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分享比亞迪問鼎2015全球電動(dòng)車銷量榜中國汽車品牌首次領(lǐng)先全球: 太古比亞迪汽車 2016-5-6 08:30; 在最新出爐的全球電動(dòng)汽車銷量排行榜2015年度榜單上,，中國新能源汽車品牌比亞迪，以全年銷量61722輛,、市場份額高達(dá)11%的成績再度問鼎冠軍,，這是中國汽車品牌在汽車工業(yè)60年歷史中第一次領(lǐng)先全球，成為中國制造走出國門,、在國際行業(yè)領(lǐng)域“彎道超車”的標(biāo)桿,。工人在比亞迪總部檢查裝配完畢的比亞迪e6電動(dòng)車（新華社發(fā)）　　作為新能源車的領(lǐng)跑者，比亞迪已不止一次在國際行業(yè)和市場上獲得肯定,。自2015年5月開始,，比亞迪的單月銷量就超越美、日,、德等汽車企業(yè),，連續(xù)8個(gè)月登上全球電動(dòng)汽車銷量排行榜首位。目前,，比亞迪的新能源車已經(jīng)在全球五大洲的36個(gè)國家和地區(qū)留下了足跡,。　　比亞迪的迅速成長，都源起企業(yè)決策層較早地洞悉未來能源,、環(huán)境所面臨的危機(jī),，以及綠色、環(huán)保的新能源領(lǐng)域存在的廣闊空間,。　　“毫無疑問的是,，新能源汽車是低碳的必然選擇，也是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢,�,！北葋喌舷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，公司制定了一套完整的電動(dòng)化解決方案,，在解決城市交通方面,，比亞迪推出了以電動(dòng)公交車、電動(dòng)出租車為解決方案的城市公交電動(dòng)化戰(zhàn)略,；在私家車領(lǐng)域,，推出一系列插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車；今后，將逐步實(shí)現(xiàn)客運(yùn),、物流,、環(huán)衛(wèi)、倉儲(chǔ)等全市場戰(zhàn)略布局,。　　**息顯示,，在引進(jìn)上百套世界領(lǐng)先的整車制造和檢測設(shè)備基礎(chǔ)上，比亞迪啟用自主研發(fā)的汽車沖壓設(shè)備360項(xiàng),，調(diào)試自主研發(fā)的汽車焊接設(shè)備825項(xiàng),，安裝自主研發(fā)的汽車涂裝設(shè)備656項(xiàng)，整合自主研發(fā)的汽車總裝設(shè)備412項(xiàng),，成為全球唯一一家掌握了新能源汽車電池,、電機(jī)、電控以及充電配套,、整車制造等核心技術(shù)的企業(yè)。　　目前,，比亞迪在電池,、電機(jī)、電控方面都擁有技術(shù)優(yōu)勢,，擁有的雙向逆變電技術(shù),、輪邊機(jī)技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù),，包括電池技術(shù)等都處于國際先進(jìn)技術(shù)行列,。　　對未來市場的精準(zhǔn)判斷、戰(zhàn)略布局的前瞻性,，以及對技術(shù)和創(chuàng)新堅(jiān)持不懈的追求,，讓比亞迪實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”甚至全球領(lǐng)先的夢想。; 35 次閱讀|0 個(gè)評論

分享走出電動(dòng)車電池電量的理解誤區(qū): 太古比亞迪汽車 2016-4-7 15:33; 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，2015年新能源汽車銷量331092輛,，同比增長了3.4倍。同時(shí),，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2016年新能源汽車銷量還將持續(xù)高速增長,，預(yù)期銷量或?qū)⒊^70萬輛。圖1 我國新能源汽車銷量與此同時(shí),，隨著國內(nèi)的新能源汽車用戶數(shù)量的增多,，作為新能源汽車重要組成部件的動(dòng)力電池也越來越多地引起了消費(fèi)者的關(guān)注。和手機(jī),、iPad等電子產(chǎn)品一樣,，電動(dòng)汽車的電池也一直困擾著行業(yè)發(fā)展。同時(shí)，消費(fèi)者由于對動(dòng)力電池的認(rèn)識不夠深入導(dǎo)致一些理解上的誤區(qū),。很多細(xì)心的車友發(fā)現(xiàn),，在給電動(dòng)汽車充電時(shí)，并不能充到廠商所宣稱的那么多的電量,。雖然國家已經(jīng)對電動(dòng)汽車行業(yè)制定了一整套的國家標(biāo)準(zhǔn),，其中國標(biāo)“GB/T31486-2015”就對動(dòng)力電池的容量檢測做了詳細(xì)的規(guī)范，任何一個(gè)廠家都絕不敢以身試法,。但廠家公布的數(shù)據(jù)與消費(fèi)者實(shí)際體驗(yàn)之間又確有差距,，這原因到底何在了？一,、對電池電量容易產(chǎn)生的誤解 1,、標(biāo)稱電量=充電電量？事實(shí)上并不相等,！首先,，我們來看一個(gè)概念“安全冗余”。這是從電池安全的角度考慮,，電池的初始電量中,，生產(chǎn)廠家會(huì)保留一部分電量不被使用。以大家熟悉的比亞迪“秦”為例,，下圖中系統(tǒng)顯示電池電量為0時(shí),，其實(shí)系統(tǒng)還預(yù)留了6~8%的電量。同樣,，系統(tǒng)顯示電池充電已經(jīng)為100%時(shí),，其實(shí)也預(yù)留了2~3%的余量。圖2 電池安全冗余示意圖廠商之所以這樣做,，只為了兩個(gè)字“安全”,。因?yàn)殡姵丶炔荒艹涞奶珴M，也不能放的太空,。如果充得太滿,，萬一充電系統(tǒng)有故障就可能出現(xiàn)“過充”造成事故。最常見的例子莫過于使用雜牌充電器充爆手機(jī)了,。同樣,，電池管理系統(tǒng)也預(yù)留了一定的“底部冗余”作為保底。這主要是考慮到車輛可能長期存放,，必須在消費(fèi)者認(rèn)為的0%的狀態(tài)下還有少量的電量,。另外，如果電池每次在使用電壓范圍內(nèi)都滿充滿放,，其使用壽命將會(huì)顯著降低,。月滿則虧，水滿則溢就是這個(gè)道理。設(shè)定電池上下端的“冗余”也是對使用壽命上的考慮,。除了混合動(dòng)力的比亞迪“秦”這樣設(shè)置外,，其他純電動(dòng)汽車也采用了類似的設(shè)置。例如,，特斯拉在上端保留10%左右的冗余,，底部也保留了10%的冗余。即它顯示100%時(shí),，實(shí)際上只有電池真實(shí)容量的80%,。相比之下，由于比亞迪所使用的電池為磷酸鐵鋰電池,，其安全性較高,、使用壽命較長，所以其保留的冗余也要比特斯拉少,。圖3 特斯拉的電池組從上面的例子我們可以看出,，僅這個(gè)“安全冗余”一下就去掉了10%~20%的容量。因此才造成了消費(fèi)者充電時(shí)所充電量與廠家宣稱電池電量的不一致,。可是廠家也是為了不出安全事故,，這點(diǎn)需要大家相互理解。 2,、電表充電量=充電電量,？事實(shí)上也不相等！曾經(jīng)有人專門安裝了電表來測量自己愛車的充電量,。對于這樣有鉆研精神的車友,，筆者十分欽佩。但從專業(yè)的角度來看,，這樣的測試意義是十分局限的,。國家標(biāo)準(zhǔn)中，對汽車電池容量的測試環(huán)境條件有詳細(xì)的規(guī)定：溫度為25℃±2℃,，相對濕度為15%~90%,，大氣壓力為86kPa~106kPa。同時(shí)對測量儀器,、儀表的準(zhǔn)確度也有明確要求：電壓測量裝置：不低于0.5級,；電流測量裝置：不低于0.5級；溫度測量裝置：±0.5℃,；時(shí)間測量裝置：±0.1%,。而普通家用電表的精度等級在2級（測量精度為±2%~±3%）。對于車友們簡單安裝電表進(jìn)行充電電量測試，是不能真實(shí)反應(yīng)電池實(shí)際電量和充電電量的,。實(shí)際充電量與電表顯示數(shù)據(jù)之間必然將有差異,。注：電池電量=電池容量*電池包總電壓圖4 用戶通過家用電表測充電量二,、影響電池電量的幾個(gè)因素 1,、溫度影響電池性能及電量對于不同材料的電池，氣溫過低或過高,，都會(huì)影響電池的性能及電量,。有專家曾提到，低溫是“電池殺手”,，這個(gè)說法一點(diǎn)也不夸張,。我們可以從下圖中看到低溫對電池性能的影響,。從常溫25度到-20度，電池放出的電量降低了近30%,。圖5 低溫下放電的電量變化表同樣,，溫度越低充電時(shí)間也就越長。同時(shí),，廠家為確保低溫下安全充電,，往往會(huì)降低充電電流，從而大大延長了充電時(shí)間,。從常溫到零下25度,，充電時(shí)間延長40%以上。圖6 低溫下充電的電量變化表此外,，由于新能源汽車（特別是純電動(dòng)汽車）在冬天必須使用空調(diào)制熱,，溫度越低空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷也就越大。因此,，必然加劇汽車電池電能的消耗,，進(jìn)入冬季后電動(dòng)汽車的續(xù)航里程也會(huì)相應(yīng)縮短。 2,、電池電量的正常衰減對于消費(fèi)者來說,，在用車兩年后、三年后,，電池電量又會(huì)變化多少,？這估計(jì)才是咱們消費(fèi)者最為關(guān)心的問題。為此,，美國電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)對特斯拉Roadster進(jìn)行了調(diào)研,。如下圖的數(shù)據(jù)所示,，電池的衰減呈現(xiàn)了兩個(gè)趨勢，一是行駛里程越長,，衰減越大,；二是溫度越高，衰減越大,。行駛里程和溫度是兩個(gè)很重要的影響因素,。圖7 特斯拉Roadster電池衰減圖圖8 靜止?fàn)顟B(tài)下電池容量隨時(shí)間衰減圖此外，對電池或車輛正常存放時(shí)的衰減情況專家也做了研究,。結(jié)果表明：車輛即使不運(yùn)行靜態(tài)存放時(shí),，電池的電量也會(huì)逐漸衰減。綜合看來,，車輛行駛里程越長電池電量衰減越大,，此外車輛如果長期存放時(shí)電池電量也會(huì)有所減少。三,、如何開好電動(dòng)汽車避免急加速和急減速,。那么如何駕駛電動(dòng)汽車可以更省相信很多車友都知道，駕駛傳統(tǒng)汽車時(shí)如果想要節(jié)油,，就應(yīng)該盡量平穩(wěn)的駕駛,，盡量電了？如何增加續(xù)航里程,？答案就是：盡量使用經(jīng)濟(jì)模式,，少急加速和急減速以讓電池的電量盡可能的釋放。現(xiàn)在許多新能源汽車都有“駕駛模式選擇”功能,，而且絕大多數(shù)都會(huì)有“經(jīng)濟(jì)模式”,。其原理就是讓電腦控制車輛以最經(jīng)濟(jì)的方式行駛。這是最簡單有效的增長續(xù)航里程的方法,。圖9 比亞迪秦的ECO經(jīng)濟(jì)模式按鈕可是為何電動(dòng)汽車也不要急加速了？可能很多車友會(huì)好奇,。圖10 三元材料的不同電流倍率的放電圖上圖是三元材料的不同電流倍率的放電圖,， 1C到25C分別表示不同的電流倍率。由于電池具有一定的內(nèi)部阻抗,，電流倍率越大相同容量比率下的放電電壓越低,。圖中最低的倍率1C和最高倍率25C之間，在相同的截止電壓下,，橫軸上的比率差了10%以上,。這就意味著大電流時(shí)總有這個(gè)幾百分點(diǎn)的電不能放出來。急加速時(shí),，電機(jī)需要電池在短時(shí)間內(nèi)供給它更多的電,，如上所述這種大功率放電的后果就是一部分的電放不出來,。但是如果下次用比較平穩(wěn)的方式開車，這部分電依然還在,。下面這張圖給出了大功率放電后,，再接著用小功率放電的數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù),，我們可以直觀地看到駕駛電動(dòng)汽車時(shí),，也需要盡量平和地操作。圖11 大功率放電后小功率放電數(shù)據(jù) 同樣,，在減速時(shí)也避免劇烈踩制動(dòng)踏板,。我們知道，電動(dòng)汽車有兩套制動(dòng)原理,，一是傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng),，另一個(gè)則是電機(jī)在動(dòng)能回收時(shí)的制動(dòng)效果。以在比亞迪搭載的博世iBooster系統(tǒng)為例,，輕度制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力完全由電機(jī)動(dòng)能回收所產(chǎn)生,，車輛的動(dòng)能被回收作為電能儲(chǔ)存。只有大力制動(dòng)時(shí),，傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)才介入,，這時(shí)車輛動(dòng)能一部分就轉(zhuǎn)化為摩擦熱能被白白地浪費(fèi)掉了。圖12 比亞迪搭載的博士iBooster系統(tǒng) 總結(jié) 回顧全文,，總結(jié)如下：廠商公告里的標(biāo)稱電量只是說明電池剛剛出廠時(shí)的電量,，它真實(shí)發(fā)揮的電量估計(jì)只有80%左右，它受駕駛習(xí)慣和環(huán)境溫度影響也很大,，再加上衰減一部分,，用于行駛的電量自然越來越低，這是和燃油車不一樣的地方,。但使用“經(jīng)濟(jì)模式”以及溫和地駕駛車輛也可以省電并增加續(xù)航里程�,，F(xiàn)在，新能源汽車已經(jīng)越來越多地出現(xiàn)在我們的生活中,，相對傳統(tǒng)汽車消費(fèi)者對它們還缺乏了解,。相信隨著新能源汽車的普及，人們也會(huì)對它有越來越多的認(rèn)識,。; 39 次閱讀|0 個(gè)評論

分享走出電動(dòng)車電池電量的理解誤區(qū): 太古比亞迪汽車 2016-4-7 15:33; 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，2015年新能源汽車銷量331092輛，同比增長了3.4倍,。同時(shí),，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2016年新能源汽車銷量還將持續(xù)高速增長，預(yù)期銷量或?qū)⒊^70萬輛,。圖1 我國新能源汽車銷量與此同時(shí),，隨著國內(nèi)的新能源汽車用戶數(shù)量的增多,，作為新能源汽車重要組成部件的動(dòng)力電池也越來越多地引起了消費(fèi)者的關(guān)注。和手機(jī),、iPad等電子產(chǎn)品一樣,，電動(dòng)汽車的電池也一直困擾著行業(yè)發(fā)展。同時(shí),，消費(fèi)者由于對動(dòng)力電池的認(rèn)識不夠深入導(dǎo)致一些理解上的誤區(qū),。很多細(xì)心的車友發(fā)現(xiàn)，在給電動(dòng)汽車充電時(shí),，并不能充到廠商所宣稱的那么多的電量,。雖然國家已經(jīng)對電動(dòng)汽車行業(yè)制定了一整套的國家標(biāo)準(zhǔn)，其中國標(biāo)“GB/T31486-2015”就對動(dòng)力電池的容量檢測做了詳細(xì)的規(guī)范,，任何一個(gè)廠家都絕不敢以身試法,。但廠家公布的數(shù)據(jù)與消費(fèi)者實(shí)際體驗(yàn)之間又確有差距，這原因到底何在了,？一,、對電池電量容易產(chǎn)生的誤解 1、標(biāo)稱電量=充電電量,？事實(shí)上并不相等,！首先，我們來看一個(gè)概念“安全冗余”,。這是從電池安全的角度考慮,，電池的初始電量中，生產(chǎn)廠家會(huì)保留一部分電量不被使用,。以大家熟悉的比亞迪“秦”為例,，下圖中系統(tǒng)顯示電池電量為0時(shí)，其實(shí)系統(tǒng)還預(yù)留了6~8%的電量,。同樣,，系統(tǒng)顯示電池充電已經(jīng)為100%時(shí)，其實(shí)也預(yù)留了2~3%的余量,。圖2 電池安全冗余示意圖廠商之所以這樣做,，只為了兩個(gè)字“安全”。因?yàn)殡姵丶炔荒艹涞奶珴M,，也不能放的太空。如果充得太滿,，萬一充電系統(tǒng)有故障就可能出現(xiàn)“過充”造成事故,。最常見的例子莫過于使用雜牌充電器充爆手機(jī)了。同樣,，電池管理系統(tǒng)也預(yù)留了一定的“底部冗余”作為保底,。這主要是考慮到車輛可能長期存放,，必須在消費(fèi)者認(rèn)為的0%的狀態(tài)下還有少量的電量。另外,，如果電池每次在使用電壓范圍內(nèi)都滿充滿放,，其使用壽命將會(huì)顯著降低。月滿則虧,，水滿則溢就是這個(gè)道理,。設(shè)定電池上下端的“冗余”也是對使用壽命上的考慮。除了混合動(dòng)力的比亞迪“秦”這樣設(shè)置外,，其他純電動(dòng)汽車也采用了類似的設(shè)置,。例如，特斯拉在上端保留10%左右的冗余,，底部也保留了10%的冗余,。即它顯示100%時(shí)，實(shí)際上只有電池真實(shí)容量的80%,。相比之下,，由于比亞迪所使用的電池為磷酸鐵鋰電池，其安全性較高,、使用壽命較長,，所以其保留的冗余也要比特斯拉少。圖3 特斯拉的電池組從上面的例子我們可以看出,，僅這個(gè)“安全冗余”一下就去掉了10%~20%的容量,。因此才造成了消費(fèi)者充電時(shí)所充電量與廠家宣稱電池電量的不一致�,？墒菑S家也是為了不出安全事故,，這點(diǎn)需要大家相互理解。 2,、電表充電量=充電電量,？事實(shí)上也不相等！曾經(jīng)有人專門安裝了電表來測量自己愛車的充電量,。對于這樣有鉆研精神的車友,，筆者十分欽佩。但從專業(yè)的角度來看,，這樣的測試意義是十分局限的,。國家標(biāo)準(zhǔn)中，對汽車電池容量的測試環(huán)境條件有詳細(xì)的規(guī)定：溫度為25℃±2℃,，相對濕度為15%~90%,，大氣壓力為86kPa~106kPa。同時(shí)對測量儀器,、儀表的準(zhǔn)確度也有明確要求：電壓測量裝置：不低于0.5級,；電流測量裝置：不低于0.5級,；溫度測量裝置：±0.5℃；時(shí)間測量裝置：±0.1%,。而普通家用電表的精度等級在2級（測量精度為±2%~±3%）,。對于車友們簡單安裝電表進(jìn)行充電電量測試，是不能真實(shí)反應(yīng)電池實(shí)際電量和充電電量的,。實(shí)際充電量與電表顯示數(shù)據(jù)之間必然將有差異,。注：電池電量=電池容量*電池包總電壓圖4 用戶通過家用電表測充電量二、影響電池電量的幾個(gè)因素 1,、溫度影響電池性能及電量對于不同材料的電池,，氣溫過低或過高，都會(huì)影響電池的性能及電量,。有專家曾提到,，低溫是“電池殺手”，這個(gè)說法一點(diǎn)也不夸張,。我們可以從下圖中看到低溫對電池性能的影響,。從常溫25度到-20度，電池放出的電量降低了近30%,。圖5 低溫下放電的電量變化表同樣,，溫度越低充電時(shí)間也就越長。同時(shí),，廠家為確保低溫下安全充電,，往往會(huì)降低充電電流，從而大大延長了充電時(shí)間,。從常溫到零下25度,，充電時(shí)間延長40%以上。圖6 低溫下充電的電量變化表此外,，由于新能源汽車（特別是純電動(dòng)汽車）在冬天必須使用空調(diào)制熱,，溫度越低空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷也就越大。因此,，必然加劇汽車電池電能的消耗,，進(jìn)入冬季后電動(dòng)汽車的續(xù)航里程也會(huì)相應(yīng)縮短。 2,、電池電量的正常衰減對于消費(fèi)者來說,，在用車兩年后、三年后,，電池電量又會(huì)變化多少,？這估計(jì)才是咱們消費(fèi)者最為關(guān)心的問題。為此，美國電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)對特斯拉Roadster進(jìn)行了調(diào)研,。如下圖的數(shù)據(jù)所示，電池的衰減呈現(xiàn)了兩個(gè)趨勢,，一是行駛里程越長,，衰減越大；二是溫度越高,，衰減越大,。行駛里程和溫度是兩個(gè)很重要的影響因素。圖7 特斯拉Roadster電池衰減圖圖8 靜止?fàn)顟B(tài)下電池容量隨時(shí)間衰減圖此外,，對電池或車輛正常存放時(shí)的衰減情況專家也做了研究,。結(jié)果表明：車輛即使不運(yùn)行靜態(tài)存放時(shí)，電池的電量也會(huì)逐漸衰減,。綜合看來,，車輛行駛里程越長電池電量衰減越大，此外車輛如果長期存放時(shí)電池電量也會(huì)有所減少,。三,、如何開好電動(dòng)汽車避免急加速和急減速。那么如何駕駛電動(dòng)汽車可以更省相信很多車友都知道,，駕駛傳統(tǒng)汽車時(shí)如果想要節(jié)油,，就應(yīng)該盡量平穩(wěn)的駕駛，盡量電了,？如何增加續(xù)航里程,？答案就是：盡量使用經(jīng)濟(jì)模式，少急加速和急減速以讓電池的電量盡可能的釋放,。現(xiàn)在許多新能源汽車都有“駕駛模式選擇”功能,，而且絕大多數(shù)都會(huì)有“經(jīng)濟(jì)模式”。其原理就是讓電腦控制車輛以最經(jīng)濟(jì)的方式行駛,。這是最簡單有效的增長續(xù)航里程的方法,。圖9 比亞迪秦的ECO經(jīng)濟(jì)模式按鈕可是為何電動(dòng)汽車也不要急加速了？可能很多車友會(huì)好奇,。圖10 三元材料的不同電流倍率的放電圖上圖是三元材料的不同電流倍率的放電圖,， 1C到25C分別表示不同的電流倍率。由于電池具有一定的內(nèi)部阻抗,，電流倍率越大相同容量比率下的放電電壓越低,。圖中最低的倍率1C和最高倍率25C之間，在相同的截止電壓下,，橫軸上的比率差了10%以上,。這就意味著大電流時(shí)總有這個(gè)幾百分點(diǎn)的電不能放出來。急加速時(shí)，電機(jī)需要電池在短時(shí)間內(nèi)供給它更多的電,，如上所述這種大功率放電的后果就是一部分的電放不出來,。但是如果下次用比較平穩(wěn)的方式開車，這部分電依然還在,。下面這張圖給出了大功率放電后,，再接著用小功率放電的數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù),，我們可以直觀地看到駕駛電動(dòng)汽車時(shí),，也需要盡量平和地操作。圖11 大功率放電后小功率放電數(shù)據(jù) 同樣,，在減速時(shí)也避免劇烈踩制動(dòng)踏板,。我們知道，電動(dòng)汽車有兩套制動(dòng)原理,，一是傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng),，另一個(gè)則是電機(jī)在動(dòng)能回收時(shí)的制動(dòng)效果。以在比亞迪搭載的博世iBooster系統(tǒng)為例,，輕度制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力完全由電機(jī)動(dòng)能回收所產(chǎn)生,，車輛的動(dòng)能被回收作為電能儲(chǔ)存。只有大力制動(dòng)時(shí),，傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)才介入,，這時(shí)車輛動(dòng)能一部分就轉(zhuǎn)化為摩擦熱能被白白地浪費(fèi)掉了。圖12 比亞迪搭載的博士iBooster系統(tǒng) 總結(jié) 回顧全文,，總結(jié)如下：廠商公告里的標(biāo)稱電量只是說明電池剛剛出廠時(shí)的電量,，它真實(shí)發(fā)揮的電量估計(jì)只有80%左右，它受駕駛習(xí)慣和環(huán)境溫度影響也很大,，再加上衰減一部分,，用于行駛的電量自然越來越低，這是和燃油車不一樣的地方,。但使用“經(jīng)濟(jì)模式”以及溫和地駕駛車輛也可以省電并增加續(xù)航里程�,，F(xiàn)在，新能源汽車已經(jīng)越來越多地出現(xiàn)在我們的生活中,，相對傳統(tǒng)汽車消費(fèi)者對它們還缺乏了解,。相信隨著新能源汽車的普及，人們也會(huì)對它有越來越多的認(rèn)識,。; 39 次閱讀|0 個(gè)評論

分享煙臺有太陽能電動(dòng)車了,，你試過嗎？: 白荷w77 2015-12-11 09:23; 今年8月份在家無聊,，然后找了份工作，進(jìn)了福山區(qū)的金尚新能源股份有限公司,，當(dāng)時(shí)公司給的感覺就有科技和現(xiàn)代的氣息,，公司看起來很高大上，占地6萬平方米,，辦公室布局格局很漂亮,。而且我剛來沒幾天就有記者來采訪，沒幾天就在煙臺財(cái)經(jīng)頻道看到公司的采訪,，后期又上了報(bào)紙，不久又在北京掛牌營業(yè),，上了新三板,，正式上市，這公司能在短短的時(shí)間內(nèi)上市確實(shí)市里不可小覷,，讓我們底下這些員工對公司更加的有信心,，我們?yōu)槌蔀槠渲械囊粏T感到自豪。公司樓頂建的電站,，花費(fèi)接近700萬左右,，具體數(shù)值我忘記了，自己公司辦公和廠區(qū)發(fā)電可以說是完全夠用的,，冬天夏天我們員工都開的空調(diào),，享受自己發(fā)的電，真是一件很愜意自豪的事情,，貌似煙臺真沒有幾家單位像我們這樣做的,，嘿嘿要說公司這項(xiàng)目，公司有林業(yè)方面的,，像太陽能殺蟲燈,、太陽能水泵、太陽能驅(qū)鳥器（模仿鳥叫的和超聲波的兩種）,、農(nóng)業(yè)大棚�,。幌窠ㄔO(shè)方面的有太陽能路燈,、景觀燈,、庭院燈、壁燈等很多太陽能燈,，各種樣式的,，各種效果的；再就是電動(dòng)車的充電樁項(xiàng)目,，正研究的太陽能的加油站,、換電站、電樁，這個(gè)國家的趨勢,，但是目前山東的政策還沒有下放下來,，可以說是很長時(shí)間內(nèi)是別想回收本錢的；再就是一個(gè)我本人特別感興趣的太陽能電動(dòng)車,。對于這個(gè)太陽能電動(dòng)車,，我可是要好好的說說啦，只要電壓不超過80V,電流不超過100AH,電功率不超過300W ,公司都可以給電動(dòng)車配上合適的發(fā)電系統(tǒng),，并且能保證不損害蓄電池,，還能延長電池的使用壽命，已經(jīng)有了專利證書,。目前給配套的廠家和車型很多,，我就上幾張圖給大家過個(gè)眼癮。在我們這大煙臺的山區(qū),，只要是平地我覺得還是可以用的,，老人用也是很好的，再就是經(jīng)常做點(diǎn)小買賣的,，給車充個(gè)電,，還能上個(gè)LED廣告，多么的簡單行的通,。我天天接全國各地的關(guān)于電動(dòng)車的電話特別多,，看來太陽能電動(dòng)車的市場是相當(dāng)?shù)暮冒。冶救耸欠浅,？春眠@個(gè)項(xiàng)目的,。下面是經(jīng)常我們擔(dān)心的幾個(gè)問題，技術(shù)人員以前都給我解答過,，讓我跟大家也分享一下：整車簡介：使用太陽能板給蓄電池充電,，在光照充足時(shí)，太陽能電池板在光照下,，產(chǎn)生電流電壓,，給電池充電。電池輸出電能給負(fù)載,。 1. 野外郊游,，戶外玩樂。 2. 堅(jiān)固耐用,，經(jīng)濟(jì)實(shí)用,，高科環(huán)保，節(jié)能減排,。 3. 最大載重 50 0KG ,，最快速度 48 Km/h ,，最大航程 120 公里 . 4. 充電模式采用太陽能、家用電兩種充電模式,。 5. 質(zhì)保期：三年保修,。車載太陽能發(fā)電系統(tǒng)、車載太陽能電池板介紹： 1.適合電壓36V,、48V,、60V、64V,、72V的電動(dòng)車配置,。 2.集市電與太陽能充電于一體的功能，有效地方便了用戶使用,。 3.結(jié)合電動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),，合理設(shè)計(jì)太陽能電池板的安太陽能電池板的安裝位置。 4.獨(dú)特的過壓保護(hù)技術(shù),，防逆充及充滿自動(dòng)斷開技術(shù)，自動(dòng)調(diào)壓功能,，確保充電設(shè)備的使用安全。 5.獨(dú)特的電動(dòng)車電池保護(hù)功能,，由于其連續(xù)不斷的給電池補(bǔ)充電能,，可以防止和消除電池極板硫化，恢復(fù)電池容量,，有效的延長電池壽命,，減輕廣大用戶的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。 6.所設(shè)計(jì)集市電,、太陽能電池板充電二合一充電器,，具備自主識別充電電源。 7.安裝方便,，隨用隨充,。如果大家還有問題，可以加我qq :1278809745 ,手機(jī)號15063870520; 123 次閱讀|1 個(gè)評論

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標(biāo)簽: 電動(dòng)車

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