數(shù)據(jù)說真話 解讀長安汽車熱效率水平

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雖然新能源車是汽車行業(yè)發(fā)展的一個大趨勢，日常生活中我們也被各種電動車,、混動車的話題所包圍過,。但是一直伴隨大多數(shù)人的、起到主力作用的還是傳統(tǒng)能源汽車,，其重要性在短時間內(nèi)是無可替代的,。所以和傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)有關(guān)的科技動向同樣也值得我們關(guān)注和追求。

在這方面,，長安汽車不僅在新能源領(lǐng)域擁有強(qiáng)大實力,，更在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)熱效率的技術(shù)研究上堅持不懈，從不放棄,。長安汽車發(fā)動機(jī)采用的多項新技術(shù),，將熱效率提升至33.8-36.0%之間，部分量產(chǎn)發(fā)動機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到36%以上,，處于中國品牌領(lǐng)先水平,。

這些數(shù)據(jù)是一個什么概念呢？

目前汽車發(fā)動機(jī)熱效率還是在 30%左右,，日系和歐美系汽油機(jī)熱效率大都在35.0%以上,，處于行業(yè)領(lǐng)先地位，其中豐田PASSO-1.3NA熱效率高達(dá)38.0%,，代表當(dāng)前世界最高水平,。而長安汽車的熱效率水平雖說不上逆天，但與世界頂級水平的高熱效率只有絲毫之差,，確實是了不起的成就,，足以令中國品牌為之驕傲。

要知道傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)熱效率提高1%都是了不起的進(jìn)步,。長安汽車在這方面的每一份苦心都是為了減少資源的浪費,，由此可見長安汽車的企業(yè)社會責(zé)任是從“芯”做起，絕非只是停留于表面功夫,。

取得如此成績,！長安汽車做了哪些功課？

長安現(xiàn)階段在降低整車油耗的技術(shù)路線上以小排量增壓直噴為主,，同時在提升熱效率的技術(shù)上也取得了諸多成果,，如已實現(xiàn)阿特金森循環(huán)、缸內(nèi)直噴,、高壓縮比等技術(shù)的工程化應(yīng)用,，部分產(chǎn)品已經(jīng)投產(chǎn),。

未來，長安汽車傳統(tǒng)動力節(jié)油仍堅持以小排量增壓直噴作為主流技術(shù)路線,，并在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)對提升發(fā)動機(jī)熱效率的技術(shù)研究,，以應(yīng)對未來越來越苛刻的油耗法規(guī)，達(dá)到更高的節(jié)能減排效果,。將根據(jù)市場和用戶需求投放更多節(jié)能產(chǎn)品,，這將是傳統(tǒng)能源的新趨勢！

其實以現(xiàn)在的科技,，要讓發(fā)動機(jī)有超過40%的熱效率是不難的事情,。但再好的技術(shù)都要量產(chǎn)，要同時兼顧動力,、排放,、成本、壽命等因素,，量產(chǎn)就必須學(xué)會妥協(xié),。發(fā)動機(jī)是一個很系統(tǒng)的工程，可以說是牽一發(fā)而動全身,，對于長安汽車來說,，我們依然堅信現(xiàn)在的傳統(tǒng)能源發(fā)動機(jī)還有巨大潛力，加上勇往直前的敢闖精神,，在探索傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)極限這件事上,，長安汽車會一直執(zhí)著下去。