數(shù)據(jù)說真話 解讀長安汽車熱效率水平

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雖然新能源車是汽車行業(yè)發(fā)展的一個大趨勢,，日常生活中我們也被各種電動車、混動車的話題所包圍過。但是一直伴隨大多數(shù)人的,、起到主力作用的還是傳統(tǒng)能源汽車,，其重要性在短時間內(nèi)是無可替代的。所以和傳統(tǒng)發(fā)動機有關(guān)的科技動向同樣也值得我們關(guān)注和追求,。

在這方面,，長安汽車不僅在新能源領(lǐng)域擁有強大實力，更在傳統(tǒng)發(fā)動機熱效率的技術(shù)研究上堅持不懈,，從不放棄,。長安汽車發(fā)動機采用的多項新技術(shù)，將熱效率提升至33.8-36.0%之間,，部分量產(chǎn)發(fā)動機熱效率已經(jīng)達到36%以上,，處于中國品牌領(lǐng)先水平。

這些數(shù)據(jù)是一個什么概念呢,？

目前汽車發(fā)動機熱效率還是在 30%左右,，日系和歐美系汽油機熱效率大都在35.0%以上，處于行業(yè)領(lǐng)先地位,，其中豐田PASSO-1.3NA熱效率高達38.0%,，代表當前世界最高水平。而長安汽車的熱效率水平雖說不上逆天,，但與世界頂級水平的高熱效率只有絲毫之差,，確實是了不起的成就，足以令中國品牌為之驕傲,。

要知道傳統(tǒng)發(fā)動機熱效率提高1%都是了不起的進步,。長安汽車在這方面的每一份苦心都是為了減少資源的浪費，由此可見長安汽車的企業(yè)社會責(zé)任是從“芯”做起,，絕非只是停留于表面功夫,。

取得如此成績！長安汽車做了哪些功課,？

長安現(xiàn)階段在降低整車油耗的技術(shù)路線上以小排量增壓直噴為主，同時在提升熱效率的技術(shù)上也取得了諸多成果,，如已實現(xiàn)阿特金森循環(huán),、缸內(nèi)直噴、高壓縮比等技術(shù)的工程化應(yīng)用,，部分產(chǎn)品已經(jīng)投產(chǎn),。

未來，長安汽車傳統(tǒng)動力節(jié)油仍堅持以小排量增壓直噴作為主流技術(shù)路線,，并在此基礎(chǔ)上加強對提升發(fā)動機熱效率的技術(shù)研究,，以應(yīng)對未來越來越苛刻的油耗法規(guī)，達到更高的節(jié)能減排效果。將根據(jù)市場和用戶需求投放更多節(jié)能產(chǎn)品,，這將是傳統(tǒng)能源的新趨勢,！

其實以現(xiàn)在的科技，要讓發(fā)動機有超過40%的熱效率是不難的事情,。但再好的技術(shù)都要量產(chǎn),，要同時兼顧動力、排放,、成本,、壽命等因素，量產(chǎn)就必須學(xué)會妥協(xié),。發(fā)動機是一個很系統(tǒng)的工程,，可以說是牽一發(fā)而動全身，對于長安汽車來說,，我們依然堅信現(xiàn)在的傳統(tǒng)能源發(fā)動機還有巨大潛力,，加上勇往直前的敢闖精神，在探索傳統(tǒng)發(fā)動機極限這件事上,，長安汽車會一直執(zhí)著下去,。