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分享 比亞迪問(wèn)鼎2015全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量榜 中國(guó)汽車(chē)品牌首次領(lǐng)先全球
太古比亞迪汽車(chē) 2016-5-6 08:30
在最新出爐的全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜2015年度榜單上,中國(guó)新能源汽車(chē)品牌比亞迪,,以全年銷(xiāo)量61722輛,、市場(chǎng)份額高達(dá)11%的成績(jī)?cè)俣葐?wèn)鼎冠軍,這是中國(guó)汽車(chē)品牌在汽車(chē)工業(yè)60年歷史中第一次領(lǐng)先全球,,成為中國(guó)制造走出國(guó)門(mén),、在國(guó)際行業(yè)領(lǐng)域“彎道超車(chē)”的標(biāo)桿。 工人在比亞迪總部檢查裝配完畢的比亞迪e6電動(dòng)車(chē)(新華社發(fā))   作為新能源車(chē)的領(lǐng)跑者,,比亞迪已不止一次在國(guó)際行業(yè)和市場(chǎng)上獲得肯定,。自2015年5月開(kāi)始,比亞迪的單月銷(xiāo)量就超越美,、日,、德等汽車(chē)企業(yè),連續(xù)8個(gè)月登上全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜首位,。目前,,比亞迪的新能源車(chē)已經(jīng)在全球五大洲的36個(gè)國(guó)家和地區(qū)留下了足跡。   比亞迪的迅速成長(zhǎng),,都源起企業(yè)決策層較早地洞悉未來(lái)能源,、環(huán)境所面臨的危機(jī),以及綠色,、環(huán)保的新能源領(lǐng)域存在的廣闊空間,。   “毫無(wú)疑問(wèn)的是,新能源汽車(chē)是低碳的必然選擇,,也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示,,公司制定了一套完整的電動(dòng)化解決方案,,在解決城市交通方面,比亞迪推出了以電動(dòng)公交車(chē),、電動(dòng)出租車(chē)為解決方案的城市公交電動(dòng)化戰(zhàn)略,;在私家車(chē)領(lǐng)域,推出一系列插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē),;今后,,將逐步實(shí)現(xiàn)客運(yùn),、物流、環(huán)衛(wèi),、倉(cāng)儲(chǔ)等全市場(chǎng)戰(zhàn)略布局,。   **息顯示,在引進(jìn)上百套世界領(lǐng)先的整車(chē)制造和檢測(cè)設(shè)備基礎(chǔ)上,,比亞迪啟用自主研發(fā)的汽車(chē)沖壓設(shè)備360項(xiàng),,調(diào)試自主研發(fā)的汽車(chē)焊接設(shè)備825項(xiàng),,安裝自主研發(fā)的汽車(chē)涂裝設(shè)備656項(xiàng),,整合自主研發(fā)的汽車(chē)總裝設(shè)備412項(xiàng),成為全球唯一一家掌握了新能源汽車(chē)電池,、電機(jī),、電控以及充電配套、整車(chē)制造等核心技術(shù)的企業(yè),。   目前,,比亞迪在電池、電機(jī),、電控方面都擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì),,擁有的雙向逆變電技術(shù)、輪邊機(jī)技術(shù),、混合動(dòng)力技術(shù),,包括電池技術(shù)等都處于國(guó)際先進(jìn)技術(shù)行列。   對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的精準(zhǔn)判斷,、戰(zhàn)略布局的前瞻性,,以及對(duì)技術(shù)和創(chuàng)新堅(jiān)持不懈的追求,讓比亞迪實(shí)現(xiàn)了“彎道超車(chē)”甚至全球領(lǐng)先的夢(mèng)想,。
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分享 走出電動(dòng)車(chē)電池電量的理解誤區(qū)
太古比亞迪汽車(chē) 2016-4-7 15:33
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),,2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量331092輛,同比增長(zhǎng)了3.4倍,。同時(shí),,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量還將持續(xù)高速增長(zhǎng),預(yù)期銷(xiāo)量或?qū)⒊^(guò)70萬(wàn)輛,。 圖1 我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量 與此同時(shí),,隨著國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)用戶(hù)數(shù)量的增多,作為新能源汽車(chē)重要組成部件的動(dòng)力電池也越來(lái)越多地引起了消費(fèi)者的關(guān)注,。和手機(jī),、iPad等電子產(chǎn)品一樣,電動(dòng)汽車(chē)的電池也一直困擾著行業(yè)發(fā)展,。同時(shí),,消費(fèi)者由于對(duì)動(dòng)力電池的認(rèn)識(shí)不夠深入導(dǎo)致一些理解上的誤區(qū),。 很多細(xì)心的車(chē)友發(fā)現(xiàn),在給電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí),,并不能充到廠(chǎng)商所宣稱(chēng)的那么多的電量,。雖然國(guó)家已經(jīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)制定了一整套的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),其中國(guó)標(biāo)“GB/T31486-2015”就對(duì)動(dòng)力電池的容量檢測(cè)做了詳細(xì)的規(guī)范,,任何一個(gè)廠(chǎng)家都絕不敢以身試法,。但廠(chǎng)家公布的數(shù)據(jù)與消費(fèi)者實(shí)際體驗(yàn)之間又確有差距,這原因到底何在了,? 一,、對(duì)電池電量容易產(chǎn)生的誤解 1、標(biāo)稱(chēng)電量=充電電量,?事實(shí)上并不相等,! 首先,我們來(lái)看一個(gè)概念“安全冗余”,。這是從電池安全的角度考慮,,電池的初始電量中,生產(chǎn)廠(chǎng)家會(huì)保留一部分電量不被使用,。以大家熟悉的比亞迪“秦”為例,,下圖中系統(tǒng)顯示電池電量為0時(shí),其實(shí)系統(tǒng)還預(yù)留了6~8%的電量,。同樣,,系統(tǒng)顯示電池充電已經(jīng)為100%時(shí),其實(shí)也預(yù)留了2~3%的余量,。 圖2 電池安全冗余示意圖 廠(chǎng)商之所以這樣做,,只為了兩個(gè)字“安全”。因?yàn)殡姵丶炔荒艹涞奶珴M(mǎn),,也不能放的太空,。如果充得太滿(mǎn),萬(wàn)一充電系統(tǒng)有故障就可能出現(xiàn)“過(guò)充”造成事故,。最常見(jiàn)的例子莫過(guò)于使用雜牌充電器充爆手機(jī)了,。 同樣,電池管理系統(tǒng)也預(yù)留了一定的“底部冗余”作為保底,。這主要是考慮到車(chē)輛可能長(zhǎng)期存放,,必須在消費(fèi)者認(rèn)為的0%的狀態(tài)下還有少量的電量。 另外,,如果電池每次在使用電壓范圍內(nèi)都滿(mǎn)充滿(mǎn)放,,其使用壽命將會(huì)顯著降低。月滿(mǎn)則虧,水滿(mǎn)則溢就是這個(gè)道理,。設(shè)定電池上下端的“冗余”也是對(duì)使用壽命上的考慮,。 除了混合動(dòng)力的比亞迪“秦”這樣設(shè)置外,其他純電動(dòng)汽車(chē)也采用了類(lèi)似的設(shè)置,。例如,,特斯拉在上端保留10%左右的冗余,底部也保留了10%的冗余,。即它顯示100%時(shí),,實(shí)際上只有電池真實(shí)容量的80%。相比之下,,由于比亞迪所使用的電池為磷酸鐵鋰電池,,其安全性較高、使用壽命較長(zhǎng),,所以其保留的冗余也要比特斯拉少,。 圖3 特斯拉的電池組 從上面的例子我們可以看出,,僅這個(gè)“安全冗余”一下就去掉了10%~20%的容量,。因此才造成了消費(fèi)者充電時(shí)所充電量與廠(chǎng)家宣稱(chēng)電池電量的不一致�,?墒菑S(chǎng)家也是為了不出安全事故,,這點(diǎn)需要大家相互理解。 2,、電表充電量=充電電量,?事實(shí)上也不相等! 曾經(jīng)有人專(zhuān)門(mén)安裝了電表來(lái)測(cè)量自己愛(ài)車(chē)的充電量,。對(duì)于這樣有鉆研精神的車(chē)友,,筆者十分欽佩。但從專(zhuān)業(yè)的角度來(lái)看,,這樣的測(cè)試意義是十分局限的,。 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中,對(duì)汽車(chē)電池容量的測(cè)試環(huán)境條件有詳細(xì)的規(guī)定:溫度為25℃±2℃,,相對(duì)濕度為15%~90%,,大氣壓力為86kPa~106kPa。同時(shí)對(duì)測(cè)量?jī)x器,、儀表的準(zhǔn)確度也有明確要求:電壓測(cè)量裝置:不低于0.5級(jí),;電流測(cè)量裝置:不低于0.5級(jí);溫度測(cè)量裝置:±0.5℃,;時(shí)間測(cè)量裝置:±0.1%,。 而普通家用電表的精度等級(jí)在2級(jí)(測(cè)量精度為±2%~±3%)。對(duì)于車(chē)友們簡(jiǎn)單安裝電表進(jìn)行充電電量測(cè)試,是不能真實(shí)反應(yīng)電池實(shí)際電量和充電電量的,。實(shí)際充電量與電表顯示數(shù)據(jù)之間必然將有差異,。 注:電池電量=電池容量*電池包總電壓 圖4 用戶(hù)通過(guò)家用電表測(cè)充電量 二、影響電池電量的幾個(gè)因素 1,、溫度影響電池性能及電量 對(duì)于不同材料的電池,,氣溫過(guò)低或過(guò)高,都會(huì)影響電池的性能及電量,。有專(zhuān)家曾提到,,低溫是“電池殺手”,這個(gè)說(shuō)法一點(diǎn)也不夸張,。我們可以從下圖中看到低溫對(duì)電池性能的影響,。從常溫25度到-20度,電池放出的電量降低了近30%,。 圖5 低溫下放電的電量變化表 同樣,,溫度越低充電時(shí)間也就越長(zhǎng)。同時(shí),,廠(chǎng)家為確保低溫下安全充電,,往往會(huì)降低充電電流,從而大大延長(zhǎng)了充電時(shí)間,。從常溫到零下25度,,充電時(shí)間延長(zhǎng)40%以上。 圖6 低溫下充電的電量變化表 此外,,由于新能源汽車(chē)(特別是純電動(dòng)汽車(chē))在冬天必須使用空調(diào)制熱,,溫度越低空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷也就越大。因此,,必然加劇汽車(chē)電池電能的消耗,,進(jìn)入冬季后電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程也會(huì)相應(yīng)縮短。 2,、電池電量的正常衰減 對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),,在用車(chē)兩年后、三年后,,電池電量又會(huì)變化多少,?這估計(jì)才是咱們消費(fèi)者最為關(guān)心的問(wèn)題。 為此,,美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)對(duì)特斯拉Roadster進(jìn)行了調(diào)研,。如下圖的數(shù)據(jù)所示,電池的衰減呈現(xiàn)了兩個(gè)趨勢(shì),,一是行駛里程越長(zhǎng),衰減越大,;二是溫度越高,衰減越大,。行駛里程和溫度是兩個(gè)很重要的影響因素。 圖7 特斯拉Roadster電池衰減圖 圖8 靜止?fàn)顟B(tài)下電池容量隨時(shí)間衰減圖 此外,,對(duì)電池或車(chē)輛正常存放時(shí)的衰減情況專(zhuān)家也做了研究,。結(jié)果表明:車(chē)輛即使不運(yùn)行靜態(tài)存放時(shí),,電池的電量也會(huì)逐漸衰減。 綜合看來(lái),,車(chē)輛行駛里程越長(zhǎng)電池電量衰減越大,,此外車(chē)輛如果長(zhǎng)期存放時(shí)電池電量也會(huì)有所減少。 三,、如何開(kāi)好電動(dòng)汽車(chē) 避免急加速和急減速,。那么如何駕駛電動(dòng)汽車(chē)可以更省相信很多車(chē)友都知道,駕駛傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)如果想要節(jié)油,,就應(yīng)該盡量平穩(wěn)的駕駛,盡量電了,?如何增加續(xù)航里程,? 答案就是: 盡量使用經(jīng)濟(jì)模式,少急加速和急減速 以讓電池的電量盡可能的釋放,。 現(xiàn)在許多新能源汽車(chē)都有“駕駛模式選擇”功能,,而且絕大多數(shù)都會(huì)有“經(jīng)濟(jì)模式”。其原理就是讓電腦控制車(chē)輛以最經(jīng)濟(jì)的方式行駛,。這是最簡(jiǎn)單有效的增長(zhǎng)續(xù)航里程的方法,。 圖9 比亞迪秦的ECO經(jīng)濟(jì)模式按鈕 可是為何電動(dòng)汽車(chē)也不要急加速了?可能很多車(chē)友會(huì)好奇,。 圖10 三元材料的不同電流倍率的放電圖 上圖是三元材料的不同電流倍率的放電圖,, 1C到25C分別表示不同的電流倍率。由于電池具有一定的內(nèi)部阻抗,,電流倍率越大相同容量比率下的放電電壓越低,。 圖中最低的倍率1C和最高倍率25C之間,在相同的截止電壓下,橫軸上的比率差了10%以上,。這就意味著大電流時(shí)總有這個(gè)幾百分點(diǎn)的電不能放出來(lái),。 急加速時(shí),電機(jī)需要電池在短時(shí)間內(nèi)供給它更多的電,,如上所述這種大功率放電的后果就是一部分的電放不出來(lái),。但是如果下次用比較平穩(wěn)的方式開(kāi)車(chē),這部分電依然還在,。下面這張圖給出了大功率放電后,,再接著用小功率放電的數(shù)據(jù)。通過(guò)數(shù)據(jù),,我們可以直觀地看到駕駛電動(dòng)汽車(chē)時(shí),,也需要盡量平和地操作。 圖11 大功率放電后小功率放電數(shù)據(jù) 同樣,,在減速時(shí)也避免劇烈踩制動(dòng)踏板,。我們知道,電動(dòng)汽車(chē)有兩套制動(dòng)原理,,一是傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng),,另一個(gè)則是電機(jī)在動(dòng)能回收時(shí)的制動(dòng)效果。以在比亞迪搭載的博世iBooster系統(tǒng)為例,,輕度制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力完全由電機(jī)動(dòng)能回收所產(chǎn)生,,車(chē)輛的動(dòng)能被回收作為電能儲(chǔ)存。只有大力制動(dòng)時(shí),,傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)才介入,,這時(shí)車(chē)輛動(dòng)能一部分就轉(zhuǎn)化為摩擦熱能被白白地浪費(fèi)掉了。 圖12 比亞迪搭載的博士iBooster系統(tǒng) 總結(jié) 回顧全文,,總結(jié)如下:廠(chǎng)商公告里的標(biāo)稱(chēng)電量只是說(shuō)明電池剛剛出廠(chǎng)時(shí)的電量,,它真實(shí)發(fā)揮的電量估計(jì)只有80%左右,它受駕駛習(xí)慣和環(huán)境溫度影響也很大,,再加上衰減一部分,,用于行駛的電量自然越來(lái)越低,這是和燃油車(chē)不一樣的地方,。但使用“經(jīng)濟(jì)模式”以及溫和地駕駛車(chē)輛也可以省電并增加續(xù)航里程�,,F(xiàn)在,新能源汽車(chē)已經(jīng)越來(lái)越多地出現(xiàn)在我們的生活中,,相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)它們還缺乏了解,。相信隨著新能源汽車(chē)的普及,人們也會(huì)對(duì)它有越來(lái)越多的認(rèn)識(shí),。
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太古比亞迪汽車(chē) 2016-4-7 15:33
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),,2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量331092輛,,同比增長(zhǎng)了3.4倍。同時(shí),,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量還將持續(xù)高速增長(zhǎng),,預(yù)期銷(xiāo)量或?qū)⒊^(guò)70萬(wàn)輛。 圖1 我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量 與此同時(shí),,隨著國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)用戶(hù)數(shù)量的增多,,作為新能源汽車(chē)重要組成部件的動(dòng)力電池也越來(lái)越多地引起了消費(fèi)者的關(guān)注。和手機(jī),、iPad等電子產(chǎn)品一樣,,電動(dòng)汽車(chē)的電池也一直困擾著行業(yè)發(fā)展。同時(shí),,消費(fèi)者由于對(duì)動(dòng)力電池的認(rèn)識(shí)不夠深入導(dǎo)致一些理解上的誤區(qū),。 很多細(xì)心的車(chē)友發(fā)現(xiàn),在給電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí),,并不能充到廠(chǎng)商所宣稱(chēng)的那么多的電量,。雖然國(guó)家已經(jīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)制定了一整套的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),其中國(guó)標(biāo)“GB/T31486-2015”就對(duì)動(dòng)力電池的容量檢測(cè)做了詳細(xì)的規(guī)范,,任何一個(gè)廠(chǎng)家都絕不敢以身試法,。但廠(chǎng)家公布的數(shù)據(jù)與消費(fèi)者實(shí)際體驗(yàn)之間又確有差距,這原因到底何在了,? 一,、對(duì)電池電量容易產(chǎn)生的誤解 1、標(biāo)稱(chēng)電量=充電電量,?事實(shí)上并不相等,! 首先,我們來(lái)看一個(gè)概念“安全冗余”,。這是從電池安全的角度考慮,,電池的初始電量中,生產(chǎn)廠(chǎng)家會(huì)保留一部分電量不被使用,。以大家熟悉的比亞迪“秦”為例,下圖中系統(tǒng)顯示電池電量為0時(shí),,其實(shí)系統(tǒng)還預(yù)留了6~8%的電量,。同樣,系統(tǒng)顯示電池充電已經(jīng)為100%時(shí),,其實(shí)也預(yù)留了2~3%的余量,。 圖2 電池安全冗余示意圖 廠(chǎng)商之所以這樣做,只為了兩個(gè)字“安全”,。因?yàn)殡姵丶炔荒艹涞奶珴M(mǎn),,也不能放的太空,。如果充得太滿(mǎn),萬(wàn)一充電系統(tǒng)有故障就可能出現(xiàn)“過(guò)充”造成事故,。最常見(jiàn)的例子莫過(guò)于使用雜牌充電器充爆手機(jī)了,。 同樣,電池管理系統(tǒng)也預(yù)留了一定的“底部冗余”作為保底,。這主要是考慮到車(chē)輛可能長(zhǎng)期存放,,必須在消費(fèi)者認(rèn)為的0%的狀態(tài)下還有少量的電量。 另外,,如果電池每次在使用電壓范圍內(nèi)都滿(mǎn)充滿(mǎn)放,,其使用壽命將會(huì)顯著降低。月滿(mǎn)則虧,,水滿(mǎn)則溢就是這個(gè)道理,。設(shè)定電池上下端的“冗余”也是對(duì)使用壽命上的考慮。 除了混合動(dòng)力的比亞迪“秦”這樣設(shè)置外,,其他純電動(dòng)汽車(chē)也采用了類(lèi)似的設(shè)置,。例如,特斯拉在上端保留10%左右的冗余,,底部也保留了10%的冗余。即它顯示100%時(shí),,實(shí)際上只有電池真實(shí)容量的80%,。相比之下,由于比亞迪所使用的電池為磷酸鐵鋰電池,,其安全性較高,、使用壽命較長(zhǎng),所以其保留的冗余也要比特斯拉少,。 圖3 特斯拉的電池組 從上面的例子我們可以看出,,僅這個(gè)“安全冗余”一下就去掉了10%~20%的容量。因此才造成了消費(fèi)者充電時(shí)所充電量與廠(chǎng)家宣稱(chēng)電池電量的不一致,�,?墒菑S(chǎng)家也是為了不出安全事故,這點(diǎn)需要大家相互理解,。 2,、電表充電量=充電電量?事實(shí)上也不相等,! 曾經(jīng)有人專(zhuān)門(mén)安裝了電表來(lái)測(cè)量自己愛(ài)車(chē)的充電量,。對(duì)于這樣有鉆研精神的車(chē)友,,筆者十分欽佩。但從專(zhuān)業(yè)的角度來(lái)看,,這樣的測(cè)試意義是十分局限的,。 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中,對(duì)汽車(chē)電池容量的測(cè)試環(huán)境條件有詳細(xì)的規(guī)定:溫度為25℃±2℃,,相對(duì)濕度為15%~90%,,大氣壓力為86kPa~106kPa,。同時(shí)對(duì)測(cè)量?jī)x器、儀表的準(zhǔn)確度也有明確要求:電壓測(cè)量裝置:不低于0.5級(jí),;電流測(cè)量裝置:不低于0.5級(jí);溫度測(cè)量裝置:±0.5℃,;時(shí)間測(cè)量裝置:±0.1%。 而普通家用電表的精度等級(jí)在2級(jí)(測(cè)量精度為±2%~±3%),。對(duì)于車(chē)友們簡(jiǎn)單安裝電表進(jìn)行充電電量測(cè)試,,是不能真實(shí)反應(yīng)電池實(shí)際電量和充電電量的。實(shí)際充電量與電表顯示數(shù)據(jù)之間必然將有差異,。 注:電池電量=電池容量*電池包總電壓 圖4 用戶(hù)通過(guò)家用電表測(cè)充電量 二,、影響電池電量的幾個(gè)因素 1,、溫度影響電池性能及電量 對(duì)于不同材料的電池,,氣溫過(guò)低或過(guò)高,都會(huì)影響電池的性能及電量,。有專(zhuān)家曾提到,低溫是“電池殺手”,,這個(gè)說(shuō)法一點(diǎn)也不夸張,。我們可以從下圖中看到低溫對(duì)電池性能的影響,。從常溫25度到-20度,電池放出的電量降低了近30%,。 圖5 低溫下放電的電量變化表 同樣,溫度越低充電時(shí)間也就越長(zhǎng),。同時(shí),廠(chǎng)家為確保低溫下安全充電,,往往會(huì)降低充電電流,從而大大延長(zhǎng)了充電時(shí)間,。從常溫到零下25度,充電時(shí)間延長(zhǎng)40%以上,。 圖6 低溫下充電的電量變化表 此外,由于新能源汽車(chē)(特別是純電動(dòng)汽車(chē))在冬天必須使用空調(diào)制熱,,溫度越低空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷也就越大。因此,,必然加劇汽車(chē)電池電能的消耗,進(jìn)入冬季后電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程也會(huì)相應(yīng)縮短,。 2、電池電量的正常衰減 對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),,在用車(chē)兩年后、三年后,,電池電量又會(huì)變化多少?這估計(jì)才是咱們消費(fèi)者最為關(guān)心的問(wèn)題,。 為此,美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)對(duì)特斯拉Roadster進(jìn)行了調(diào)研,。如下圖的數(shù)據(jù)所示,電池的衰減呈現(xiàn)了兩個(gè)趨勢(shì),,一是行駛里程越長(zhǎng),,衰減越大,;二是溫度越高,,衰減越大。行駛里程和溫度是兩個(gè)很重要的影響因素,。 圖7 特斯拉Roadster電池衰減圖 圖8 靜止?fàn)顟B(tài)下電池容量隨時(shí)間衰減圖 此外,對(duì)電池或車(chē)輛正常存放時(shí)的衰減情況專(zhuān)家也做了研究,。結(jié)果表明:車(chē)輛即使不運(yùn)行靜態(tài)存放時(shí),電池的電量也會(huì)逐漸衰減,。 綜合看來(lái),,車(chē)輛行駛里程越長(zhǎng)電池電量衰減越大,,此外車(chē)輛如果長(zhǎng)期存放時(shí)電池電量也會(huì)有所減少,。 三、如何開(kāi)好電動(dòng)汽車(chē) 避免急加速和急減速,。那么如何駕駛電動(dòng)汽車(chē)可以更省相信很多車(chē)友都知道,駕駛傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)如果想要節(jié)油,,就應(yīng)該盡量平穩(wěn)的駕駛,盡量電了,?如何增加續(xù)航里程? 答案就是: 盡量使用經(jīng)濟(jì)模式,,少急加速和急減速 以讓電池的電量盡可能的釋放。 現(xiàn)在許多新能源汽車(chē)都有“駕駛模式選擇”功能,,而且絕大多數(shù)都會(huì)有“經(jīng)濟(jì)模式”。其原理就是讓電腦控制車(chē)輛以最經(jīng)濟(jì)的方式行駛,。這是最簡(jiǎn)單有效的增長(zhǎng)續(xù)航里程的方法,。 圖9 比亞迪秦的ECO經(jīng)濟(jì)模式按鈕 可是為何電動(dòng)汽車(chē)也不要急加速了?可能很多車(chē)友會(huì)好奇。 圖10 三元材料的不同電流倍率的放電圖 上圖是三元材料的不同電流倍率的放電圖,, 1C到25C分別表示不同的電流倍率,。由于電池具有一定的內(nèi)部阻抗,電流倍率越大相同容量比率下的放電電壓越低,。 圖中最低的倍率1C和最高倍率25C之間,在相同的截止電壓下,,橫軸上的比率差了10%以上,。這就意味著大電流時(shí)總有這個(gè)幾百分點(diǎn)的電不能放出來(lái),。 急加速時(shí),,電機(jī)需要電池在短時(shí)間內(nèi)供給它更多的電,如上所述這種大功率放電的后果就是一部分的電放不出來(lái),。但是如果下次用比較平穩(wěn)的方式開(kāi)車(chē),這部分電依然還在,。下面這張圖給出了大功率放電后,再接著用小功率放電的數(shù)據(jù),。通過(guò)數(shù)據(jù),我們可以直觀地看到駕駛電動(dòng)汽車(chē)時(shí),,也需要盡量平和地操作。 圖11 大功率放電后小功率放電數(shù)據(jù) 同樣,,在減速時(shí)也避免劇烈踩制動(dòng)踏板。我們知道,,電動(dòng)汽車(chē)有兩套制動(dòng)原理,一是傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng),,另一個(gè)則是電機(jī)在動(dòng)能回收時(shí)的制動(dòng)效果,。以在比亞迪搭載的博世iBooster系統(tǒng)為例,輕度制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力完全由電機(jī)動(dòng)能回收所產(chǎn)生,,車(chē)輛的動(dòng)能被回收作為電能儲(chǔ)存,。只有大力制動(dòng)時(shí),傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)才介入,這時(shí)車(chē)輛動(dòng)能一部分就轉(zhuǎn)化為摩擦熱能被白白地浪費(fèi)掉了,。 圖12 比亞迪搭載的博士iBooster系統(tǒng) 總結(jié) 回顧全文,,總結(jié)如下:廠(chǎng)商公告里的標(biāo)稱(chēng)電量只是說(shuō)明電池剛剛出廠(chǎng)時(shí)的電量,它真實(shí)發(fā)揮的電量估計(jì)只有80%左右,,它受駕駛習(xí)慣和環(huán)境溫度影響也很大,再加上衰減一部分,,用于行駛的電量自然越來(lái)越低,,這是和燃油車(chē)不一樣的地方。但使用“經(jīng)濟(jì)模式”以及溫和地駕駛車(chē)輛也可以省電并增加續(xù)航里程�,,F(xiàn)在,,新能源汽車(chē)已經(jīng)越來(lái)越多地出現(xiàn)在我們的生活中,相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)它們還缺乏了解,。相信隨著新能源汽車(chē)的普及,,人們也會(huì)對(duì)它有越來(lái)越多的認(rèn)識(shí)。
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分享 煙臺(tái)有太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)了,,你試過(guò)嗎,?
白荷w77 2015-12-11 09:23
煙臺(tái)有太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)了,你試過(guò)嗎,?
今年8月份在家無(wú)聊,,然后找了份工作,進(jìn)了福山區(qū)的 金尚新能源股份有限公司,, 當(dāng)時(shí)公司給的感覺(jué)就有科技和現(xiàn)代的氣息,,公司看起來(lái)很高大上,占地6萬(wàn)平方米,,辦公室布局格局很漂亮,。而且我剛來(lái)沒(méi)幾天就有記者來(lái)采訪(fǎng),沒(méi)幾天就在煙臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道看到公司的采訪(fǎng),,后期又上了報(bào)紙,,不久又在北京掛牌營(yíng)業(yè),上了新三板,,正式上市,,這公司能在短短的時(shí)間內(nèi)上市確實(shí)市里不可小覷,讓我們底下這些員工對(duì)公司更加的有信心,,我們?yōu)槌蔀槠渲械囊粏T感到自豪,。 公司樓頂建的電站,花費(fèi)接近700萬(wàn)左右,,具體數(shù)值我忘記了 ,,自己公司辦公和廠(chǎng)區(qū)發(fā)電可以說(shuō)是完全夠用的,冬天夏天我們員工都開(kāi)的空調(diào),,享受自己發(fā)的電,,真是一件很愜意自豪的事情,貌似煙臺(tái)真沒(méi)有幾家單位像我們這樣做的,,嘿嘿 要說(shuō)公司這項(xiàng)目,,公司有林業(yè)方面的,像太陽(yáng)能殺蟲(chóng)燈,、太陽(yáng)能水泵,、太陽(yáng)能驅(qū)鳥(niǎo)器(模仿鳥(niǎo)叫的和超聲波的兩種)、農(nóng)業(yè)大棚�,。幌窠ㄔO(shè)方面的有太陽(yáng)能路燈,、景觀燈,、庭院燈、壁燈等很多太陽(yáng)能燈,,各種樣式的,,各種效果的;再就是電動(dòng)車(chē)的充電樁項(xiàng)目,,正研究的太陽(yáng)能的加油站,、換電站、電樁,,這個(gè)國(guó)家的趨勢(shì),,但是目前山東的政策還沒(méi)有下放下來(lái),可以說(shuō)是很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)是別想回收本錢(qián)的,;再就是一個(gè)我本人特別感興趣的太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē),。 對(duì)于這個(gè)太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē),我可是要好好的說(shuō)說(shuō)啦,,只要 電壓不超過(guò)80V,電流不超過(guò)100AH,電功率不超過(guò)300W ,公司都可以給電動(dòng)車(chē)配上合適的發(fā)電系統(tǒng),,并且能保證不損害蓄電池,還能延長(zhǎng)電池的使用壽命,,已經(jīng)有了專(zhuān)利證書(shū),。目前給配套的廠(chǎng)家和車(chē)型很多,我就上幾張圖給大家過(guò)個(gè)眼癮,。在我們這大煙臺(tái)的山區(qū),,只要是平地我覺(jué)得還是可以用的,老人用也是很好的,,再就是經(jīng)常做點(diǎn)小買(mǎi)賣(mài)的,,給車(chē)充個(gè)電,還能上個(gè)LED廣告,多么的簡(jiǎn)單行的通,。我天天接全國(guó)各地的關(guān)于電動(dòng)車(chē)的電話(huà)特別多,,看來(lái)太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)是相當(dāng)?shù)暮冒。冶救耸欠浅,?春眠@個(gè)項(xiàng)目的,。 下面是經(jīng)常我們擔(dān)心的幾個(gè)問(wèn)題,技術(shù)人員以前都給我解答過(guò),,讓我跟大家也分享一下: 整車(chē)簡(jiǎn)介: 使用太陽(yáng)能板給 蓄電池 充電,,在光照充足時(shí), 太陽(yáng)能電池板 在光照下,,產(chǎn)生電流電壓,,給電池充電。電池輸出電能給負(fù)載,。 1. 野外郊游,,戶(hù)外玩樂(lè)。 2. 堅(jiān)固耐用,,經(jīng)濟(jì)實(shí)用,,高科環(huán)保,節(jié)能減排,。 3. 最大載重 50 0KG ,,最快速度 48 Km/h ,最大航程 120 公里 . 4. 充電模式采用太陽(yáng)能,、家用電兩種充電模式,。 5. 質(zhì)保期:三年保修。 車(chē)載太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng),、車(chē)載太陽(yáng)能電池板介紹: 1.適合電壓36V,、48V、60V,、64V,、72V的電動(dòng)車(chē)配置。 2.集市電與太陽(yáng)能充電于一體的功能,,有效地方便了用戶(hù)使用,。 3.結(jié)合電動(dòng)自行車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),合理設(shè)計(jì)太陽(yáng)能電池板的安太陽(yáng)能電池板的安裝位置,。 4.獨(dú)特的過(guò)壓保護(hù)技術(shù),,防逆充及充滿(mǎn)自動(dòng)斷開(kāi)技術(shù),自動(dòng)調(diào)壓功能,,確保充電設(shè)備的使用安全,。 5.獨(dú)特的電動(dòng)車(chē)電池保護(hù)功能,,由于其連續(xù)不斷的給電池補(bǔ)充電能,可以防止和消除電池極板硫化,,恢復(fù)電池容量,,有效的延長(zhǎng)電池壽命,減輕廣大用戶(hù)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),。 6.所設(shè)計(jì)集市電,、太陽(yáng)能電池板充電二合一充電器,具備自主識(shí)別充電電源,。 7.安裝方便,,隨用隨充。 如果大家還有問(wèn)題,,可以加我qq :1278809745 ,手機(jī)號(hào)15063870520
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