資本寒冬尚未遠(yuǎn)去,，未來這些“坑”仍將考驗(yàn)著創(chuàng)業(yè)者

幾許風(fēng)雨

創(chuàng)業(yè)是一場(chǎng)修煉,，險(xiǎn)象環(huán)生即是日常,，若遇到資本寒冬，日子會(huì)更加難熬,。

2016年就是這樣,，以跨境電商平臺(tái)蜜淘網(wǎng)、O2O洗車及養(yǎng)護(hù)平臺(tái)博湃養(yǎng)車,、生鮮電商美味**,、半成品生鮮O2O電商青年菜君為代表的一批創(chuàng)業(yè)公司倒了下去，B輪死,、C輪死的魔咒依舊沒有破除,。

幸存者的日子也不好過，裁員,、轉(zhuǎn)型,、估值縮水的聲音不絕于耳，包括獨(dú)角獸公司在內(nèi),，都在尋找生存法則,。

不同行業(yè)、不同規(guī)模創(chuàng)業(yè)公司的具體問題各有不同,，但歸結(jié)起來也有一些普遍性遭遇,，主要是三大“坑”：商業(yè)化困境、盲目追風(fēng)口和政策風(fēng)險(xiǎn),。資本寒冬尚未遠(yuǎn)去,，未來這些“坑”仍將考驗(yàn)著創(chuàng)業(yè)者，保持高度警惕并快速轉(zhuǎn)身的企業(yè)會(huì)活下來,，反應(yīng)遲鈍者仍難免遭受厄運(yùn),。

艱難商業(yè)化
資本寒冬如當(dāng)頭一棒，讓投資人從狂熱中覺醒,，創(chuàng)業(yè)者拿錢不再容易,，to VC的投機(jī)者沒了機(jī)會(huì)。面對(duì)關(guān)口,，創(chuàng)業(yè)者需要做兩手準(zhǔn)備,，一方面要保持健康的現(xiàn)金流,，把控融資節(jié)奏，提前積累糧草,；另一方面要做好長(zhǎng)期抗戰(zhàn)的準(zhǔn)備,，調(diào)整商業(yè)模式，提高自身造血能力,。一旦現(xiàn)金流難以為繼,，死神就會(huì)降臨。

因現(xiàn)金流斷裂而倒下的創(chuàng)業(yè)公司不勝枚舉,。以博湃養(yǎng)車為例，成立不到一年時(shí)間即獲得兩輪融資,，估值達(dá)到6億美元,。博湃通過補(bǔ)貼快速擴(kuò)張，半年進(jìn)入22個(gè)城市,，月訂單超過15萬單,。然而，資本寒冬之下,，博湃沒有找到盈利模式,，新一輪融資失敗，最終出局,。

事實(shí)上,，這也宣告了依靠燒錢獲取流量和市場(chǎng)的打法逐漸進(jìn)入了死胡同。在很大程度上,，補(bǔ)貼并不能換來用戶忠誠(chéng)度和品牌價(jià)值,，一旦補(bǔ)貼減少或者停止，用戶就會(huì)流失,。目前,，只有少數(shù)背靠BAT等巨頭、并且與之有高度戰(zhàn)略契合的創(chuàng)業(yè)公司依靠補(bǔ)貼活了下來,。

對(duì)于這種現(xiàn)象,，萬達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)王健林也公開質(zhì)疑過，他說,，“以前相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里,，出現(xiàn)一種奇怪的現(xiàn)象，有些企業(yè)不賺錢,，靠持續(xù)地講故事,，靠股東持續(xù)地投入，企業(yè)居然還可以把泡泡吹得很大,，估值還挺高,，很多這樣不賺錢的企業(yè)還能上市,，上市又持續(xù)多年還繼續(xù)存在，這都是不合理的,�,！�

依靠補(bǔ)貼做大用戶和規(guī)模的創(chuàng)業(yè)公司，只有快速找到贏利點(diǎn),，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,，才可能贏得更長(zhǎng)的生命周期。

這在在線教育行業(yè)表現(xiàn)得非常明顯,。2014年被稱為中國(guó)在線教育元年,，資本大量涌入，多家在線教育公司誕生,，尤以聚焦K12教育的公司居多,。技術(shù)出身的創(chuàng)業(yè)者以題庫、搜題,、答疑等為切入點(diǎn)建立平臺(tái),，有教育行業(yè)背景的創(chuàng)業(yè)者則是建立O2O平臺(tái)。資本寒冬來臨,，一批公司倒下了,，活下來的都已經(jīng)轉(zhuǎn)型，但幾乎都介入了輔導(dǎo)領(lǐng)域,，比如猿題庫就更名為猿輔導(dǎo),。道理很簡(jiǎn)單，K12在線教育中,，輔導(dǎo)環(huán)節(jié)才會(huì)產(chǎn)生交易,，才有學(xué)生家長(zhǎng)買單。

猿輔導(dǎo)CEO李勇表示,，2016年猿輔導(dǎo)實(shí)現(xiàn)了1.2億元的收入,，雖然數(shù)字不大，但非常有意義,，因?yàn)樾纬闪丝梢?guī)�,；�收入的在線教育模式。

融資不是企業(yè)的終極目的,，只是成長(zhǎng)的助推器,，沉迷此道，必難成器,。那些回歸商業(yè)價(jià)值,、找到商業(yè)模式的創(chuàng)業(yè)公司才可能贏得市場(chǎng)。

風(fēng)口下的陷阱
過去數(shù)年,，模式創(chuàng)新是創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的主流,，一家新模式的公司出現(xiàn),，身后會(huì)迅速冒出無數(shù)個(gè)模仿者，從在線教育,、O2O,、垂直電商，到共享經(jīng)濟(jì),、視頻直播,、互聯(lián)網(wǎng)體育，莫不如是,。

就拿2016年火熱的直播和共享單車來說,，直播早已經(jīng)進(jìn)入了“百播大戰(zhàn)”的格局。艾瑞咨詢調(diào)研報(bào)告顯示,，2016年平均三天就有一家直播平臺(tái)誕生,。以摩拜單車和ofo為代表的共享單車市場(chǎng)則酷似當(dāng)年的專車、拼車市場(chǎng),，不斷涌入新玩家，小橙車,、小黃車,、小藍(lán)車、小綠車……單車顏色已然不夠用了,。

這些創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域門檻不高,、極易復(fù)制、很難構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力,，如果短時(shí)間內(nèi)無法獲得巨大資源或者巨頭支持,，幾乎沒有活路。

比如創(chuàng)立于2014年的微微拼車,，初期突飛猛進(jìn),，估值飆升，其創(chuàng)始人王永還是湖畔大學(xué)首批學(xué)員之一,。2015年滴滴快的合并之后,，開始在拼車領(lǐng)域發(fā)力，微微拼車等一眾玩家就相繼倒下了,。

2016年6月,，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布報(bào)告顯示，中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)7.1億,。這意味著,，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)開始進(jìn)入下半場(chǎng)，依靠人口紅利進(jìn)行模式創(chuàng)新的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了,，簡(jiǎn)單追逐風(fēng)口,，復(fù)制他人模式的創(chuàng)業(yè)沒有出路,。

在互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)，技術(shù)創(chuàng)新將成為主流,，人工智能,、VR、AR的興起也佐證了這一趨勢(shì),。

技術(shù)創(chuàng)新最忌急功近利,，每一項(xiàng)技術(shù)都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)萌發(fā)、迭代,、成熟商用的演進(jìn)過程,，沒有捷徑可走，因此技術(shù)創(chuàng)業(yè)很難出現(xiàn)模式創(chuàng)業(yè)中的快速狂奔,、迅速做大,。最顯著的就是人工智能，這并不是一個(gè)全新概念,，早在1956年就被一批科學(xué)家提出,，上世紀(jì)七八十年代有過一輪高峰，至今也還只能算作初始階段,，有很多問題沒有解決,，大規(guī)模的商業(yè)化更是有很長(zhǎng)的路要走。只有那些耐得住寂寞,，堅(jiān)持研發(fā)創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)公司才可能最終勝出,。

無論是模式還是技術(shù)創(chuàng)業(yè)，盲目追風(fēng)口,、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)都無法生存,，到頭來風(fēng)口也與自己無關(guān)，只是為他人做嫁衣,。

幾許風(fēng)雨

政策雙刃劍
有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策,，經(jīng)濟(jì)學(xué)家張維迎、林毅夫有過多次辯論,，雙方各有擁躉,，莫衷一是。對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來說,，政策可能是探尋機(jī)遇的熱土,，也可能是使之陷入困境的陷阱。

2015年3月5日,，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃,。“互聯(lián)網(wǎng)+”上升至國(guó)家戰(zhàn)略,，推動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)與交通,、旅游,、金融等行業(yè)的結(jié)合。交通出行領(lǐng)域尤其搶眼,，滴滴,、Uber等公司迅速發(fā)展。

新事物的產(chǎn)生從來不是一帆風(fēng)順的,，反復(fù)和變化隨時(shí)都可能出現(xiàn),。2016年7月，交通部等多部門聯(lián)合出臺(tái)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》,，三個(gè)月后北上廣深等多個(gè)城市相繼出臺(tái)地方網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則,。很多城市對(duì)于車輛牌照、排量,、車輛軸距做出具體規(guī)定,，不少城市還要求司機(jī)有本地戶籍。

依照地方細(xì)則,，滴滴,、易到等平臺(tái)上的很多車輛、司機(jī)都不合規(guī),，如果嚴(yán)格落實(shí),，即便是估值高達(dá)數(shù)百億美元的滴滴也難以承受。

其實(shí),，高調(diào)回應(yīng)地方細(xì)則之后，滴滴也在調(diào)整改變,。2016年11月,，滴滴與150多家出租車企業(yè)探索多元化融合發(fā)展之路，希望推動(dòng)出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),，提高司機(jī)收入和運(yùn)營(yíng)效率,。

但也有一些創(chuàng)業(yè)公司，對(duì)于政策缺乏判斷和把握,，甚至在政策面前反應(yīng)遲鈍,，最后給自己帶來了滅頂之災(zāi)。

2016年11月4日,，國(guó)家網(wǎng)信辦發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)直播服務(wù)管理規(guī)定》,，12月1日正式施行，規(guī)定提出了直播平臺(tái)“雙資質(zhì)”,、“先審后發(fā)”,、“即時(shí)阻斷”等多項(xiàng)要求。目前,，一些直播平臺(tái)已經(jīng)下架或關(guān)閉,，在競(jìng)爭(zhēng)與政策的雙重作用下,，直播行業(yè)已經(jīng)開始洗牌。

不止創(chuàng)業(yè)公司,，無論生存時(shí)間多長(zhǎng),、何等規(guī)模的企業(yè)都要判斷并且把握政策走向，這是一個(gè)永恒的命題,。當(dāng)一家公司能夠比較準(zhǔn)確把握政策脈搏的時(shí)候,，也意味著它已經(jīng)成熟。

創(chuàng)業(yè)路上,，荊棘遍地,，商業(yè)化困境、盲目追風(fēng)口和政策風(fēng)險(xiǎn)只是2016年表現(xiàn)較為明顯的“坑”,，未來仍將有很多創(chuàng)業(yè)公司被其困擾,。“坑”是創(chuàng)業(yè)道路上的宿命,，創(chuàng)業(yè)公司與偉大公司之間的距離就是無數(shù)個(gè)溝溝坎坎,。