來自新西蘭的智能伴侶 Smartmotion Catalyst

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本文為Smartmotion與Tiffany&阿樂組合的投稿文章

智能化概念已經(jīng)為我們提供很多便利，甚至生活也早已離不開它了,。出自新西蘭設(shè)計(jì)師之手的Smartmotion Catalyst全地形電助力車在智能與電助力方面有不少優(yōu)勢和技術(shù),，它的表現(xiàn)出乎我的意料，并且這款助力車的“圈粉”方向也是非常清晰,。目前Smartmotion主要針對海外市場,，其中新西蘭、澳大利亞,、美國,、挪威都有專門的銷售渠道和分公司，接下來Smartmotion也將開拓國內(nèi)市場,，將電助力車騎行推向全國,，激勵更多的用戶參與騎行，享受電助力車的樂趣,。

Smartmotion catalyst全地形電助力車共有兩個顏色可選,，我們（即阿樂及Tiffany）拿到的是森林綠款式，另外一款則是深藍(lán),、灰和橙色三色相間的深夜藍(lán),。Catalyst共有16、18寸兩個尺寸可供選擇,，而這輛Catalyst是18寸車架,。車架采用了6061鋁材，管材為一體成型再經(jīng)過焊接而成,，結(jié)實(shí)耐用,。另外值得注意的是，在車架上可以看到纖細(xì)的線條,，緩解車架的視覺沖擊

▲720mm燕把對操控起到提升作用

▲Catalyst搭配了120mm行程的SR SUNTOUR XCR 32肩控前叉

位于Smartmotion Catalyst車架上管有3.5寸電子彩屏,，整合起來使車把看起來更簡潔。彩屏一級頁面可顯示助力檔位,、速度,、助力模式（力矩傳感和踏頻傳感）、動力輸出示意,、總里程,、單次行駛里程以及電量顯示,，并且通過安裝在車把左側(cè)的3個按鍵：上、下及M鍵來進(jìn)行調(diào)節(jié)和設(shè)置,。助力檔位歸零就是無助力狀態(tài),，完全依靠踩踏力來驅(qū)動車輪。

上,、下方向鍵和隱藏在下方的M鍵,，上、下鍵同時按住2-3秒會跳出菜單選項(xiàng),，然后可以進(jìn)行上翻或者下翻,，按下M鍵即可進(jìn)入選項(xiàng)。

在助力模式下包含TORQUE（力矩傳感）和CADENCE（踏頻傳感）兩個模式,。通過短按M鍵可實(shí)現(xiàn)在兩種模式下的自由切換,。力矩傳感是通過傳感器偵測踩踏力量的大小，會發(fā)送信號給控制器使電機(jī)瞬間產(chǎn)生相應(yīng)的動力,，這個測量的精度高,，在騎行過程中可以很直觀的感受到這一點(diǎn)。而CADENCE（踏頻傳感）是傳感器偵測到曲柄在運(yùn)動的狀態(tài)下則會輸出恒定動力（助力檔位越大恒定動力越大）,，只要讓曲柄保持轉(zhuǎn)動的狀態(tài)下,，動力會一直輸出，若曲柄停止轉(zhuǎn)動動力也會隨即消失,。對于電助力車并不像傳統(tǒng)自行車需要消耗更多的體力來保持踏頻,，騎行過程中能節(jié)省更多的體力。

根據(jù)騎行者的需求,，如果選擇城市通勤并想要獲得速度上的直觀體驗(yàn),，可以選擇踏頻傳感，這樣會節(jié)省更多的體能,，但電量會產(chǎn)生較大的消耗,。如果想要休閑健身，可以使用力矩傳感來達(dá)到目的,，在這個模式下電量消耗較小,，所以想要騎更遠(yuǎn)的路并保持精力充沛可以在兩個模式之間自由切換。

上下鍵同時按住持續(xù)3秒可進(jìn)入第二級頁面,，該頁面共7個選項(xiàng),。其中包括TRIP CLEAR（清除單次騎行里程）、WHEEL SIZE（輪徑設(shè)置）,、SPEED（限速設(shè)置）,、SECURITY（安全性）、UNITS（單位）、BRIGHTNESS（屏幕亮度）以及SAVE/EXIT（保存/退出）,。

因?yàn)槊總�人的騎乘水平不同,，速度的快與慢是每一位用戶都要把控的，所以速度限制設(shè)置意義重大,，需進(jìn)入SPEED（速度）頁面,， Catalyst的最高限速是45km/h,。溫馨提示：目前國家出臺的新規(guī)定,，對電動車的速度限制在25km/h。

進(jìn)入SECURITY（安全）選項(xiàng)中進(jìn)行密碼設(shè)置,，共4個數(shù)字可調(diào),。這個密碼并不是可以將您的愛車鎖住，而是鎖住系統(tǒng),，如果想要進(jìn)入該系統(tǒng)則需要輸入密碼才可以對其他設(shè)定進(jìn)行操作,。

電子屏幕共有9個不同的亮度等級，在強(qiáng)光下可以調(diào)節(jié)高亮度,，而行駛在夜間就可以設(shè)置低亮度,，防止屏幕亮度過高而干擾你的視線。如果你將屏幕亮度調(diào)到了最低還是會刺眼（夜間騎行）,，不妨長按方向上鍵,，然后屏幕背景會變?yōu)楹谏�（夜間模式），這樣會減少對眼睛的刺激,，提高夜間騎行的安全性,，系統(tǒng)開啟時默認(rèn)為白天模式。

目前評測的這臺Catalyst并沒有配備GPS功能,，但值得關(guān)注的是,，在電子彩屏裝置下方（上管內(nèi)部），預(yù)留了搭載GPS模塊接口,。如果用戶想要訂購該模塊需向品牌商獲得,。

在電子彩屏的上方，用手掀開軟膠皮,，可以看到兩個接口,。左側(cè)是usb接口，在車把上裝一個手機(jī)支架,，騎行時可對手機(jī)充電,，非常方便，在戶外騎行就不用攜帶一塊充電寶了,。右側(cè)為電池充電接口,，在電量消耗所剩無幾的情況下，充滿電量需要7個小時的時間。

電池開關(guān)鍵位于電池的上方,，一鍵按下即可開啟電源,，隨后長按M鍵即可開啟智能系統(tǒng)。將鑰匙向右轉(zhuǎn)動,，用右手把電池上的拉桿向外拉動即可取出電池,。安裝在下管的電池有鎖定裝置，使用配備的鑰匙才能打開取下電池,。充分考慮了行駛在顛簸路面以及日常停車時的電池保護(hù),。

▲后驅(qū)電機(jī)的寬度決定了飛輪最大用到10速

整車搭配了TEKTRO（彥豪）油壓碟剎，剎車性能初期表現(xiàn)的比較好,，但如果長時間制動碟片溫度升高,，剎車的性能會減退，不過對于非競技用途已經(jīng)是非常省心的選擇了,。

緊跟時代的Smartmotion Catalyst搭配了SRAM GX 1x10變速系統(tǒng),，牙盤盤片使用了44T，飛輪最小齒為11T,，最大齒為42T,，提供了足夠的齒比選擇空間。指撥,、后撥都采用SRAM GX,，非常可靠,。因Smartmotion Catalyst本身有助力模式,，所以考慮速比的搭配，就沒有使用SRAM GX牙盤（GX最大盤片為38T）,，而是使用了其他廠牌44T的一體式CNC盤片,。值得注意的是，目前Catalyst可使用的飛輪最大有效速別就是10速,，11速飛輪并不兼容,，這是后置電機(jī)寬度產(chǎn)生的影響，且后置電機(jī)目前無筒軸快拆功能,。

▲NOVATEC（久裕）培林花鼓,，快拆功能十分便利

▲人體工程學(xué)座墊提供了良好的舒適度

WELLGO（維格）腳踏擁有良好的抓腳感，單面共6顆螺絲釘可牢牢捉住你的鞋底,，若使用接觸面更大的腳踏,，安全系數(shù)會更高。

Kenda Kadre 27.5x2.2外胎,，顆粒狀的胎面在城市路面提供充足的抓地力

快拆座桿夾,，不知道未來新版本的Catalyst會否考慮轉(zhuǎn)為時下流行好用的升降座管,？

車架前端使用了內(nèi)走線，下管預(yù)留的走線卡槽完美地整合了走線,。中軸力矩傳感器的走線非常清晰,，毫不凌亂

▲后上叉位置預(yù)留了安裝貨架及泥除的孔位

▲車架上管標(biāo)有Catalyst的功能特性

在進(jìn)山前我（即Tiffany）有幾個顧慮，顛簸的路面電池是否會松動,？上坡開啟助力驅(qū)動能否表現(xiàn)出色,？電池是不是消耗很快？電機(jī)噪音大不大,？

相比城市街道的騎乘,，在越野路面上的操控難度系數(shù)一下就表現(xiàn)出來了，因?yàn)檐嚿淼闹亓繒�直接對操控造成一些影��,，會比平時的山地車在操控上多用出一些力度,。尤其是在比較顛簸、錯綜復(fù)雜的路面,，對操控也會有更多的要求，檔位的調(diào)節(jié),、齒比的搭配也都要根據(jù)路況去選擇,。如此一來增加了不少騎乘樂趣，并且電助力也節(jié)省不少體力,。

上坡環(huán)節(jié)Smartmotion Catalyst的表現(xiàn)出乎我（Tiffany）的意料,，我（Tiffany）選擇了一段難度較大的陡坡且路面有碎石，將助力模式開啟到4檔,、使用最大飛輪,，再將身體前傾很輕松的通過這段碎石路面。中途扳動了一下指撥,，將后撥向下變到第九檔齒片,，主要是避免后輪出現(xiàn)打滑跡象。

下坡的話,，我（Tiffany）也嘗試了更有陡峭和平緩的坡面,，陡峭有碎石的路面測試中，電池會有輕微的晃動,，而在城市街道和平坦的山地越野路面并沒有這樣的情況,。另外，Catalyst使用了Kenda Kadre 27.5x2.2山地越野外胎,，顆粒狀的胎面提供了足夠的抓地力,，而車身相對較重也會增加穩(wěn)定性。說到電機(jī)的噪音,，首先這是在山地越野路面,，來自各方面的聲音其實(shí)已經(jīng)完全蓋住了電機(jī)傳出的聲音,，再加上你的注意力都會在操控上，所以電機(jī)的噪音并不會干擾你的耳朵,，大可盡情的享受這款助力車在越野路面上的馳騁,。

崎嶇不平且有石頭的路面，使用踏頻傳感騎行也可以輕松應(yīng)對,。 Catalyst總體山地越野性能表現(xiàn)不錯,，而且車身的綠色與大自然非常和諧。

我（Tiffany）花了很多時間在城市街道上,，一個原因是車水馬龍的城市,，會時不時停下來等紅燈，也會不斷的在Torque和Candence之間模式切換,。

這臺23公斤的Smartmotion Catalyst在街道上很容易被發(fā)現(xiàn),，整體粗壯大氣外表和上管3.5寸的電子彩屏都是焦點(diǎn)，并且博人眼球,。

如果你覺得Catalyst騎感會比較笨重,，那就大錯特錯了。城市路面的80公里,，其中30公里用踏頻傳感模式,，開啟2檔速度保持在25km/h，踩踏時會明顯比無助力系統(tǒng)的山地車要省力一些,。電池?fù)p耗方面,，滿格電量的狀態(tài)下經(jīng)過30公里測試，下管電池組顯示的依舊是4格（滿格）,，而電子彩屏上10格為滿格,，掉了2格。如此看來,，Smartmotion Catalyst的電池耐用度,，與官方給出的巡航120公里并不會相差太多；當(dāng)然,，實(shí)際電池耗電量需根據(jù)用戶騎行狀況和體重而定,。

▲在城市街道騎行，確實(shí)可以聽到電機(jī)發(fā)出“嗡嗡嗡”的聲音,，但并不能對我在騎行中造成任何的影響

▲不妨試試簡單的下臺階,，重心靠后速度放慢即可輕松完成動作

優(yōu)點(diǎn)：Smartmotion Catalyst電助力車整車頗具設(shè)計(jì)感，車架管材一體成型,，焊接技術(shù)精湛,。并且它的實(shí)際騎乘表現(xiàn)出乎我的意料，能勝任在崎嶇陡峭的路面騎行,，平路上的發(fā)揮也非常顯著,，提速快,，能節(jié)省你更多的體力騎更遠(yuǎn)的路。踏頻傳感和力矩傳感騎行中也可以一鍵輕松切換,，從而達(dá)到不同程度的鍛煉效果以及騎乘體驗(yàn),。電池耐用，電機(jī)有力,。電子智能系統(tǒng)作為輔助非常實(shí)用,，操作簡便易上手，輕松享受智能化騎行帶來的樂趣和便利性,。

缺點(diǎn)：Catalyst電助力車更多的是在騎行感受上相對更突出一些,，不足之處是整車的重量，無助力狀態(tài)下比普通山地車更費(fèi)力一些,，另外扛車上下樓梯都顯得有些不便,。Catalyst這套智能系統(tǒng)目前沒有與之匹配的app連接，所以現(xiàn)在還不能記錄用戶的騎行軌跡,，以及時間顯示,。

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