【技術(shù)講堂】發(fā)動機(jī)的好基友——變速箱

SinoriaLee

大家好，歡迎收看第三期的【技術(shù)講堂】,。上期我試著講了下發(fā)動機(jī)的進(jìn)階知識,，很多網(wǎng)友反映說，太難了,。好吧,，那這一期就不繼續(xù)深入，我們再從淺的開始講,，說說發(fā)動機(jī)最好的基友——變速箱,。


什么是變速箱？
我們都知道,，發(fā)動機(jī)是動力之源,。可是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速始終就是從怠速的幾百轉(zhuǎn)到最大的六七千轉(zhuǎn),，為何到了車輪上就可以實(shí)現(xiàn)從0到200甚至300度公里每小時的變化呢,？這一切都是要靠變速箱來完成。變速箱通過不同的齒輪比來實(shí)現(xiàn)車速的連續(xù)可變,，也就是簡單的大齒輪套小齒輪和小齒輪套大齒輪的簡單工作原理,。


所以說，一輛車如果想跑的快,，光有一個好的發(fā)動機(jī)是絕對不夠的,，匹配同樣好的變速箱，才能把發(fā)動機(jī)的動力最大化的傳遞出去,。那么變速箱都分為哪些種類呢,？下面我們一個一個介紹,。


手動變速箱（MT）


手動變速箱大家應(yīng)該是非常了解了，這里就不用說太多了,。手動變速箱通常有四速，五速,，六速這幾種,。發(fā)動機(jī)與變速箱齒輪之際依靠齒輪硬鏈接。手動變速箱的優(yōu)勢在于換擋邏輯完全由駕駛者控制,，且動力傳遞效率高,，變速箱結(jié)構(gòu)也較為簡單，技術(shù)成熟,，零件強(qiáng)度大,，宜修理等。當(dāng)然缺點(diǎn)就是操作相對麻煩,。


自動變速箱（AT）


AT變速箱是最早的可以實(shí)現(xiàn)自動換擋的變速箱,，也是目前來說技術(shù)最為嫻熟的自動變速箱。自動變速通過液力變矩器與發(fā)動機(jī)輸出軸相連接,，內(nèi)部由行星齒輪組實(shí)現(xiàn)變速,。總的來說,，AT變速箱的優(yōu)勢在于技術(shù)嫻熟,，所能承受的發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)度高，換擋速度快,，適用于所有級別車型等,。而缺點(diǎn)，就是由于各個廠家的技術(shù)程度不一樣,，所以部分車企的AT變速箱會出現(xiàn)反應(yīng)遲鈍等現(xiàn)象,。早先的AT變速箱還會有油耗較高的缺點(diǎn)，而現(xiàn)在的已經(jīng)得到了很好的改善,。


無級變速箱（CVT）


CVT是目前家用車領(lǐng)域里,，車主們非常喜愛的一種變速箱技術(shù)。他是由兩個椎體加一根傳動皮帶完成連續(xù)的變速,。就像他的名字一樣,，CVT變速箱最大的特點(diǎn)就是沒有實(shí)際的檔位。CVT的優(yōu)勢在于,，平順,，極其平順，同時因?yàn)槠溥B續(xù)可調(diào),，所以可以一直保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速,，所以cvt也非常的省油,。而缺點(diǎn)CVT也一樣很明顯，由于是靠皮帶或鏈條傳動,，CVT所能承受的發(fā)動機(jī)最大扭力非常有限,，所以通常只適用于小型車。


雙離合變速箱（DCT）


近幾年來,，DCT變速箱可以說是一下火了,，很多車企紛紛做起了雙離合。所謂的雙離合,，就是變速箱中帶兩套離合器分別匹配兩套傳動齒輪組,，當(dāng)一套與輸出軸結(jié)合的時候，另一套已與下一個檔位結(jié)合,，換擋時只需要改變傳動軸就可以做到瞬間換擋,。DCT的優(yōu)勢在于，變速箱與發(fā)動機(jī)之間硬鏈接,，傳動效率高,，換擋速度極快。而正是由于這些優(yōu)點(diǎn),，雙離合變速箱在一些性能跑車和超級跑車上使用非常廣泛,。而其缺點(diǎn)也比較明顯，一是對發(fā)動機(jī)扭矩的要求較高,，扭矩太低的發(fā)動機(jī)無法匹配雙離合變速箱,，二是低轉(zhuǎn)速時頓挫感較強(qiáng)，不如AT和CVT那么平順,。


除這些主流的變速箱以外,，還有兩種變速箱，一種是AMT,，就是一種用電腦去模擬了手動變速箱換擋動作的自動變速箱,。這種變速箱效果不好，已經(jīng)很少有車型在使用,。還一種是序列式變速箱,，這是一種賽車級變速箱，換擋速度極快,，但是對操作要求較高,，不適合民用級別。

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