當你們還在談論結實經(jīng)撞時,，本田卻在思考如何讓人萬無一失

東風本田汽車

盡管跨入21世紀以來,，汽車安全技術的進步日新月異,，其中的技術跨越甚至堪比鐵器時代到電器時代的提升,，但很多普通消費者對于汽車安全的認識,，仍然停留在十分初級的石器時代,。對汽車安全性的評價中，坊間有幾種說法是非常有市場的,。首先是口碑印象論,，比如歐系車（尤其是德系）,，不分車型,，安全性都不容置疑,；鋼板論也仍然很有市場，老司機們只要敲敲車門,，看看發(fā)動機艙,，整個過程并不比買個西瓜復雜，就能給出安全性的評價,；最有說法力的當屬“實例”派,，各類大小車禍是這種評價體系的根本，因為“有圖有真相”,，所以誰經(jīng)撞,，誰不經(jīng)撞,，看上去貌似都很有說服力。而事實上,，衡量一款車型產(chǎn)品的安全性能好壞并不簡單,，需要一個龐大的評價體系去支撐，甚至各種嚴苛的碰撞試驗也僅能代表被動安全的出色與否,，那些理念超前,，技術先進的主動安全系統(tǒng)同樣是有資格大書特書的。
秉持“你,，最珍貴”的安全理念,，Honda希望最大程度的保證車內(nèi)乘員和車外行人等交通社會所有參與者的安全。為了實現(xiàn)這個目標,，在本田產(chǎn)品的安全規(guī)劃中,，主動安全技術和被動安全技術一直是被視為同等重要的。近些年來,，本田產(chǎn)品在全球各類被動安全性的測試中都取得了非常不錯的成績,，例如本田雅閣的四門轎車和雙門轎跑車、CR-V以及Pilot都在美國IIHS（高速公路安全保險協(xié)會）2015年的“頂級安全評價”測試中獲得了“頂級安全認定”的最高評分,。此外,，在日本本土的JNCAP測試中，本田的成績也足以讓人矚目,，例如在2013年中,，共有7款車型獲得了五星評價，而本田就占據(jù)了三席,。相比其他品牌,，本田取得了壓倒性的佳績。同時,，在主動安全領域,，本田的工程師們也開發(fā)出了各種先鋒前衛(wèi)、超乎想象的安全技術,。
在剛剛結束不久的2015年Honda中國媒體大會上,，本田向中國市場發(fā)布了FUNTEC主動安全技術的最新成果——Honda SENSING （安全超感）系統(tǒng)。這項面向未來自動駕駛而開發(fā)的安全駕駛輔助系統(tǒng),，將陸續(xù)搭載于國產(chǎn)本田的各款中級車型上,，最先應用的將會是全新一代艾力紳，而第十代思域以及中期改款雅閣也將隨即搭載上這項技術,。
相比于本田其他的技術,，Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)雖然是一個新鮮名詞，但這項全方位的安全駕駛輔助系統(tǒng)并非是橫空出世,，為了實現(xiàn)安全目標,，本田工程師們早已是下了一盤大棋,。早已裝備于很多本田車型上的盲點顯示、盲區(qū)監(jiān)測等功能,，承擔了側方安全輔助的任務,。而同樣已廣泛應用于量產(chǎn)車型的倒車出庫輔助、后視廣角攝像等,，則為駕駛者提供了全面的后方安全輔助功能,。
除了讓原有技術融會貫通，釋放出更大能量之外,，Honda SENSING系統(tǒng)當然也不缺“獨門絕學”,，通過擱置在車頭前格柵內(nèi)部的雷達和前車窗內(nèi)的單眼攝像頭，系統(tǒng)不僅能夠識別車輛,，還能識別行人,。此外，Honda SENSING還具備綜合信息處理能力,，能夠根據(jù)感應到的信息進行分析,，隨時調(diào)整制動、轉向等,，以此來實現(xiàn)保持車速,、車間距和行車路線等等。下面我們來看看Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)下的“精兵強將”們,，都有哪些驚人的本領,。
附帶低速追隨模式ACC系統(tǒng)
低速追隨模式ACC系統(tǒng)是專為擁堵路況設計的，能夠有效緩解擁堵帶來的駕駛疲勞,，無疑是那些天天被堵到崩潰的駕駛者的福音,。通過微波雷達和單眼攝像機的共同感應識別，ACC系統(tǒng)可以計算出與前方車輛的距離以及速度差,，并自動調(diào)整自身的速度，使車輛與前車保持一定距離,，保證駕駛的安全性,。
車道偏移抑制系統(tǒng)
通過對大量真實交通事故進行分析之后，本田發(fā)現(xiàn)有32%以上的交通事故與行駛時偏離車道有關,，而車道偏移抑制系統(tǒng)就是駕駛者的超級監(jiān)護者,，有效避免開小差的危險。
通過單眼攝像機檢測車道兩側的行車線,，當車輛可能偏離車道時,，系統(tǒng)會通過方向盤的振動和儀表盤顯示等來提醒駕駛者需要提高注意力作出相應操作了。同時,，系統(tǒng)還會輔助實施轉向操作,，以幫助駕駛者將車輛駛回正常車道,，規(guī)避有可能發(fā)生的危險。如果車輛較大幅度偏移車道時,，系統(tǒng)將施加制動,，以防止車輛偏離出車道。
碰撞緩解制動系統(tǒng)（CMBS）
碰撞緩解制動系統(tǒng)（CMBS）是防患于未然的模范,。通過微波雷達和單眼攝像機,，系統(tǒng)能夠感應并識別前方車輛、對向車輛和行人,，保護措施也根據(jù)情況不同,，分為了三個級別。第一級是當與車輛和行人可能發(fā)生碰撞危險時,，系統(tǒng)通過警示音和儀表盤顯示提醒駕駛者采取規(guī)避措施,。其次，當與前方車輛和行人更加接近時,，系統(tǒng)實施輕微制動,，以體感形式再次提醒駕駛者對車輛進行操作。系統(tǒng)采取的終極措施是當車輛進一步接近時,，系統(tǒng)會實施強力制動,，以輔助駕駛者規(guī)避碰撞及減輕傷害。
車道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）
本田的車道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）就像是一位坐在駕駛者身旁邊的“老司機”,，并且始終精力充沛,。
通過單眼攝像機，車道保持輔助系統(tǒng)可以主動識別車道兩側的行車線,。當駕駛者走神,，系統(tǒng)判斷出車輛可能偏離車道時，系統(tǒng)會通過方向盤振動提醒駕駛者進行操作,，并輔助施加方向盤轉向操作,，盡量讓車輛保持在車道中間行駛。有了車道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）這位老司機,，不僅可以大幅降低高速行駛時因駕駛疲勞引發(fā)的危險,，還能時時提醒駕駛者保持注意力，確保駕駛安全,。
此外,，Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)還配備360度全景系統(tǒng)、交通標識智能識別系統(tǒng)等等功能,。盡管本田只是謙虛的將Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)稱為是一套全方位的安全駕駛輔助系統(tǒng),，但如果腦洞大開的去想想，帶低速追隨模式的ACC系統(tǒng)+帶自動糾正功能的車道偏移抑制系統(tǒng)+能夠防患未然的碰撞緩解制動系統(tǒng)……，本田這不已經(jīng)是實現(xiàn)自動駕駛了么,？
當本田已經(jīng)將安全技術發(fā)展到了如此神奇,、遙遠的地步時，我們再回到文章開頭的話題,，究竟應該如何評價汽車的安全性能呢,？那些不管不顧的印象論，故作聰明的敲車門按鋼板,，興趣盎然的去討論誰更經(jīng)撞……,，是否還合理呢。
如今安全技術層面上的比拼已是各大車企之間最核心的較量,，一直以來被車迷們視為技術流派的本田自然也不例外,，不僅在安全性方面下足了工夫，更是提出了的“零事故”的宏偉目標,�,！傲闶鹿省币�涉及到的技術并不僅僅是車本身，還有行人或自行車等其他交通參與者,，聽上去雖然不可思議,，但本田卻正在為此目標不懈努力著。Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)的出現(xiàn),，讓消費者們對“零事故”的明天增加了更多的信心,，更重要的是本田的這些技術正逐步搭載在量產(chǎn)車上。
本田在全球的安全理念是“Safety for Everyone“,，在中國也提出了”你,，最珍貴“的宣傳口號，可見“人”的安全始終是本田關注的重點,，這套Honda SENSING系統(tǒng)便是本田實現(xiàn)“汽車無碰撞社會”理念的重要一步,。為了能夠讓“人”萬無一失，本田對于汽車安全的苛求已涵蓋了車輛的設計之初,、生產(chǎn)裝配到最后使用的全過程,，駕乘者的安全、行人的安全,、所有交通參與者的安全,，早已成為了本田汽車的核心價值。