完全可以買(mǎi)到緊湊型級(jí)別的F3了,。憑借著這種優(yōu)勢(shì),，讓F3從一上市就有著很高的關(guān)注度，銷(xiāo)量也是逐年上漲,。　　經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展,，雖然車(chē)型整體沒(méi)什么太大的變化，但是在做工方面還是有著很大的進(jìn)步,。除了外觀,，兩輛不同年代F3的內(nèi)飾變化可以說(shuō)是有著翻天覆地，早期的F3內(nèi)飾完全就是照搬豐田花冠 ,，不開(kāi)玩笑的說(shuō),，如果把方向盤(pán)蓋上，幾乎很難分辨出誰(shuí)是李逵誰(shuí)是李鬼,。　　內(nèi)飾讓人感覺(jué)變化最大的除了設(shè)計(jì)就是裝配工藝和配置水平了,，我們先看看裝配工藝，即使當(dāng)年比亞迪有著一定做內(nèi)飾模具的資本,，但現(xiàn)在再回頭看看當(dāng)時(shí)的裝配工藝,，已經(jīng)完全和現(xiàn)在沒(méi)有辦法相比了，現(xiàn)在不僅設(shè)計(jì)更加新穎,，對(duì)于細(xì)節(jié)的處理也更加精致,。　　對(duì)于整車(chē)制造水平之所以能有這么快的提升，和比亞迪的海外收購(gòu)也有著很大的關(guān)系,，2010年4月它收購(gòu)了日本荻原模具公司位于群馬縣館林市的工廠,，從2010年至2013年，比亞迪將荻原模具廠的工人派到國(guó)內(nèi)進(jìn)行技術(shù)方面的指導(dǎo),，相應(yīng)的也派遣自己的內(nèi)部員工前往日本工廠學(xué)習(xí),。就是這一大動(dòng)作，讓比亞迪在汽車(chē)模具方面擁有了更高的技術(shù)水平，后來(lái)生產(chǎn)的比亞迪G6 ,、速銳等車(chē)型都是得益于這樣的基礎(chǔ),，在制造工藝方面也比幾年前有了很大的進(jìn)步。　　說(shuō)一兩句題外話,，大家對(duì)于荻原模具公司可能不太了解,，它是世界上最大的獨(dú)立汽車(chē)模具生產(chǎn)企業(yè)之一，除了在日本外,，美國(guó),、英國(guó)、泰國(guó),、中國(guó)都開(kāi)設(shè)有工廠,。豐田、本田 ,、通用等汽車(chē)公司很多車(chē)型也都是由荻原模具廠供貨的,。　　配置，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō),，這是從始至終的優(yōu)勢(shì),，2015款的F3已經(jīng)全系標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng) ，這在現(xiàn)如今同級(jí)別對(duì)手中也是不多見(jiàn)的,。除了設(shè)計(jì)更加新穎,，配置更加豐富，人性化設(shè)計(jì)也進(jìn)步得很明顯,。從杯架的樣式到儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)都可以感覺(jué)到新車(chē)型在細(xì)節(jié)上為使用者考慮的更多,，而在當(dāng)年來(lái)講,，可以說(shuō)是有比沒(méi)有強(qiáng),，而現(xiàn)在不僅要有，還要考慮到是否使用方便,。; 52 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享再聊聊比亞迪宋的價(jià)格問(wèn)題: 太古比亞迪汽車(chē) 2016-4-7 16:28; 　　主打雙色車(chē)身,，搭載了CarPad多媒體系統(tǒng)、全景天窗,、軟內(nèi)飾,、全時(shí)電四驅(qū)、移動(dòng)電站等系列配置……10月12日晚在北京上市的比亞迪宋,，就帶著這樣的產(chǎn)品力,，正式走進(jìn)了汽車(chē)市場(chǎng)。　　先看看提供了燃油版和雙模版共9款車(chē)型的宋的價(jià)格,。燃油版官方指導(dǎo)價(jià)為9.69—14.69萬(wàn)元,，雙模版全時(shí)四驅(qū)旗艦型預(yù)售價(jià)28萬(wàn)元。　　和幾乎所有車(chē)型公布價(jià)格之后會(huì)出現(xiàn)不同的聲音一樣，對(duì)于比亞迪宋,，也同樣要面對(duì)這樣的輿情,。畢竟，眾口難調(diào),，這倒也不出意料,。　　就我個(gè)人而言，我并不認(rèn)為宋的價(jià)格策略有什么問(wèn)題,。作為一款緊湊型SUV,，宋的起步價(jià)已經(jīng)下探到10萬(wàn)元以下，而燃油版的高配車(chē)型也設(shè)定在了15萬(wàn)元以下,，且不說(shuō)相對(duì)于合資同級(jí)車(chē)型,，已經(jīng)足夠?qū)嵒荩词贡日兆灾髌放频母?jìng)品,，它的價(jià)格也是處于一個(gè)合理的區(qū)間之內(nèi),。至于雙模版28萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，也算是中規(guī)中矩,。　　其實(shí),，與其看到上市價(jià)格就逆反情結(jié)爆棚地出聲質(zhì)疑，不如結(jié)合同類(lèi)車(chē)型實(shí)際地考量一下宋的配置水平,，然后再得出性?xún)r(jià)比是否具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的結(jié)論,，更顯得客觀公允。　　在此之前,，我曾經(jīng)根據(jù)偶然得到的宋預(yù)售車(chē)型的一張主要配置梯度表,，寫(xiě)過(guò)一篇題為“比亞迪宋預(yù)定價(jià)上限不到15萬(wàn)，值嗎,？”的文章,，在那篇文章中，我就曾經(jīng)羅列了比亞迪宋的配置情況：定速巡航系統(tǒng),、豪華皮座椅,、軟內(nèi)飾、carpad8英寸多媒體系統(tǒng),、360°全景影像,、主駕駛座椅8向電動(dòng)、副駕座椅4向電動(dòng),、電動(dòng)天窗均為標(biāo)配,；2.0TID自動(dòng)旗艦版車(chē)型，搭載了ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng),、EPB電子駐車(chē)系統(tǒng),、全景天窗,、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、前排座椅側(cè)氣囊,、側(cè)安全氣簾,、綠凈系統(tǒng)、行車(chē)記錄儀,、主駕座椅記憶等,。　　據(jù)此，我在文章中將宋分別與合資品牌,、自主品牌的“神車(chē)”做了對(duì)比,，最終得出結(jié)論，比亞迪宋有著很高的性?xún)r(jià)比,，“這在同級(jí)車(chē)型中,，已經(jīng)處于很高的水平�,！� 　　如今,，比亞迪宋已經(jīng)正式上市了，所有的配置,、價(jià)格業(yè)已公開(kāi),，這里不妨再以宋燃油版的頂配車(chē)型，再與合資神車(chē)途觀的頂配進(jìn)行一次正式的PK,，看看單就產(chǎn)品力而言,，哪一款的性?xún)r(jià)比更高。　　同樣是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的旗艦版車(chē)型,，比亞迪宋比途觀多出了360°全景影像,、行車(chē)記錄儀、陡坡緩降系統(tǒng)等多項(xiàng)智能配置,，正常情況下,，這幾項(xiàng)配置的總體市場(chǎng)價(jià)值應(yīng)該超過(guò)了2萬(wàn)元。而途觀雖然比亞迪宋多出了大燈清洗,、上坡輔助,、感應(yīng)雨刷,、自動(dòng)泊車(chē)入位等功能,，但我們不能忘了，途觀超過(guò)30萬(wàn)元的的價(jià)格,，比14萬(wàn)元多的宋高出一倍多,。應(yīng)該說(shuō)，單就配置而言?xún)烧呋ビ休斱A,，但在整體性?xún)r(jià)比的衡量上,，比亞迪宋還是高于途觀的。　　等到宋的雙模版車(chē)型正式推出后，也許它的配置水平還要再高一些,，再加上這版車(chē)型搭載了全時(shí)電四驅(qū)技術(shù),，不僅能hold住山路、雪地,、沙地,、泥地等全地形路況，還具備了“三擎動(dòng)力,、高效節(jié)能,、快速響應(yīng)”的優(yōu)勢(shì)，百公里加速4.9秒,，在加速性能方面已經(jīng)是百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的水平,。這對(duì)于宋的整個(gè)產(chǎn)品序列的競(jìng)爭(zhēng)力，還是有著很大提升力的,。　　而且,，宋還有另一大法寶——移動(dòng)電站，作為比亞迪首創(chuàng)的獨(dú)有技術(shù),，可實(shí)現(xiàn)車(chē)外220V交流放電功能（VTOL）,，即車(chē)輛可通過(guò)自帶的轉(zhuǎn)接設(shè)備,轉(zhuǎn)為普通二/三孔插排，實(shí)現(xiàn)對(duì)外部用電器放電為電磁爐,、電冰箱,、筆記本、手機(jī)等家用電器充電,。作為一項(xiàng)非常實(shí)用的技術(shù),，移動(dòng)電站也是比亞迪宋的又一過(guò)人之處。　　正是因?yàn)楸葋喌纤卧诟鞣矫婧芎玫谋憩F(xiàn),，我堅(jiān)持認(rèn)為宋的價(jià)格策略是合理的,，也應(yīng)該能夠得到消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可。事實(shí)上,，還在宋正式上市之前的9月21日,，比亞迪宋領(lǐng)潮版就曾率先開(kāi)啟了網(wǎng)絡(luò)預(yù)售，1000臺(tái)預(yù)售車(chē)1個(gè)小時(shí)就被秒殺搶光,，這已經(jīng)說(shuō)明了人們對(duì)宋很高的接受度,。俗話說(shuō)，群眾的眼睛是雪亮的,，在買(mǎi)車(chē)這件事上,，我們更應(yīng)該相信市場(chǎng)的判斷和選擇，對(duì)于有購(gòu)車(chē)意向的人來(lái)說(shuō),，比亞迪宋還是很值得考慮的,。　　; 47 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享怎樣用一輛SUV搞定貪婪的她,？: 太古比亞迪汽車(chē) 2016-4-7 15:48; 春天到，桃花開(kāi),。又是一個(gè)懷春的季節(jié),，不出去走走似乎荒廢了大好春光。最近,，就有粉絲**地問(wèn)車(chē)?yán)遄哟笫濉笫�,，你說(shuō)我想買(mǎi)款車(chē)，又大,、又有動(dòng)力,、出去又能玩得開(kāi)，你給推薦一款唄,？看到這個(gè)問(wèn)題,，大叔心里似乎明白了什么。想著想著市面上這么多車(chē)型,，隨便推薦一兩款其實(shí)都能滿足這個(gè)愿望,。不過(guò)，末了,，他/她又補(bǔ)充一句,，要自主品牌的哦。呃,，這也難不倒大叔,。其實(shí)今年初剛剛上市的車(chē)型就有三十多款了。不過(guò),，這位粉絲既然是想出去踏青,，并且似乎還想在車(chē)?yán)镒鳇c(diǎn)什么浪漫的事情，那么大叔覺(jué)得還是SUV靠譜一些,。春節(jié)后,，名爵銳騰、東風(fēng)風(fēng)度MX6,、哈弗H8,、北汽紳寶X65等很多新車(chē)都紛紛上市或者宣布近期上市。而如果加上去年加入戰(zhàn)團(tuán)的比亞迪S7,、長(zhǎng)安CS75,、傳祺GS5速博、吉利GX7等車(chē)型,，自主品牌SUV陣營(yíng)里可供選擇的也是琳瑯滿目,。這么多車(chē)型,，夠了吧,？結(jié)果這位粉絲在后臺(tái)悄悄的對(duì)大叔說(shuō)：大叔,，你給推薦一款空間大、動(dòng)力強(qiáng),、性?xún)r(jià)比高的,，而且我要七座的。平時(shí)可以帶女朋友一家和我一家人出去玩,。當(dāng)只有我們兩個(gè)人時(shí),，我希望能夠去一個(gè)只有我們知道的地方、隨心所欲的做一些愛(ài)做的事兒…… 額~~現(xiàn)在的年輕人越來(lái)越不含蓄了哈,。不過(guò),，這也難道不倒大叔，下面把自己壓箱底的絕技拿出來(lái)給年輕人好好上一課,。其實(shí),，又要?jiǎng)恿ψ阌忠臻g大，205馬力的7座SUV比亞迪S7可以?xún)?yōu)先考慮,。首先,，如果從跟風(fēng)的角度考慮，比亞迪S7去年10月20日上市后,，銷(xiāo)量一直遙遙領(lǐng)先,，成為自主七座SUV的佼佼者。咱來(lái)看看數(shù)據(jù),，市僅四個(gè)月的比亞迪S7在今年2月憑借10600輛的銷(xiāo)量成績(jī),，躋身SUV前十榜單中的第五名，自然并成為7座SUV的銷(xiāo)量冠軍,。如果你不懂選車(chē),，跟著冠軍走就對(duì)了。不用聽(tīng)銷(xiāo)售員唧唧歪歪的點(diǎn)評(píng),，不用看朋友喋喋不休的瞎噴,，一看到冠軍車(chē)型，立馬就是它了,�,？渴袌�(chǎng)選擇，永遠(yuǎn)不會(huì)錯(cuò),。其次,，實(shí)際上，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)在的科技配置,，都不難看出比亞迪S7打造高端SUV的理念,，同時(shí)高性?xún)r(jià)比也已成為其優(yōu)勢(shì)。從11.99萬(wàn)——13.99萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看,，S7的競(jìng)爭(zhēng)力十足,，它的推出使比亞迪汽車(chē)的手中又多了一張王牌,。下面再來(lái)說(shuō)說(shuō)這位粉絲提到的問(wèn)題。空間大,。七座車(chē)型有個(gè)好處,，就是人多的時(shí)候不用再安排多出的兩個(gè)人站在路邊傻傻打的，一網(wǎng)打盡,，方便,。如果平時(shí)沒(méi)那么多人的話，后面兩排可以輕易的放倒,，瞬間變出一個(gè)大后備箱,。實(shí)用。 S7的長(zhǎng)寬高分別為4840/1855/1720mm,，軸距達(dá)到了2735mm,，比S6加長(zhǎng)了15mm，駕乘空間當(dāng)然夠大,。第二排座椅可滑動(dòng),、折疊及翻轉(zhuǎn),，進(jìn)入第三排很方便。如果你想和喜歡的那個(gè)TA在第三排偷偷做點(diǎn)什么，完全不用擔(dān)心空間不夠用,。當(dāng)然,，要記得通風(fēng)哦,。當(dāng)然,，喜歡科技感的粉絲們或許會(huì)被超過(guò)10英寸的大顯示屏吸引，看電視,、看導(dǎo)航,，感覺(jué)棒棒噠！動(dòng)力強(qiáng),。好馬配好鞍,。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能往往直接決定著一輛車(chē)的口碑。相比一些價(jià)位更高的合資7座SUV搭載的還是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，S7配備的這臺(tái)2.0TI渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)直讓人有點(diǎn)喜出望外,。可別小看這臺(tái)2.0TI發(fā)動(dòng)機(jī),，它能提供最大205Ps（151kW）的動(dòng)力輸出，以及320Nm的最大扭矩,。而這也是20萬(wàn)元以?xún)?nèi)唯一超過(guò)200馬力的七座SUV車(chē)型,。是的，獨(dú)一無(wú)二，千真萬(wàn)確,。渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴、雙可變氣門(mén)正時(shí),、雙平衡軸,、全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī) ,，五大技術(shù)的完美結(jié)合使得這臺(tái)2.0TI發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛中發(fā)揮強(qiáng)勁動(dòng)力,。當(dāng)然，它還匹配一臺(tái)6速手自一體濕式雙離合變速器,，動(dòng)力輸出順暢自然,。特別值得一提的是S7是國(guó)內(nèi)首款搭載濕式雙離合的SUV。車(chē)?yán)遄哟笫逶诩铀贂r(shí)能明顯感受到它的動(dòng)力提升平穩(wěn)而有力,，前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后多連桿獨(dú)立懸架也被調(diào)教得軟硬適中,，對(duì)來(lái)自路面的沖擊有著較好的過(guò)濾，乘坐舒適感較強(qiáng),。恩,，是的，你終于知道大叔的良苦用心了吧,？如果你想體驗(yàn)大塊頭的奔跑快感,，205馬力的動(dòng)力，足夠你High翻天,。如果你只想靜靜,，那么你可以帶上一個(gè)叫“靜靜”的女孩子和你一起在車(chē)?yán)矬w驗(yàn)“靜”不下來(lái)的另一種快感！車(chē)你有了,，怎么用,，隨你！搞定貪婪的她,，相信自己,，你行的！; 97 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享比亞迪唐為什么這么快,？: 太古比亞迪汽車(chē) 2016-4-7 15:44; 作為比亞迪 542戰(zhàn)略（百公里加速時(shí)間少于5秒,全時(shí)電四驅(qū)和百公里油耗小于2L）的第一款車(chē)型,，比亞迪唐最為炫目的標(biāo)簽?zāi)^(guò)于其百公里4.9秒的加速度了，這是一個(gè)足以讓車(chē)迷小伙伴們驚呆了的成績(jī),。在汽車(chē)之家等專(zhuān)業(yè) 汽車(chē)媒體的測(cè)試中,，唐的這項(xiàng)成績(jī)也在4.8秒-5.0秒之間。　　要知道,，百公里加速時(shí)間是一款車(chē)的動(dòng)力性能最為直接的表現(xiàn),。而5秒之內(nèi)的成績(jī)，那是只有部分頂級(jí) SUV 和豪華跑車(chē) 才能干出來(lái)的事兒,，比如寶馬X5 M和大切諾基 SRT 8,，卡宴 Turbo,，可那些車(chē)的身價(jià)都是百萬(wàn)以上。一般的中國(guó)品牌 SUV ,，這個(gè)時(shí)間大致在15秒左右,，合資品牌的要好一點(diǎn)兒，在10秒上下,。綜觀整個(gè)車(chē)市,，僅不到百分之一的車(chē)型才能加入百公里加速5秒俱樂(lè)部。　　而比亞迪唐之所以能有如此逆天的表現(xiàn),，最關(guān)鍵的在于其搭載的三擎動(dòng)力,。所謂三擎，即比亞迪唐搭載的2.0TI渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī) ,，與前后兩臺(tái)永磁同步電機(jī)。　　在混合動(dòng)力模式下,，2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī) 與前后電機(jī)全力啟動(dòng),，其系統(tǒng)總動(dòng)力輸出可以達(dá)到371 kW的總功率，820 N·m的總扭矩,。這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)自于2.0TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 與前后電機(jī)動(dòng)力輸出的總和,。其中2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī) 功率為151kW/ 550 0 rpm，扭矩 320 N·m/1 750 - 4500 ,，電動(dòng)機(jī)功率110kW,，扭矩250N·m。為了更好地理解唐的動(dòng)力數(shù)據(jù),，我們可以做一個(gè)明了的對(duì)比,，如大切諾基 SRT 2014款6.4L SRT8車(chē)型，它配置的是6.4L汽車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī) ,，其最大功率為344kw/6100rpm,。　　我們可以看到，兩個(gè)永磁電機(jī)對(duì)于唐的強(qiáng)悍動(dòng)力表現(xiàn)貢獻(xiàn)頗多,。電動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 相比,，動(dòng)力的分配與響應(yīng)速度更加迅速靈活，在起步時(shí)不會(huì)出現(xiàn)大馬力汽油車(chē)所容易出現(xiàn)的打滑現(xiàn)象,，動(dòng)力流失少,，動(dòng)力輸出效率高。并且,，在扭矩的輸出上也十分線性,、直接，幾乎不需要一個(gè)逐步提升的過(guò)程。　　除了令人驚嘆的百公里加速表現(xiàn),，比亞迪唐配置的全時(shí)電動(dòng)四驅(qū)也有著非�,？斓捻憫�(yīng)時(shí)間，僅為20毫秒,，為機(jī)械四驅(qū)的1/10,。這種快速的響應(yīng)，對(duì)于喜歡酣暢駕駛感覺(jué)的小伙伴們來(lái)說(shuō),，那自然是快樂(lè)無(wú)比的事情,。　　這種速度上的提升來(lái)自于比亞迪唐突破性的動(dòng)力傳輸設(shè)計(jì)。對(duì)于搭載傳統(tǒng)的汽車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī) 與傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)的車(chē)輛來(lái)說(shuō),，動(dòng)力傳輸是這樣的：發(fā)動(dòng)機(jī) 輸出動(dòng)力后,，依次通過(guò)分動(dòng)箱,、差速鎖,、傳動(dòng)軸，將動(dòng)力傳遞到每一個(gè)車(chē)輪,，從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行,。而比亞迪唐是分別由2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī) 與前面的電動(dòng)機(jī)、后面的電動(dòng)機(jī)來(lái)將動(dòng)力直接輸出到前后軸上,，分別驅(qū)動(dòng)前后車(chē)輪,，從而省略了分動(dòng)箱和傳動(dòng)軸這兩個(gè)中間環(huán)節(jié)。唐的前后軸動(dòng)力分配是通過(guò)設(shè)置在后軸上的電動(dòng)機(jī)控制裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。而且唐的四個(gè)車(chē)輪都具備電子輔助制動(dòng)功能,，后面的電動(dòng)機(jī)還加入了一個(gè)差速鎖，可靠性更高,。　　比亞迪唐是一款城市雙模 SUV ,，所謂雙模，即它具有混動(dòng)（H EV ）,、純電動(dòng)（ EV ）兩種運(yùn)行模式,。而且，比亞迪唐還可設(shè)置ECO（經(jīng)濟(jì)性）,、SPORT（運(yùn)動(dòng)性）兩種不同的駕駛形式,。兩種運(yùn)行模式與兩種駕駛形式兩兩組合，構(gòu)成了比亞迪唐的四種工作模式,。其中,，在H EV +SPORT即最強(qiáng)動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī) 與前后電機(jī)同時(shí)工作,，唐的動(dòng)力達(dá)到最大輸出狀態(tài),，4.9秒的最佳加速效果就是在這種狀態(tài)下取得的。　　而在 EV +ECO的最節(jié)能模式下，比亞迪唐發(fā)動(dòng)機(jī) 不工作,，前后電機(jī)全部工作,，通過(guò)控制扭矩范圍的方法控制電流輸出，省電效果最佳,，經(jīng)濟(jì)性最高,。　　而 EV +SPORT、H EV +ECO則是兩種中間的狀態(tài),，前者不限制扭矩,，有著良好的動(dòng)力表現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)性略低于 EV +ECO狀態(tài),；后一種狀態(tài)下更注重考慮燃油經(jīng)濟(jì)性,，電動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 相互配合，使發(fā)動(dòng)機(jī) 始終保持高效工作的狀態(tài),。低速工況下純電驅(qū)動(dòng),，高速狀態(tài)下主要為發(fā)動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)為主，在換擋及加速,、爬坡等動(dòng)力需求大時(shí),，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)。　　盡管對(duì)一款車(chē)的評(píng)價(jià),，僅以百公里加速來(lái)作為標(biāo)準(zhǔn),，并不完全全面與客觀，但作為比亞迪混動(dòng)四驅(qū)技術(shù)水平的最高代表,，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上能夠比肩豪車(chē) ,，也是一個(gè)很大的突破，值得肯定,。這也表明,，中國(guó)品牌完全可以在汽車(chē)的核心技術(shù)上達(dá)到世界水平。很希望中國(guó)汽車(chē)品牌都能夠扎實(shí)提高研發(fā)水平,，切切實(shí)實(shí)地掌握核心技術(shù),，那樣就能有更多這樣的突破出現(xiàn); 43 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享混動(dòng)技術(shù)哪家強(qiáng)之豐田Vs比亞迪: 太古比亞迪汽車(chē) 2016-3-31 15:27; 豐田的雷凌混動(dòng)與比亞迪秦、唐,、宋,、元混動(dòng)技術(shù)大比拼�,！凹夹g(shù)客觀,，情緒主觀”為本文主旨。本文為“技術(shù)上客觀,、情感上主觀”豐田Vs比亞迪混動(dòng)技術(shù)分析稿,。 2015年4月,，豐田正式向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布全新的油電混動(dòng)技術(shù)。11月使用這套油電混合動(dòng)力總成的卡羅拉,、雷凌混動(dòng)車(chē)以合資車(chē)身份在大陸市場(chǎng)發(fā)售,。豐田早在1997年就推出了第一代弱混普銳斯轎車(chē)，至今普銳斯使用的混動(dòng)技術(shù)發(fā)展更加完善,。2015年早些時(shí)候,，搭載燃料電池技術(shù)的Mirai車(chē)擁有續(xù)航500公里的硬實(shí)力，同一平臺(tái)延伸出來(lái)的全新普銳斯更擁有高性能四驅(qū)版本,。 2013年12月,，比亞迪在北京首發(fā)采用油電混合技術(shù)的秦，2015年1月,，比亞迪向全國(guó)發(fā)售使用第二代油電混動(dòng)技術(shù)以及搭載超級(jí)電四驅(qū)分系統(tǒng)的大型SUV唐,。比亞迪作為只有10年造車(chē)歷史的中國(guó)品牌車(chē)廠，2008就開(kāi)發(fā)出純電動(dòng)轎車(chē)F3e（同年開(kāi)始油電混動(dòng)四驅(qū)S6DM唐的研發(fā)）,，2010年推出第一代油電混動(dòng)車(chē)F3DM,，2013年量產(chǎn)第一款續(xù)航300公里的電動(dòng)轎車(chē)e6和電動(dòng)大巴K9，2014年量產(chǎn)第二代油電混動(dòng)車(chē)秦（同年,，比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)叉車(chē)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)）,，2015年第三代油電混動(dòng)車(chē)唐上市,，電動(dòng)掃洗車(chē),、電動(dòng)物流車(chē)、電動(dòng)礦山車(chē)陸續(xù)下線,。豐田與比亞迪已經(jīng)在全球新能源車(chē)用領(lǐng)域,，擁有自己的地位與市場(chǎng)劃分。在日本,、歐洲和美洲市場(chǎng)豐田普銳斯銷(xiāo)量突破800萬(wàn)臺(tái),。比亞迪的秦、唐混動(dòng)車(chē)受中國(guó)政策因素影響,，其銷(xiāo)量已經(jīng)突破3萬(wàn)臺(tái)（截止2015年9月秦共售出3.87萬(wàn)臺(tái),；唐共售出5000余臺(tái)）。單憑銷(xiāo)量看,，豐田絕對(duì)是全球新能源車(chē)銷(xiāo)量“大拿”,，比亞迪也只能算是“小字輩”。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看,，比亞迪的后勁著實(shí)不小,。就說(shuō)兩個(gè)車(chē)企的混動(dòng)技術(shù)。最新的豐田混動(dòng)普銳斯和燃料電池Mirai,，采用同一個(gè)平臺(tái)換裝不同動(dòng)力總成的模塊式設(shè)計(jì)與生產(chǎn)技術(shù),。豐田的這款混動(dòng)普銳斯搭載了一套1.8L排量汽油機(jī)+1臺(tái)電動(dòng)機(jī)+鎳鎘電池組件動(dòng)力總成,。比亞迪秦則使用一套1.5T汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)+磷酸鐵電池組件動(dòng)力總成。豐田普銳斯： 2015年10月,，在日本上市使用第三代混動(dòng)技術(shù)的豐田普銳斯搭載了一套1.8L汽油機(jī)+2臺(tái)電動(dòng)機(jī)+鋰電池組件動(dòng)力總成,。無(wú)論之前版本還是最新版本的普銳斯，都是以擁有阿特金森技術(shù)的汽油機(jī)（自然進(jìn)氣或增壓動(dòng)力）+電動(dòng)機(jī)為主導(dǎo),，力求在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供更充沛的動(dòng)力,。隨著技術(shù)的發(fā)展，豐田制造的阿特金森混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，擁有的最佳省油轉(zhuǎn)速區(qū)間更廣,，非省油工況下的彌補(bǔ)效能更高，電動(dòng)機(jī)的介入并非“增加”動(dòng)力,，而是在汽油機(jī)處于燃油經(jīng)濟(jì),、動(dòng)力充沛工況下給予更“合適的二次加力”。早期的普銳斯因?yàn)榧冸妱?dòng)行駛里程不超過(guò)20公里,，以及駕乘舒適性為主,，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。后續(xù)改進(jìn)的普銳斯續(xù)航里程開(kāi)始增加至56公里,，燃油消耗最低可下降至3.7升/100公里,。而匹配的汽油機(jī)也從1.3L、1.8L排量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī),，進(jìn)化到2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。最讓人驚訝的是，最新款普銳斯不僅有四驅(qū)版本（前驅(qū)動(dòng)橋有汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)支持,、后驅(qū)動(dòng)橋由額外的電動(dòng)機(jī)支持）,，還將整車(chē)自重降低至1.28噸（燃料電池車(chē)自重1.35噸）。坦白的說(shuō),，普銳斯使用的鎳氫電池并非最適合車(chē)用,，尤其是反復(fù)的“快充快放”工況下，電池壽命將會(huì)大幅縮短,。但是豐田利用出色的控制程序,，結(jié)合車(chē)輛動(dòng)力輸出的特性，讓電池組件在全壽命周期內(nèi)以“淺放電,，多循環(huán)”的狀態(tài)工作,。為此，豐田的工程師們盡可能的在用戶體感度,、駕乘感受,、整車(chē)性能、電動(dòng)機(jī)介于頻率,、電池組件本體上進(jìn)行性能,、充放電,、能量回收、電機(jī)介入,、汽油機(jī)調(diào)校等多個(gè)層面的性能平衡,。在操控性上，普銳斯家族始終將駕乘感受排在第一位,，其次才是燃油經(jīng)濟(jì)性,。作為混動(dòng)車(chē)，最難控制的是并非電池與電機(jī)的性能與成本,，而是電機(jī)與汽油機(jī)單獨(dú)或共同做工,，將動(dòng)力輸送至變速器的動(dòng)力平穩(wěn)性。豐田普銳斯通過(guò)非傳統(tǒng)的CVT變速器,，讓動(dòng)力幾乎沒(méi)有損失的輸出,，并在最大程度上保留了與傳統(tǒng)車(chē)相近的駕乘感受。這點(diǎn)才是最難的也最體現(xiàn)出豐田品質(zhì)的實(shí)力,。新近上市的國(guó)產(chǎn)卡羅拉與雷凌的混動(dòng)車(chē),，在技術(shù)上其實(shí)可以被看作是普銳斯動(dòng)力總成的強(qiáng)化版，在車(chē)型上更貼近終端市場(chǎng)的消費(fèi)理念,。以雷凌混動(dòng)版為例,，其搭載的1.8L排量的阿特金森汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)+電池組件的結(jié)構(gòu)已經(jīng)極為成熟，最大輸出73千瓦動(dòng)力以及百公里油耗低至4.77升,。在操控性上幾乎雷凌混動(dòng)版與汽油版相差無(wú)幾 ,。現(xiàn)在來(lái)看，豐田普銳斯（以及后續(xù)推出的其他平臺(tái)混動(dòng)車(chē)）的進(jìn)化之路在保持優(yōu)秀的駕乘感受的前提下,，強(qiáng)化了車(chē)輛本身的性能和節(jié)油性能,。比亞迪秦（唐）：已經(jīng)沒(méi) 有必要對(duì)對(duì)于秦、唐,、宋甚至元的混動(dòng)車(chē)性能進(jìn)行介紹了。作為做電池起家的比亞迪,，“年輕敢作敢為”,。2005年就開(kāi)始新能源技術(shù)的研發(fā)，因?yàn)檎莆罩姿徼F電池的“獨(dú)門(mén)秘籍”,，擁有在性能提升與成本控制上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì),，使得其生產(chǎn)的電動(dòng)混動(dòng)車(chē)在政策的支持下獲得“不可思議”的銷(xiāo)量。秦搭載的是比亞迪第二代混動(dòng)系統(tǒng),，由1.5T汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)+電池組件等模塊構(gòu)成,。在結(jié)構(gòu)上，秦的動(dòng)力總成大致上與普銳斯相近,，但是為了規(guī)避豐田混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)專(zhuān)利,，比亞迪在傳動(dòng)系統(tǒng)上徹底走上了自己的發(fā)展道路,。說(shuō)比亞迪新能源技術(shù)的發(fā)展就不得不提王傳福的成長(zhǎng)經(jīng)歷：從國(guó)有研究單位外派至合資電池廠，然后下海經(jīng)商成立自己的電池廠,，再然后收購(gòu)秦川汽車(chē)廠,，經(jīng)歷過(guò)多次股價(jià)變故后，比亞迪牌汽車(chē)（F3）以極高性?xún)r(jià)比“殺入”中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),，經(jīng)過(guò)“三起三落”后,，比亞迪在整車(chē)核心部件的研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)發(fā)力。現(xiàn)在,，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)還是新能源車(chē),，都搭載著比亞迪自行研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器（手動(dòng),、雙離合,、電動(dòng)）、四驅(qū)電機(jī),、輪邊電機(jī),、整車(chē)控制系統(tǒng)、電池組件等核心部件,。再繞回來(lái)說(shuō)秦,，由“大馬拉小車(chē)”速銳演化而來(lái)的秦，與普銳斯（國(guó)內(nèi)在售版本）卡羅拉和雷凌混動(dòng)車(chē)最大的不同就是“性能過(guò)�,！�,！無(wú)論是最大輸出功率還是純電續(xù)航里程都是如此。備注：國(guó)內(nèi)在售的天津一汽豐田普銳斯最大輸出功率110（電動(dòng)機(jī)+汽油機(jī)）千瓦,，最大續(xù)航里程不足20公里,。2015年10月發(fā)售的全新普銳斯的最大輸出功率或突破200千瓦，最大續(xù)航里程達(dá)到56公里,。 2015款雙冠版秦最大輸出功率為213（汽油機(jī)113+電動(dòng)機(jī)110）千瓦,，最大續(xù)航里程70公里。性能上：單純從數(shù)字上看,，比亞迪秦的性能已經(jīng)全面超過(guò)豐田最新款普銳斯,。秦?fù)碛械?.9秒從0-100公里加速性能等優(yōu)點(diǎn)，在某種程度上看反而是秦的弱點(diǎn),。在筆者看來(lái),，比亞迪的秦最大的問(wèn)題是如何更好“抑制動(dòng)力的輸出”，輸出過(guò)猛的動(dòng)力不易平衡其操控性能,。在秦的身上同樣折射出比亞迪制造其他車(chē)型擁有的用戶體驗(yàn)感受不足的問(wèn)題,。比亞迪唐：時(shí)隔1年（2015年1月）比亞迪開(kāi)始發(fā)售搭載第三代混動(dòng)系統(tǒng)+超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)的唐，因?yàn)槭菄?guó)內(nèi)中國(guó)品牌車(chē)廠第一款量產(chǎn)的油電混動(dòng)“深度四驅(qū)”車(chē)（為什么深度四驅(qū),？因?yàn)樘频暮篁?qū)動(dòng)軸完全由單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，并非傳統(tǒng)擁有主傳動(dòng)軸的四驅(qū)車(chē)）,。唐動(dòng)力總成由2.0T汽油機(jī)+前電動(dòng)機(jī)+后電動(dòng)機(jī)+6前速濕式雙離合變速器+電池組件構(gòu)成，最大輸出功率371千瓦,，純電續(xù)航里程80公里,。唐的上市，很大程度汲取了秦的不足,，并通過(guò)秦征戰(zhàn)中國(guó)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽收集的動(dòng)力,、傳動(dòng)、懸架等數(shù)據(jù),，對(duì)唐進(jìn)行多次補(bǔ)充調(diào)校,。客觀的說(shuō)，比亞迪秦,、唐等不同級(jí)別的混動(dòng)車(chē)技術(shù),，絕對(duì)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)中國(guó)品牌車(chē)廠。綜合售價(jià)和性能優(yōu)勢(shì)絕對(duì)擁有與豐田,、本田等合資車(chē)廠混動(dòng)車(chē)比拼的實(shí)力,。但是，比亞迪混動(dòng)車(chē)以及電動(dòng)車(chē)所欠缺的最大問(wèn)題就是,，整車(chē)調(diào)教上經(jīng)驗(yàn)的匱乏,。造車(chē)100多年的豐田在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車(chē)型，無(wú)論操控性還是用戶體驗(yàn)度都有高度的相似性和近乎統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),。而造車(chē)10年的比亞迪等中國(guó)品牌車(chē)型在操控性的表現(xiàn)參差不齊,，用戶體驗(yàn)度的表現(xiàn)與合資品牌有較大差距。綜合現(xiàn)在比亞迪多款混動(dòng)車(chē)表現(xiàn)看：比亞迪走的性能優(yōu)先的路線初衷有些不得而為之,，隨著在變速器和懸架調(diào)教經(jīng)驗(yàn)的豐富,，后續(xù)的混動(dòng)車(chē)將會(huì)在用戶體驗(yàn)度上全面提升（大改款的唐上無(wú)論外觀與內(nèi)飾，還是傳動(dòng)與懸架的舒適性,，都會(huì)有質(zhì)的提升）,。而現(xiàn)在比亞迪最需要的就是擁有明確的技術(shù)發(fā)展路線和清晰的技術(shù)發(fā)展方向。現(xiàn)在來(lái)看,，比亞迪制造的混動(dòng)（秦,、唐、宋,、元）量產(chǎn)車(chē)在硬件上的優(yōu)勢(shì)，會(huì)與眾多對(duì)手（包含合資品牌）保持一定優(yōu)勢(shì),。在電池組件性能,、生產(chǎn)、單價(jià)上擁有極高的平衡性能,。在諸如雙離合變速器,、使用鎂鋁合金多連桿懸架的調(diào)教上需向合資品牌學(xué)習(xí),。那么問(wèn)題來(lái)了，混動(dòng)技術(shù)哪家強(qiáng),？,！剛剛上市的卡羅拉/雷凌以及在售的普銳斯混動(dòng)車(chē)，在操控性上與傳統(tǒng)車(chē)最為接近,，在舒適性上更是保持著日系車(chē)一貫的優(yōu)勢(shì),。比亞迪秦、唐以及即將上市的宋混動(dòng)車(chē)性能,、價(jià)格以及享受性能原車(chē)牌照政策的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)（諸如上海,、深圳等城市一塊牌照就抵得上以款入門(mén)級(jí)車(chē)價(jià)格）。筆者坦言,，在可靠性上豐田占優(yōu),，在性?xún)r(jià)比和本土化適應(yīng)性上比亞迪全面勝出。可是,，中國(guó)政府正在以難以想象的力度全面推進(jìn)新能源車(chē)發(fā)展,，在這個(gè)大環(huán)境下比亞迪的作用已經(jīng)不再單純作為一個(gè)中國(guó)品牌車(chē)廠參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)那么簡(jiǎn)單。正如本文提到的,，豐田的混動(dòng)車(chē)在全球市場(chǎng)取得的成就毋庸置疑,，可這種成熟的的技術(shù)以及調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，絕對(duì)不會(huì)對(duì)中國(guó)本土車(chē)廠全面放開(kāi),，甚至對(duì)一汽豐田,、廣汽豐田等合資廠開(kāi)放度都局限于單純的硬件上。從這些普銳斯,、卡羅拉,、雷凌的混動(dòng)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的定位看，雖然是屬于混動(dòng)車(chē)范疇,，但并沒(méi)有享受政府（含地區(qū)）給予的現(xiàn)金補(bǔ)貼政策,，偶爾會(huì)在部分城市享受新能源車(chē)不限行等支持。反觀部分性能不占優(yōu)的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車(chē)（比亞迪,、上汽）,，卻可以享受到“量身定制”的優(yōu)惠政策。不難看出,，國(guó)家對(duì)中國(guó)品牌的新能源支持力度和戰(zhàn)略層面的發(fā)展有著自己的態(tài)度,。筆者在之前很多稿件都指出：“最先進(jìn)的技術(shù)從來(lái)都是應(yīng)用在軍事上”。豐田的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)在10年前出現(xiàn)在日本海軍最先進(jìn)的蒼龍級(jí)潛艇上,。豐田提供的電池和部分控制系統(tǒng),，被安裝在日海軍蒼龍級(jí)潛艇的AIP總成內(nèi)（不依賴(lài)空氣長(zhǎng)時(shí)間海底續(xù)航動(dòng)力），使得日海軍擁有對(duì)我人民海軍遂行保衛(wèi)釣魚(yú)島作戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì)。在2015年,，日本國(guó)防部發(fā)布的日本陸軍油電混動(dòng)6輪驅(qū)動(dòng)105突擊炮概念車(chē)中,，仍然由豐田為這款高性能輪式載具提供鋰電池組件和電池控制系統(tǒng)。完全有理由這么認(rèn)為：豐田,、富士重工（斯巴魯）,、日產(chǎn)以及尼康等日系制造廠，在堅(jiān)定不移為日本軍隊(duì)提供最先進(jìn)的技術(shù)支持同時(shí),，將“閹割”后新技術(shù)轉(zhuǎn)移至民用范疇,。甚至在民用的同時(shí)，收集反饋并提升新技術(shù)成熟度,、信息反饋以及市場(chǎng)應(yīng)用后獲取的利潤(rùn),。不能說(shuō)普銳斯、卡羅拉和雷凌混動(dòng)車(chē)有著日軍蒼龍,、混同105突擊炮的技術(shù)影子,，但這些新能源軍用裝備應(yīng)用中所獲取的技術(shù)積累，為豐田在民用車(chē)電池組件“淺充淺放”,，“快充快放”等綜合性能,、成本控制與整體壽命上獲利頗多。目前,，美軍ULV混動(dòng)軍車(chē)由加拿大TM4公司提供前后驅(qū)動(dòng)電機(jī),；德軍Gefas混動(dòng)軍車(chē)由輪克公司提供傳動(dòng)組件；英軍6輪混動(dòng)載具平臺(tái)由通用地面提供解決方案,；南朝鮮“影子”混動(dòng)軍車(chē)由現(xiàn)代與三星提供動(dòng)力與電池分系統(tǒng),。而我軍新能源軍用裝備的發(fā)展從2003年就開(kāi)始預(yù)研準(zhǔn)備。在此之后十多年間,，201所,、南京理工大學(xué)、北京理工大學(xué),、北京大學(xué),、北汽、長(zhǎng)安,、一汽,、二汽、上汽都在貢獻(xiàn)著自己的能力,。2008年比亞迪F3e出現(xiàn),，導(dǎo)致中國(guó)新能源軍用裝備發(fā)展出現(xiàn)了重大變化�,！安荒苷f(shuō)不能說(shuō)不能說(shuō)”的X個(gè)項(xiàng)目,，融入了類(lèi)似于比亞迪唐的驅(qū)動(dòng)架構(gòu)：純電推進(jìn)+多組輪邊電機(jī)+換電式的結(jié)構(gòu)已經(jīng)擁有在高海拔（超過(guò)3000米）地區(qū)遂行偵查運(yùn)輸任務(wù)的能力。豐田在的新能源技術(shù)在軍用和民用上的成就最先獲得世界范圍的認(rèn)可,。比亞迪在新能源技術(shù)民用層面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)勢(shì)必會(huì)為強(qiáng)力部門(mén)使用,。最重要的是，比亞迪這家民營(yíng)企業(yè)的“政治絕對(duì)可靠,、技術(shù)發(fā)展?jié)摿薮蟆眱?yōu)勢(shì),，于情于理都會(huì)被中國(guó)政府全力支持�,？陀^的看豐田的技術(shù)成熟,，更具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，即便在今天的中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有政府補(bǔ)貼的前提下都會(huì)獲得更豐厚的利潤(rùn),；主觀的看比亞迪的發(fā)展更符合今天中國(guó)政府主推的新能源,、國(guó)家安全策略，但是比亞迪要想更好的發(fā)展勢(shì)必要在耐心的多方面豐滿自己造車(chē)的不足,。 “豐田的再好都是別人家的孩子,，比亞迪的再差也是自己的娃”。誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱暫且不提,，但是5年,、甚至10年后，比亞迪必將逆勢(shì)而起,，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè),、國(guó)防工業(yè)和全新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整貢獻(xiàn)自己的力量。; 58 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享中國(guó)品牌的崛起新老車(chē)對(duì)比之比亞迪: 太古比亞迪汽車(chē) 2016-3-31 14:53; 今天我們繼續(xù)中國(guó)品牌新老車(chē)對(duì)比的話題,，中國(guó)的汽車(chē)品牌在近10年當(dāng)中可以說(shuō)是飛速發(fā)展,，不僅僅是從造型設(shè)計(jì)方面，從技術(shù)含量上也有著非常大的進(jìn)步,。如果說(shuō)科技配置,，就一定要提到比亞迪了。它是中國(guó)品牌當(dāng)中第一個(gè)量產(chǎn)雙模混合動(dòng)力車(chē)型的品牌,，也是第一個(gè)將遙控駕駛技術(shù)應(yīng)用到普通家用車(chē)上的品牌,，大家對(duì)于它的印象大多都是配置高、價(jià)格便宜,。　　的確,，比亞迪從當(dāng)年做電池起家，看中了汽車(chē)市場(chǎng)的潛力,，2003年比亞迪正式收購(gòu)了秦川汽車(chē),，可能大家都已經(jīng)快忘記這個(gè)品牌了吧！秦川汽車(chē)最有名的產(chǎn)品就是福萊爾 ,，八十年代末,，中國(guó)軍工企業(yè)大轉(zhuǎn)型的時(shí)候，有四家企業(yè)得到了來(lái)自日本鈴木汽車(chē)的制造技術(shù)，西安秦川就是其中之一,，當(dāng)時(shí)它們生產(chǎn)的車(chē)型就是奧拓 ,。　　到了九十年代末，這四家企業(yè)最終就剩下了長(zhǎng)安鈴木還繼續(xù)生產(chǎn)著奧拓 ,，換句話說(shuō),，其它廠家沒(méi)能最終贏得市場(chǎng)，這其中就包括秦川汽車(chē),。不過(guò),，它們并沒(méi)有灰心，而是在奧拓平臺(tái)上推出了自主研發(fā)的新車(chē)型-- 福萊爾 ,。也是這個(gè)車(chē)型讓這個(gè)品牌在后來(lái)有了一定的起色,，但利潤(rùn)方面一直沒(méi)有太大的成績(jī)，到了2002年它們便開(kāi)始尋找合作方,，這個(gè)時(shí)候剛好與比亞迪進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)的想法不謀而合,。　　比亞迪正式進(jìn)軍汽車(chē)界還要從2005年說(shuō)起，在這之前一直還是憑借著銷(xiāo)售福萊爾 ,，而并不是真正自己的產(chǎn)品,。在2005年，比亞迪推出了第一款真正可以稱(chēng)之為自己的產(chǎn)品-- 比亞迪F3 ,。比亞迪F3 在外形設(shè)計(jì)上不可否認(rèn)的借鑒了當(dāng)時(shí)的花冠和飛度 ,，作為處于起步階段的比亞迪，其實(shí)他們自己也承認(rèn)是通過(guò)這些車(chē)型逆向開(kāi)發(fā)的,。　　無(wú)論評(píng)價(jià)如何,，至少F3讓這個(gè)品牌正式的走上了生產(chǎn)汽車(chē)的道路，而且憑借著自身較為低廉的價(jià)格也吸引了不少當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者,，可以說(shuō)它是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中,，造型不錯(cuò)、配置不低,、價(jià)格不貴的一款很有性?xún)r(jià)比的家用車(chē),。除了找到早期的F3，我們也找到了目前在產(chǎn)最新款的F3,，看看在經(jīng)過(guò)這十年光景之后,，它們之間會(huì)有什么變化。　　現(xiàn)款的F3尤其是車(chē)頭樣式已經(jīng)脫離了當(dāng)年模仿的痕跡,，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上表現(xiàn)出當(dāng)下流行的一些色彩,。做工也有了很大的進(jìn)步，老款F3的發(fā)動(dòng)機(jī) 蓋和后備廂蓋的接縫都很大,，用眼睛就能看出來(lái),。畢竟還是在原來(lái)基礎(chǔ)上進(jìn)行不斷的優(yōu)化,，所以側(cè)面造型等地方依然能看出當(dāng)年的樣式并不奇怪。　　以當(dāng)年的制造水平來(lái)看,，比亞迪F3 的整體做工算不上出色,，但是重要的是它把車(chē)輛的售價(jià)壓得很低。5,、6萬(wàn)在當(dāng)時(shí)也只能買(mǎi)到像羚羊或夏利（1.3L）這些小型車(chē) ,，而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)完全可以買(mǎi)到緊湊型級(jí)別的F3了,。憑借著這種優(yōu)勢(shì)，讓F3從一上市就有著很高的關(guān)注度,，銷(xiāo)量也是逐年上漲,。　　經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，雖然車(chē)型整體沒(méi)什么太大的變化,，但是在做工方面還是有著很大的進(jìn)步,。除了外觀，兩輛不同年代F3的內(nèi)飾變化可以說(shuō)是有著翻天覆地,，早期的F3內(nèi)飾完全就是照搬豐田花冠 ,，不開(kāi)玩笑的說(shuō)，如果把方向盤(pán)蓋上,，幾乎很難分辨出誰(shuí)是李逵誰(shuí)是李鬼,。　　內(nèi)飾讓人感覺(jué)變化最大的除了設(shè)計(jì)就是裝配工藝和配置水平了，我們先看看裝配工藝,，即使當(dāng)年比亞迪有著一定做內(nèi)飾模具的資本,，但現(xiàn)在再回頭看看當(dāng)時(shí)的裝配工藝，已經(jīng)完全和現(xiàn)在沒(méi)有辦法相比了,，現(xiàn)在不僅設(shè)計(jì)更加新穎,，對(duì)于細(xì)節(jié)的處理也更加精致。　　對(duì)于整車(chē)制造水平之所以能有這么快的提升,，和比亞迪的海外收購(gòu)也有著很大的關(guān)系,，2010年4月它收購(gòu)了日本荻原模具公司位于群馬縣館林市的工廠，從2010年至2013年,，比亞迪將荻原模具廠的工人派到國(guó)內(nèi)進(jìn)行技術(shù)方面的指導(dǎo),，相應(yīng)的也派遣自己的內(nèi)部員工前往日本工廠學(xué)習(xí)。就是這一大動(dòng)作,，讓比亞迪在汽車(chē)模具方面擁有了更高的技術(shù)水平,，后來(lái)生產(chǎn)的比亞迪G6 、速銳等車(chē)型都是得益于這樣的基礎(chǔ),，在制造工藝方面也比幾年前有了很大的進(jìn)步,。　　說(shuō)一兩句題外話,，大家對(duì)于荻原模具公司可能不太了解，它是世界上最大的獨(dú)立汽車(chē)模具生產(chǎn)企業(yè)之一,，除了在日本外,，美國(guó)、英國(guó),、泰國(guó),、中國(guó)都開(kāi)設(shè)有工廠。豐田 ,、本田 ,、通用等汽車(chē)公司很多車(chē)型也都是由荻原模具廠供貨的。　　配置,，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō),，這是從始至終的優(yōu)勢(shì)，2015款的F3已經(jīng)全系標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng) ,，這在現(xiàn)如今同級(jí)別對(duì)手中也是不多見(jiàn)的,。除了設(shè)計(jì)更加新穎，配置更加豐富,，人性化設(shè)計(jì)也進(jìn)步得很明顯,。從杯架的樣式到儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)都可以感覺(jué)到新車(chē)型在細(xì)節(jié)上為使用者考慮的更多，而在當(dāng)年來(lái)講,，可以說(shuō)是有比沒(méi)有強(qiáng),，而現(xiàn)在不僅要有，還要考慮到是否使用方便,。; 55 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享比亞迪400公里e6進(jìn)京評(píng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)細(xì)分: 太古比亞迪汽車(chē) 2016-3-31 14:46; 　　　~近日,，續(xù)航400公里（最大續(xù)航里程460公里）比亞迪新款 e6 開(kāi)始全面鋪貨。援引比亞迪汽車(chē)環(huán)耀 4S店放出廣告研判,，續(xù)航400公里的新e6 扣除補(bǔ)貼后北京售價(jià)為20.18萬(wàn)-22.2萬(wàn),。這個(gè)價(jià)位幾乎與目前在售的續(xù)航300公里的老款 e6 相持平。　　2013年 e6 上市至今,，已經(jīng)在多個(gè)國(guó)內(nèi)多個(gè)城市以及國(guó)外城市承擔(dān)出租運(yùn)營(yíng)任務(wù),。續(xù)航300公里為最大亮點(diǎn)。2014年北京版 e6 上市,，對(duì)部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整,。2015年新e6 低調(diào)進(jìn)京，以400公里綜合續(xù)航里程成為目前在售電動(dòng)車(chē) 僅次于特斯拉的實(shí)力派 ,。而新e6 所搭載的磷酸鐵錳鋰電池,，在自重以及能量密度都強(qiáng)于以往比亞迪使用的磷酸鐵電池。　　　　~在2015年早些時(shí)候,，筆者探訪比亞迪坪山基地時(shí)就發(fā)現(xiàn) 了,，改款的 e6 在高環(huán)跑道評(píng)測(cè)的實(shí)車(chē),。為了提升整車(chē)性能，磷酸鐵錳鋰電池組件自重0.7噸,、電量82kWh,，較在售“老款” e6 電池自重0.745噸、電量57kWh,，提升幅度較大,。這就意味著比亞迪在降低電池組件自重的同時(shí)，大幅提升電池容量,。這種改進(jìn)是通過(guò)提升電池效能,，而不是單純的堆砌電池容量，來(lái)提升續(xù)航里程,。　　就好像比亞迪 **王傳福堅(jiān)持“不換車(chē)標(biāo)”,，或許新e6 匹配的磷酸鐵錳鋰電池，歸于“三元鋰”電池范疇更合適,。　　　　~從實(shí)車(chē)整備狀態(tài)看，新e6 為了提升續(xù)航里程,，更換了電池材質(zhì),，為了在電池放電效率與穩(wěn)定性上進(jìn)行平衡，使用了全新的水冷散熱系統(tǒng),。雖然采用與老款 e6 相同的防凍液,，但是在電池組件內(nèi)部通過(guò)增加散熱鰭片和全覆蓋的水道，用以保證電池工作的穩(wěn)定性,。這種嘗試并非在比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)/混動(dòng)車(chē)上首次出現(xiàn),。但是新e6 的動(dòng)力總成并沒(méi)有采用之前秦 / 速銳 EV 、T3,、電動(dòng)掃洗車(chē)那種“5合1”式的大總成,，繼續(xù)使用老款 e6 的驅(qū)動(dòng)單元（僅對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)）。　　與老款 e6 幾乎相同的售價(jià),、提升近100公里的續(xù)航里程（綜合續(xù)航里程400公里,，比亞迪高環(huán)跑道測(cè)續(xù)航里程560公里）將會(huì)對(duì) 北京乃至全國(guó) 電動(dòng)車(chē) 市場(chǎng)有著怎樣的沖擊呢？　　以北京市場(chǎng)為例：　　目前在北京市場(chǎng)銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē) ,，毫無(wú)疑問(wèn)的以北汽新能源 EV 2 00（含 EV 1 60）為主,。但是在2015年10（11）月，北汽新能源將會(huì)推出一款續(xù)航里程260公里的 EV 2 60 電動(dòng)車(chē) ,，而采用換電式的EU300 電動(dòng)車(chē) （續(xù)航里程300公里,，具備快速充電能力并可更換電池組件）的出租車(chē)也將推出。　　一,、北汽新能源：　　　　~1,、續(xù)航150公里售價(jià)（扣除補(bǔ)貼）6萬(wàn)元（筆者預(yù)研判） EX 概念車(chē) 　　2,、 EV 2 00（160）電動(dòng)車(chē) ，或根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)進(jìn)行小改款,�,；纠m(xù)航里程電動(dòng)機(jī)功率等參數(shù)不變。　　　　~3,、 EV 2 60 電動(dòng)車(chē) ,，續(xù)航里程260公里，充電周期1.5小時(shí),，電動(dòng)機(jī) 最大功率或達(dá)到65千瓦以上,。而 EV 2 60將不再是單純的 EV 2 00的升級(jí)版，車(chē)身焊接與北汽紳寶D50 通用,，薩博 93的前后獨(dú)立懸架將提升 EV 2 60的操控性,。　　4、紳寶 EV 系列電動(dòng)車(chē) ,，雖然這款源于薩博 93 電動(dòng)車(chē) （瑞典制造）在品質(zhì)上高于目前在售的電動(dòng)車(chē) ,，但是續(xù)航175公里的先前不足導(dǎo)致其滯銷(xiāo)。換裝 EV 2 60 電動(dòng)車(chē) 電池組件后,，或再次沖擊公務(wù)用車(chē)市場(chǎng),。　　5、EU300 電動(dòng)車(chē) 的可換電池技術(shù)與配套基站的投入,，將成為北汽新能源掌控出租市場(chǎng)的重要砝碼,。續(xù)航300公里、3分鐘內(nèi)可更換電池組件,、30分鐘可快速充滿電（80%)等硬實(shí)力,，將是北京出租車(chē)用市場(chǎng)絕對(duì)主力。　　6,、低調(diào)的威望 307 EV 電動(dòng)物流車(chē),，已經(jīng)被北京、杭州 ,、天津等多個(gè)城市物流系統(tǒng),、郵政系統(tǒng)配置。雖然續(xù)航150公里已經(jīng)落后乘用電動(dòng)車(chē) ,，但是低廉的價(jià)格以及每日單程不超過(guò)80公里的工作足夠應(yīng)對(duì),。　　二、比亞迪：　　　　~隨著老款 e6 的退市,，新款 e6 將會(huì)成為主力車(chē)型,，綜合續(xù)航400公里絕對(duì)傲視群雄�,？墒强鄢a(bǔ)貼后22萬(wàn)元的售價(jià)也高于大多數(shù) 電動(dòng)車(chē) ,。因此在北京市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi) e6 系列電動(dòng)車(chē) 的車(chē)主,，企事業(yè)單位用車(chē)較私用車(chē)更多。而重大改款的全新e6 也會(huì)在2016年第擇機(jī)推出,。因?yàn)樾袠I(yè)規(guī)定,，比亞迪e6 是不能進(jìn)入北京出租車(chē)運(yùn)營(yíng)序列。　　秦 ,、唐等混動(dòng)車(chē)均已在京銷(xiāo)售,，但因?yàn)椴环?北京市政府系能源政策規(guī)范，不能夠相守新能源車(chē)地方補(bǔ)貼以及牌照政策優(yōu)勢(shì),。　　 K9 電動(dòng)大巴雖然在全球100多個(gè)城市示范運(yùn)營(yíng),，但因?yàn)橥瑯硬荒苷f(shuō)的原因而被阻擋在京畿重地之外。　　　　~ 秦 EV 和速銳 EV （e5）作為同個(gè)平臺(tái)不同市場(chǎng)的“雙生車(chē)型”,，擁有綜合續(xù)航260公里的硬實(shí)力,。充電周期以及車(chē)內(nèi)配置具備比亞迪其他電動(dòng)車(chē) 強(qiáng)有力的優(yōu)勢(shì)。秦 EV 將針對(duì)個(gè)人市場(chǎng)出售,，速銳 EV (e5)針對(duì) 北京出租市場(chǎng),。雖然目前不能確認(rèn) 秦 EV 、速銳 EV （e5）北京上市的具體時(shí)間,，但是進(jìn)京是肯定的（如果能夠在2015年11月上市,，那就會(huì)與北汽新能源 EV 2 60 行程對(duì)打擂臺(tái)之勢(shì)）。在之前筆者的報(bào)道中就已經(jīng)指出,，秦 EV 、速銳 EV （e5）采用“5合1”大總成模塊,、磷酸鐵錳鋰電池組件,、全新升級(jí)的獨(dú)立后懸架。都預(yù)示著這個(gè)系列電動(dòng)車(chē) 售價(jià)（扣除補(bǔ)貼后）介于12萬(wàn)-14萬(wàn)元,。　　三,、江淮：　　　　~從 iEV 4 電動(dòng)車(chē) 開(kāi)始，在京城銷(xiāo)量攀升有目共睹,。 iEV 5 電動(dòng)車(chē) （綜合續(xù)航180公里）幾乎可以被視作江淮與比亞迪 ,、北汽新能源正面交鋒的重磅車(chē)型。單憑扣除補(bǔ)貼后不足10萬(wàn)元的售價(jià),，就可阻擊北汽新能源的 EV 2 00 電動(dòng)車(chē) ,。　　江淮汽車(chē)在繼續(xù) iEV 5 電動(dòng)車(chē) 強(qiáng)力推廣同時(shí)，新款 iEV 4 電動(dòng)車(chē) 上市（保持老款 iEV 售價(jià)）意欲爭(zhēng)奪 EV 1 60 電動(dòng)車(chē) 市場(chǎng)份額,。　　四,、啟辰：　　　　~用日產(chǎn) 原型車(chē)leaf的核心技術(shù)，批著自主外衣的啟晨電動(dòng)車(chē) ,，經(jīng)過(guò)了本體化適應(yīng)性的改造后,，已經(jīng)被很多車(chē)主接受,。175公里的續(xù)航里程（非綜合）、17萬(wàn)元的售價(jià)讓更多剛需車(chē)主望而卻步,。但是,，啟辰電動(dòng)車(chē) 質(zhì)量以及駕乘感受，絕對(duì)是目前中國(guó)市場(chǎng)在售電動(dòng)車(chē) 中最出色的,。　　未來(lái)20個(gè)月后,，續(xù)航里程超300公里的改款汽車(chē) 電動(dòng)車(chē) 將會(huì)面向多個(gè)城市銷(xiāo)售。其售價(jià)也不會(huì)有太多波動(dòng),。　　四,、長(zhǎng)安：　　　　~ 長(zhǎng)安汽車(chē) 北京房山基地從2013年就開(kāi)始生產(chǎn)以賽豹為基礎(chǔ)改型的電動(dòng)車(chē) E30 ，至今這款車(chē)只應(yīng)用在房山地區(qū)出租市場(chǎng),。并沒(méi)有像北汽EV 系列電動(dòng)出租車(chē)全行政區(qū)域運(yùn)營(yíng),。未來(lái) 逸動(dòng) EV 電動(dòng)車(chē) 在升級(jí)電池組件提升續(xù)航里程后，或?qū)⒂匈Y格成為北京電動(dòng)出租車(chē)候選車(chē)型（逸動(dòng) 傳統(tǒng)車(chē)已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入北京出租市場(chǎng)）,。當(dāng)然,，逸動(dòng) EV 電動(dòng)車(chē) 因?yàn)樵蛙?chē)良好的品質(zhì)和口碑，用合理的售價(jià)還是可以占據(jù)民用電動(dòng)車(chē) 市場(chǎng)部分份額,。　　五,、奇瑞：　　　　~僅有的一款QQ eQ電動(dòng)車(chē) ，在北京銷(xiāo)量幾乎可以忽略不計(jì),。似乎奇瑞造車(chē)精力被“ 觀致汽車(chē)生存還是毀滅”的大問(wèn)題所牽制,。再加上奇瑞新能源負(fù)責(zé)人劉新文另立爐灶，讓奇瑞造電動(dòng)車(chē) 缺失了基本的原動(dòng)力 ,。　　六,、吉利知豆系列：　　　　~ 從低速電動(dòng)車(chē) 做起，通過(guò)先后掛靠眾泰 ,、吉利后,，擁有在低速電動(dòng)車(chē) 中更強(qiáng)勁的實(shí)力。成功轉(zhuǎn)正后,，可以在北京乃至所有城市銷(xiāo)售并上正規(guī)牌照的能力,。　　知豆2 電動(dòng)車(chē) 的售價(jià)（扣除補(bǔ)貼后）4.35萬(wàn)-4.98萬(wàn)元將是吸引更多車(chē)主們的眼球，甚至產(chǎn)生極強(qiáng)的購(gòu)買(mǎi)欲,。但是知豆系列電動(dòng)車(chē) 奇葩一般的外觀和內(nèi)飾,，將是阻擋國(guó)人購(gòu)買(mǎi)其的最大原動(dòng)力 �,；蛟S知豆的最大生存空間將只能在2,、3線城市的租賃市場(chǎng)吧。　　目前，在北京市場(chǎng)銷(xiāo)售的這5家車(chē)廠的電動(dòng)車(chē) ,，并非處于勢(shì)均力敵之勢(shì),，第一梯隊(duì)非比亞迪莫屬、第二梯隊(duì) 北汽新能源 ,、第三梯隊(duì)的江淮強(qiáng)于長(zhǎng)安和啟辰 ,，可有可無(wú)的奇瑞純粹是在刷存在感。知豆系列的租賃形式目前還不明朗,。　　毫不客氣的說(shuō),，比亞迪新e6 進(jìn)京以及秦 EV 和速銳 EV （e5）分別出擊民用與出租市場(chǎng)的行為，將會(huì)徹底攪亂北京乃至全國(guó)對(duì)燃油車(chē)限購(gòu)限行城市的市場(chǎng),！　　　　~ e6 的大續(xù)航里程,，占據(jù)更多公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)，目前更多多城市的武警,、公安,、公路、政府機(jī)構(gòu)選購(gòu) e6 替代傳統(tǒng)勤務(wù)用車(chē),。速銳 EV （e5）直接與北汽EU300以及 EV 2 00競(jìng)爭(zhēng) 北京出租用車(chē),。秦 EV 的進(jìn)京將于 e6 高低搭配搶占北京民用市場(chǎng)。至2016年,，北汽新能源將有3款全新電動(dòng)車(chē) 下線,，售價(jià)從6萬(wàn)（ EX 概念車(chē)）至14萬(wàn)（ EV 2 60）。 EX 系列概念車(chē)將成為全面壓制知豆2 電動(dòng)車(chē) 的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型,， EV 2 60與秦 EV 將會(huì)在售價(jià)與續(xù)航里程層面絞殺,。唯獨(dú) e6 處于沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀態(tài)。　　回顧2013年至2015年中國(guó) 新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展不難看出,，從續(xù)航里程150公里,、200公里、260公里,、300公里到400公里，只用了短短2年時(shí)間,，而續(xù)航里程200公里進(jìn)化至400公里只用了不到半年時(shí)間,。未來(lái)，中國(guó) 新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展將會(huì)在2016年呈現(xiàn)井噴式發(fā)展,。2013年至2015年更多車(chē)廠在新能源技術(shù)車(chē)用化上進(jìn)行沉淀積累,。保守估計(jì)2016年中國(guó)品牌概念下的新能源車(chē)上市將是2015年的3倍之多。在國(guó)家強(qiáng)制政策范圍內(nèi),，續(xù)航里程與充電周期等參數(shù)將會(huì)進(jìn)一步提升,，這就意味著2016年上市的主流電動(dòng)車(chē) 續(xù)航里程都要在200公里以上，諸如比亞迪、北汽新能源等車(chē)廠已經(jīng)做好了提升續(xù)航里程的技術(shù)準(zhǔn)備,。　　北京作為首都城市,，歷來(lái)強(qiáng)調(diào)的是政治重心而非經(jīng)濟(jì)中心。在新能源車(chē)用市場(chǎng)開(kāi)放層面遠(yuǎn)不如上海 ,，這也造成了其他品牌電動(dòng)車(chē) 進(jìn)入北京市場(chǎng)的門(mén)檻,，要高于其他城市的尷尬局面，即便這個(gè)品牌的電動(dòng)車(chē) 已經(jīng)在全球108個(gè)地區(qū)示范運(yùn)營(yíng)或干脆設(shè)廠造車(chē),。　　無(wú)論如何,，北京市的新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)積累程度已經(jīng)讓更多車(chē)廠不得不重視，而重視的同時(shí)技術(shù)的提升,、售價(jià)的合理化,、造車(chē)的質(zhì)量都要達(dá)到甚至高于傳統(tǒng)乘用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。而這種局面的出現(xiàn),，使得終端購(gòu)車(chē)客戶享受到更多的實(shí)惠,。; 70 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享比亞迪400公里e6進(jìn)京評(píng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)細(xì)分: 太古比亞迪汽車(chē) 2016-3-31 14:46; 　　　~近日，續(xù)航400公里（最大續(xù)航里程460公里）比亞迪新款 e6 開(kāi)始全面鋪貨,。援引比亞迪汽車(chē)環(huán)耀 4S店放出廣告研判,，續(xù)航400公里的新e6 扣除補(bǔ)貼后北京售價(jià)為20.18萬(wàn)-22.2萬(wàn)。這個(gè)價(jià)位幾乎與目前在售的續(xù)航300公里的老款 e6 相持平,。　　2013年 e6 上市至今,，已經(jīng)在多個(gè)國(guó)內(nèi)多個(gè)城市以及國(guó)外城市承擔(dān)出租運(yùn)營(yíng)任務(wù)。續(xù)航300公里為最大亮點(diǎn),。2014年北京版 e6 上市,，對(duì)部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整。2015年新e6 低調(diào)進(jìn)京,，以400公里綜合續(xù)航里程成為目前在售電動(dòng)車(chē) 僅次于特斯拉的實(shí)力派 ,。而新e6 所搭載的磷酸鐵錳鋰電池，在自重以及能量密度都強(qiáng)于以往比亞迪使用的磷酸鐵電池,。　　　　~在2015年早些時(shí)候,，筆者探訪比亞迪坪山基地時(shí)就發(fā)現(xiàn) 了，改款的 e6 在高環(huán)跑道評(píng)測(cè)的實(shí)車(chē),。為了提升整車(chē)性能,，磷酸鐵錳鋰電池組件自重0.7噸、電量82kWh,，較在售“老款” e6 電池自重0.745噸,、電量57kWh，提升幅度較大,。這就意味著比亞迪在降低電池組件自重的同時(shí),，大幅提升電池容量。這種改進(jìn)是通過(guò)提升電池效能，而不是單純的堆砌電池容量,，來(lái)提升續(xù)航里程,。　　就好像比亞迪 **王傳福堅(jiān)持“不換車(chē)標(biāo)”，或許新e6 匹配的磷酸鐵錳鋰電池,，歸于“三元鋰”電池范疇更合適,。　　　　~從實(shí)車(chē)整備狀態(tài)看，新e6 為了提升續(xù)航里程,，更換了電池材質(zhì),，為了在電池放電效率與穩(wěn)定性上進(jìn)行平衡，使用了全新的水冷散熱系統(tǒng),。雖然采用與老款 e6 相同的防凍液,，但是在電池組件內(nèi)部通過(guò)增加散熱鰭片和全覆蓋的水道，用以保證電池工作的穩(wěn)定性,。這種嘗試并非在比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)/混動(dòng)車(chē)上首次出現(xiàn),。但是新e6 的動(dòng)力總成并沒(méi)有采用之前秦 / 速銳 EV 、T3,、電動(dòng)掃洗車(chē)那種“5合1”式的大總成,，繼續(xù)使用老款 e6 的驅(qū)動(dòng)單元（僅對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)）。　　與老款 e6 幾乎相同的售價(jià),、提升近100公里的續(xù)航里程（綜合續(xù)航里程400公里,，比亞迪高環(huán)跑道測(cè)續(xù)航里程560公里）將會(huì)對(duì) 北京乃至全國(guó) 電動(dòng)車(chē) 市場(chǎng)有著怎樣的沖擊呢？　　以北京市場(chǎng)為例：　　目前在北京市場(chǎng)銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē) ,，毫無(wú)疑問(wèn)的以北汽新能源 EV 2 00（含 EV 1 60）為主,。但是在2015年10（11）月，北汽新能源將會(huì)推出一款續(xù)航里程260公里的 EV 2 60 電動(dòng)車(chē) ,，而采用換電式的EU300 電動(dòng)車(chē) （續(xù)航里程300公里,，具備快速充電能力并可更換電池組件）的出租車(chē)也將推出。　　一,、北汽新能源：　　　　~1,、續(xù)航150公里售價(jià)（扣除補(bǔ)貼）6萬(wàn)元（筆者預(yù)研判） EX 概念車(chē) 　　2、 EV 2 00（160）電動(dòng)車(chē) ,，或根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)進(jìn)行小改款,。基本續(xù)航里程電動(dòng)機(jī)功率等參數(shù)不變,。　　　　~3、 EV 2 60 電動(dòng)車(chē) ,，續(xù)航里程260公里,，充電周期1.5小時(shí)，電動(dòng)機(jī) 最大功率或達(dá)到65千瓦以上。而 EV 2 60將不再是單純的 EV 2 00的升級(jí)版,，車(chē)身焊接與北汽紳寶D50 通用,，薩博 93的前后獨(dú)立懸架將提升 EV 2 60的操控性。　　4,、紳寶 EV 系列電動(dòng)車(chē) ,，雖然這款源于薩博 93 電動(dòng)車(chē) （瑞典制造）在品質(zhì)上高于目前在售的電動(dòng)車(chē) ，但是續(xù)航175公里的先前不足導(dǎo)致其滯銷(xiāo),。換裝 EV 2 60 電動(dòng)車(chē) 電池組件后,，或再次沖擊公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)。　　5,、EU300 電動(dòng)車(chē) 的可換電池技術(shù)與配套基站的投入,，將成為北汽新能源掌控出租市場(chǎng)的重要砝碼。續(xù)航300公里,、3分鐘內(nèi)可更換電池組件,、30分鐘可快速充滿電（80%)等硬實(shí)力，將是北京出租車(chē)用市場(chǎng)絕對(duì)主力,。　　6,、低調(diào)的威望 307 EV 電動(dòng)物流車(chē)，已經(jīng)被北京 ,、杭州 ,、天津等多個(gè)城市物流系統(tǒng)、郵政系統(tǒng)配置,。雖然續(xù)航150公里已經(jīng)落后乘用電動(dòng)車(chē) ,，但是低廉的價(jià)格以及每日單程不超過(guò)80公里的工作足夠應(yīng)對(duì)。　　二,、比亞迪：　　　　~隨著老款 e6 的退市,，新款 e6 將會(huì)成為主力車(chē)型，綜合續(xù)航400公里絕對(duì)傲視群雄,�,？墒强鄢a(bǔ)貼后22萬(wàn)元的售價(jià)也高于大多數(shù) 電動(dòng)車(chē) 。因此在北京市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi) e6 系列電動(dòng)車(chē) 的車(chē)主,，企事業(yè)單位用車(chē)較私用車(chē)更多,。而重大改款的全新e6 也會(huì)在2016年第擇機(jī)推出。因?yàn)樾袠I(yè)規(guī)定,，比亞迪e6 是不能進(jìn)入北京出租車(chē)運(yùn)營(yíng)序列,。　　秦、唐等混動(dòng)車(chē)均已在京銷(xiāo)售,，但因?yàn)椴环?北京市政府系能源政策規(guī)范,，不能夠相守新能源車(chē)地方補(bǔ)貼以及牌照政策優(yōu)勢(shì),。　　 K9 電動(dòng)大巴雖然在全球100多個(gè)城市示范運(yùn)營(yíng)，但因?yàn)橥瑯硬荒苷f(shuō)的原因而被阻擋在京畿重地之外,。　　　　~ 秦 EV 和速銳 EV （e5）作為同個(gè)平臺(tái)不同市場(chǎng)的“雙生車(chē)型”,，擁有綜合續(xù)航260公里的硬實(shí)力。充電周期以及車(chē)內(nèi)配置具備比亞迪其他電動(dòng)車(chē) 強(qiáng)有力的優(yōu)勢(shì),。秦 EV 將針對(duì)個(gè)人市場(chǎng)出售,，速銳 EV (e5)針對(duì) 北京出租市場(chǎng)。雖然目前不能確認(rèn) 秦 EV ,、速銳 EV （e5）北京上市的具體時(shí)間,，但是進(jìn)京是肯定的（如果能夠在2015年11月上市，那就會(huì)與北汽新能源 EV 2 60 行程對(duì)打擂臺(tái)之勢(shì)）,。在之前筆者的報(bào)道中就已經(jīng)指出,，秦 EV 、速銳 EV （e5）采用“5合1”大總成模塊,、磷酸鐵錳鋰電池組件,、全新升級(jí)的獨(dú)立后懸架。都預(yù)示著這個(gè)系列電動(dòng)車(chē) 售價(jià)（扣除補(bǔ)貼后）介于12萬(wàn)-14萬(wàn)元,。　　三,、江淮：　　　　~從 iEV 4 電動(dòng)車(chē) 開(kāi)始，在京城銷(xiāo)量攀升有目共睹,。 iEV 5 電動(dòng)車(chē) （綜合續(xù)航180公里）幾乎可以被視作江淮與比亞迪 ,、北汽新能源正面交鋒的重磅車(chē)型。單憑扣除補(bǔ)貼后不足10萬(wàn)元的售價(jià),，就可阻擊北汽新能源的 EV 2 00 電動(dòng)車(chē) ,。　　江淮汽車(chē)在繼續(xù) iEV 5 電動(dòng)車(chē) 強(qiáng)力推廣同時(shí)，新款 iEV 4 電動(dòng)車(chē) 上市（保持老款 iEV 售價(jià)）意欲爭(zhēng)奪 EV 1 60 電動(dòng)車(chē) 市場(chǎng)份額,。　　四,、啟辰：　　　　~用日產(chǎn) 原型車(chē)leaf的核心技術(shù)，批著自主外衣的啟晨電動(dòng)車(chē) ,，經(jīng)過(guò)了本體化適應(yīng)性的改造后,，已經(jīng)被很多車(chē)主接受。175公里的續(xù)航里程（非綜合）,、17萬(wàn)元的售價(jià)讓更多剛需車(chē)主望而卻步,。但是，啟辰電動(dòng)車(chē) 質(zhì)量以及駕乘感受,，絕對(duì)是目前中國(guó)市場(chǎng)在售電動(dòng)車(chē) 中最出色的,。　　未來(lái)20個(gè)月后，續(xù)航里程超300公里的改款汽車(chē) 電動(dòng)車(chē) 將會(huì)面向多個(gè)城市銷(xiāo)售,。其售價(jià)也不會(huì)有太多波動(dòng),。　　四,、長(zhǎng)安：　　　　~ 長(zhǎng)安汽車(chē) 北京房山基地從2013年就開(kāi)始生產(chǎn)以賽豹為基礎(chǔ)改型的電動(dòng)車(chē) E30 ，至今這款車(chē)只應(yīng)用在房山地區(qū)出租市場(chǎng),。并沒(méi)有像北汽EV 系列電動(dòng)出租車(chē)全行政區(qū)域運(yùn)營(yíng)。未來(lái) 逸動(dòng) EV 電動(dòng)車(chē) 在升級(jí)電池組件提升續(xù)航里程后,，或?qū)⒂匈Y格成為北京電動(dòng)出租車(chē)候選車(chē)型（逸動(dòng) 傳統(tǒng)車(chē)已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入北京出租市場(chǎng)）,。當(dāng)然，逸動(dòng) EV 電動(dòng)車(chē) 因?yàn)樵蛙?chē)良好的品質(zhì)和口碑,，用合理的售價(jià)還是可以占據(jù)民用電動(dòng)車(chē) 市場(chǎng)部分份額,。　　五、奇瑞：　　　　~僅有的一款QQ eQ電動(dòng)車(chē) ,，在北京銷(xiāo)量幾乎可以忽略不計(jì),。似乎奇瑞造車(chē)精力被“ 觀致汽車(chē)生存還是毀滅”的大問(wèn)題所牽制。再加上奇瑞新能源負(fù)責(zé)人劉新文另立爐灶,，讓奇瑞造電動(dòng)車(chē) 缺失了基本的原動(dòng)力 ,。　　六、吉利知豆系列：　　　　~ 從低速電動(dòng)車(chē) 做起,，通過(guò)先后掛靠眾泰 ,、吉利后，擁有在低速電動(dòng)車(chē) 中更強(qiáng)勁的實(shí)力,。成功轉(zhuǎn)正后,，可以在北京乃至所有城市銷(xiāo)售并上正規(guī)牌照的能力。　　知豆2 電動(dòng)車(chē) 的售價(jià)（扣除補(bǔ)貼后）4.35萬(wàn)-4.98萬(wàn)元將是吸引更多車(chē)主們的眼球,，甚至產(chǎn)生極強(qiáng)的購(gòu)買(mǎi)欲,。但是知豆系列電動(dòng)車(chē) 奇葩一般的外觀和內(nèi)飾，將是阻擋國(guó)人購(gòu)買(mǎi)其的最大原動(dòng)力 ,�,；蛟S知豆的最大生存空間將只能在2、3線城市的租賃市場(chǎng)吧,。　　目前,，在北京市場(chǎng)銷(xiāo)售的這5家車(chē)廠的電動(dòng)車(chē) ，并非處于勢(shì)均力敵之勢(shì),，第一梯隊(duì)非比亞迪莫屬,、第二梯隊(duì) 北汽新能源、第三梯隊(duì)的江淮強(qiáng)于長(zhǎng)安和啟辰 ,，可有可無(wú)的奇瑞純粹是在刷存在感,。知豆系列的租賃形式目前還不明朗。　　毫不客氣的說(shuō),，比亞迪新e6 進(jìn)京以及秦 EV 和速銳 EV （e5）分別出擊民用與出租市場(chǎng)的行為,，將會(huì)徹底攪亂北京乃至全國(guó)對(duì)燃油車(chē)限購(gòu)限行城市的市場(chǎng),！　　　　~ e6 的大續(xù)航里程，占據(jù)更多公務(wù)用車(chē)市場(chǎng),，目前更多多城市的武警,、公安、公路,、政府機(jī)構(gòu)選購(gòu) e6 替代傳統(tǒng)勤務(wù)用車(chē),。速銳 EV （e5）直接與北汽EU300以及 EV 2 00競(jìng)爭(zhēng) 北京出租用車(chē)。秦 EV 的進(jìn)京將于 e6 高低搭配搶占北京民用市場(chǎng),。至2016年,，北汽新能源將有3款全新電動(dòng)車(chē) 下線，售價(jià)從6萬(wàn)（ EX 概念車(chē)）至14萬(wàn)（ EV 2 60）,。 EX 系列概念車(chē)將成為全面壓制知豆2 電動(dòng)車(chē) 的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型,， EV 2 60與秦 EV 將會(huì)在售價(jià)與續(xù)航里程層面絞殺。唯獨(dú) e6 處于沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀態(tài),。　　回顧2013年至2015年中國(guó) 新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展不難看出,，從續(xù)航里程150公里、200公里,、260公里,、300公里到400公里，只用了短短2年時(shí)間,，而續(xù)航里程200公里進(jìn)化至400公里只用了不到半年時(shí)間,。未來(lái)，中國(guó) 新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展將會(huì)在2016年呈現(xiàn)井噴式發(fā)展,。2013年至2015年更多車(chē)廠在新能源技術(shù)車(chē)用化上進(jìn)行沉淀積累,。保守估計(jì)2016年中國(guó)品牌概念下的新能源車(chē)上市將是2015年的3倍之多。在國(guó)家強(qiáng)制政策范圍內(nèi),，續(xù)航里程與充電周期等參數(shù)將會(huì)進(jìn)一步提升,，這就意味著2016年上市的主流電動(dòng)車(chē) 續(xù)航里程都要在200公里以上，諸如比亞迪 ,、北汽新能源等車(chē)廠已經(jīng)做好了提升續(xù)航里程的技術(shù)準(zhǔn)備,。　　北京作為首都城市，歷來(lái)強(qiáng)調(diào)的是政治重心而非經(jīng)濟(jì)中心,。在新能源車(chē)用市場(chǎng)開(kāi)放層面遠(yuǎn)不如上海 ,，這也造成了其他品牌電動(dòng)車(chē) 進(jìn)入北京市場(chǎng)的門(mén)檻，要高于其他城市的尷尬局面,，即便這個(gè)品牌的電動(dòng)車(chē) 已經(jīng)在全球108個(gè)地區(qū)示范運(yùn)營(yíng)或干脆設(shè)廠造車(chē),。　　無(wú)論如何，北京市的新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)積累程度已經(jīng)讓更多車(chē)廠不得不重視,，而重視的同時(shí)技術(shù)的提升,、售價(jià)的合理化,、造車(chē)的質(zhì)量都要達(dá)到甚至高于傳統(tǒng)乘用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。而這種局面的出現(xiàn),，使得終端購(gòu)車(chē)客戶享受到更多的實(shí)惠,。; 51 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

分享比亞迪S7榮膺C-NCAP五星安全認(rèn)證: 太古比亞迪汽車(chē) 2016-3-31 13:47; 湖北日?qǐng)?bào)訊近日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心公布了2015年第二批次的C-NCAP碰撞測(cè)試成績(jī),，比亞迪S7以57分的好成績(jī)獲得五星安全認(rèn)證,，成為國(guó)內(nèi)最高安全標(biāo)準(zhǔn)的7座SUV車(chē)型。在本批次C-NCAP碰撞測(cè)試中,，比亞迪S7在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)兩項(xiàng)測(cè)試中,，分別取得了15.45以及15.54的高分,；同時(shí)，在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)以及座椅鞭打試驗(yàn)兩大環(huán)節(jié),，比亞迪S7更是取得了滿分的優(yōu)異成績(jī),。另外，由于配備安全帶提醒裝置,、側(cè)安全氣囊及氣簾,、ISOFIX裝置、ESC裝置等豐富安全配置,，在額外加分項(xiàng)上也獲得了4分,。比亞迪S7在此次碰撞測(cè)試中順利獲得五星評(píng)價(jià)并非偶然，主要?dú)w功于其豐富的安全配置,、良好的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及先進(jìn)的工藝制造水平,。S7整車(chē)運(yùn)用大量的高強(qiáng)度鋼板，立體,、封閉的高強(qiáng)度框架形成高剛性的乘員艙結(jié)構(gòu),，引進(jìn)的日本荻原頂尖模具制造團(tuán)隊(duì)也讓車(chē)型品質(zhì)更有保障�,！凹夹g(shù)·品質(zhì)·責(zé)任”一直是比亞迪的品牌DNA,，作為比亞迪的旗艦SUV，比亞迪S7在研發(fā)之初就按照五星安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì),，通過(guò)高性能計(jì)算機(jī)進(jìn)行了上百次的虛擬仿真分析,，并在花巨資建設(shè)的深圳碰撞實(shí)驗(yàn)室完成了大量的模擬碰撞實(shí)驗(yàn)、整車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn),。秉承著安全至上的理念,，從項(xiàng)目啟動(dòng)、造型設(shè)計(jì),、產(chǎn)品開(kāi)發(fā),、到批量生產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié),，時(shí)刻關(guān)注車(chē)輛的安全性能。S7獲得C-NCAP五星安全認(rèn)證,，實(shí)至名歸,。近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì),、研發(fā),、生產(chǎn)能力的快速提升，以及C-NCAP等汽車(chē)安全性能評(píng)價(jià)機(jī)制的約束和促進(jìn),，汽車(chē)整體安全性能也在不斷提升,。作為15萬(wàn)以?xún)?nèi)唯一一款超過(guò)200馬力的大7座SUV，S7上市以來(lái)廣受歡迎,，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn),，并長(zhǎng)居汽車(chē)之家中級(jí)SUV口碑排行榜榜首。比亞迪S7不; 42 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

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