一月內(nèi)兩家企業(yè)相繼倒閉 共享單車迎來“洗牌期”,？

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律師事務(wù)所律師周雷認(rèn)為,，共享單車企業(yè)尚無成熟盈利模式，收取的巨額押金及利息是重要的收入來源,。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，一些單車企業(yè)盲目跟進(jìn),、大肆擴張,，現(xiàn)有共享單車未來幾年將迎來“報廢潮”。

６月的短短十天內(nèi),，運營不足半年的兩家共享企業(yè)——悟空單車和３Ｖｂｉｋｅ相繼宣布退出市場,。與此同時，公眾對于共享單車的良好體驗開始出現(xiàn)明顯反轉(zhuǎn)：押金風(fēng)險,、亂停占道,、街頭廢鋼、騎行安全等問題頻頻被曝光,。

據(jù)上海市自行車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,，全國共享單車的投放總量已接近１５００萬輛。這個被視為巨大“風(fēng)口”的市場,，是否正迎來“洗牌期”,？

市場冰火兩重天，企業(yè)倒閉與“融資潮”齊現(xiàn)

悟空單車創(chuàng)始人雷厚義透露,，此次共虧損近３００萬元,。資金的匱乏，讓悟空單車在選擇合作方時“捉襟見肘”,，只能選擇小廠商,，其后果就是，“因為生產(chǎn)線不成熟,，導(dǎo)致有些單車的腳踏板都掉了”,。

而３Ｖｂｉｋｅ的倒閉則是因為丟車,。創(chuàng)始人巫盛華坦言，這與公司在單車防盜及定位系統(tǒng)等軟件方面的投入不足有關(guān),�,！耙驗榧由线@些軟件，一輛單車的成本幾乎翻倍,，這讓我們難以承受,。”

形成鮮明對比的是,，在悟空單車和３Ｖｂｉｋｅ因為資金缺口被迫停止運營的同時,，還有單車企業(yè)迎來了“融資潮”。其中,，行業(yè)巨頭之一的摩拜單車獲得高達(dá)６億美元的融資,，ＯＦＯ也獲得超７億美元融資；永安行,、小藍(lán)單車,、優(yōu)拜單車等也不同程度地獲得了Ａ輪甚至Ａ＋輪融資。

在資本的推動下,，全國共享單車的投放數(shù)量正持續(xù)增加,。據(jù)上海市自行車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，如果將國內(nèi)各大共享單車平臺公報數(shù)據(jù)相加,，全國共享單車投放總量已接近１５００萬輛,，其中，摩拜和ＯＦＯ兩家占比近八成,。

交通部科學(xué)研究院城市交通研究中心副研究員尹志芳稱,，截至５月底，國內(nèi)共享單車（電單車）企業(yè)已超過５０家,。從去年１１月開始,，半年多共享單車的數(shù)量擴大了５０倍。

用戶體驗“反轉(zhuǎn)”下的市場隱憂

在最早推廣共享單車的一線城市街頭,，重現(xiàn)了多年前“自行車王國”的騎行盛景,。不過，不少用戶的體驗卻開始反轉(zhuǎn),，押金風(fēng)險,、違規(guī)占道、街頭廢鋼,、騎行安全等隱憂逐漸浮現(xiàn),、放大。

－－巨額押金安全依然是關(guān)注焦點。雖然一些共享單車以“信用模式”取代了“押金模式”,，但在行業(yè)內(nèi),，“押金模式”仍占主流。有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬,，摩拜和ＯＦＯ均宣稱注冊用戶過億,，摩拜單車押金２９９元，ＯＦＯ的押金９９元,，但近期已漲至１９９元,。照此估算，僅兩家企業(yè)就收取押金約４００億元,。

北京隆安（濟南）律師事務(wù)所律師周雷認(rèn)為,，共享單車企業(yè)尚無成熟盈利模式，收取的巨額押金及利息是重要的收入來源,。這筆資金都是公眾財產(chǎn),，涉及人數(shù)眾多，一旦被挪用或倒閉可能引發(fā)社會問題,。

－－從“尋車難”到“找路難”,。亂停亂放成為共享單車被詬病的首要原因�,！耙婚_始還覺得賞心悅目,，現(xiàn)在的亂停放令人有些生厭�,！鄙钲诘膹埮�士每次進(jìn)入自家小區(qū),，都會因為共享單車的占道,、堵門引發(fā)“找路難”,。

在北京三里屯太古里的十字路口，記者看到,，不同顏色的共享單車已經(jīng)將非機動車道占得只剩下一半了,。“雖然有劃線的地方,，但根本不夠,，位置早滿了�,！北０残�劉��(fù)責(zé)整理附近的共享單車,，卻也不知道到底該把“多出來”的車輛放在哪里。

－－“街頭廢鐵”的擔(dān)憂初現(xiàn),。上海市自行車行業(yè)協(xié)會經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn),，絕大多數(shù)共享單車除車架之外的零部件壽命難以超過三年，需定期強制報廢,。而兩家共享單車企業(yè)的倒閉,，引發(fā)公眾對倒閉企業(yè)的單車應(yīng)由誰來回收的討論,。悟空單車的一位大股東坦言：“考慮到回收的時間和金錢成本，企業(yè)不會主動回收車輛”,。

多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，一些單車企業(yè)盲目跟進(jìn)、大肆擴張,，現(xiàn)有共享單車未來幾年將迎來“報廢潮”,。實際上，許多一線城市的熱點區(qū)域已可見“僵尸車”和“報廢車”,。

記者調(diào)查了解到,，一輛單車重量多在１５公斤至２５公斤之間，基本都是鐵件,，少量的是塑料件及輪胎為橡膠材料,，按照每輛車２０公斤計算，５００萬輛車產(chǎn)生１０萬噸廢鐵及塑料,、橡膠等,。一旦回收不利，將嚴(yán)重影響公共環(huán)境,，且造成大量社會資源的浪費,。

據(jù)摩拜公司介紹，企業(yè)已與中國再生資源開發(fā)有限公司合作,，將共同打造共享單車綠色回收的產(chǎn)業(yè)鏈,。但據(jù)記者了解，絕大多數(shù)共享單車企業(yè)尚未將此列上議程,。

－－故障車維護不及時,，埋下騎行安全隱患。今年１月份,，一位北京市民在騎行共享單車下坡時因車輛失控而摔傷,，認(rèn)為是剎車失靈所致，遂將未盡維護檢修義務(wù)的運營商訴至法院,，索賠醫(yī)療費等２萬元,。無獨有偶，南昌市民周女士在平地騎行共享單車時,，也發(fā)生了在未使用剎車前輪突然制停導(dǎo)致人飛出去的情況,。周女士聯(lián)系客服，客服卻表示“近期多人騎行均未出現(xiàn)剎車問題”,，讓周女士憤慨不已,。

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專家建議劃清政府管理“紅線”，共享單車孕育新技術(shù)和商業(yè)模式

當(dāng)行業(yè)規(guī)范滯后于規(guī)模擴張速度，共享單車給社會秩序帶來的負(fù)面影響日益凸顯,。記者注意到,，多地政府已采取了行動。

今年６月份,，北京海淀法院受理了首起因“共享單車亂停放”引發(fā)的訴訟案,，一物業(yè)公司向共享單車運營商提出索賠請求；７月７日,，寧夏固原街頭剛投放的共享單車被城管部門暫扣,，理由是“沒有任何行政許可及行政審批手續(xù)，屬于非法投放”,；７月１０日,，杭州市約談９家共享單車企業(yè)，要求暫停投放新車,，企業(yè)出示對用戶違停進(jìn)行的信用處罰記錄,，領(lǐng)回此前因無序投放、停放被“搬離保管”的２．３萬輛共享單車,。

不少專家認(rèn)為,，許多經(jīng)濟新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)都會伴生社會管理問題，政府在規(guī)范行業(yè)秩序的同時,，應(yīng)給予企業(yè)充分競爭的空間,。

交通部管理干部學(xué)院教授張柱庭說，共享單車行業(yè)的市場才剛培養(yǎng)起來,，不用急于設(shè)立準(zhǔn)入機制,，鼓勵和規(guī)范是共享單車發(fā)展的基調(diào)，“放,、管,、服”策略適用于現(xiàn)階段，政府規(guī)范的重點可放在保障企業(yè)合法競爭,、保障用戶押金與信息安全,、打擊破壞盜竊共享單車等方面。

國家行政學(xué)院教授許正中建議,，政府可變“過程管控”為“結(jié)果管控”，明確管控“紅線”,。如,，為了讓共享單車企業(yè)不受資本驅(qū)使盲目地投放單車，可給企業(yè)規(guī)定一個運營閑置率的下限,，并制定相應(yīng)懲罰措施,。

業(yè)內(nèi)人士稱，共享單車行業(yè)正從白熱化競爭向差異化競爭的階段過渡。行業(yè)亂象將倒逼企業(yè)技術(shù)升級,，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量,，以提升用戶的滿意度，確保市場的持續(xù)占有率,。

“行業(yè)雖沒有到‘拐點’期,，但已到了‘洗牌’期�,！痹S正中說,，未來將是高科技者為王，商業(yè)模式創(chuàng)新也將勝出,。優(yōu)拜單車智能設(shè)備部總經(jīng)理廖健良說,，未來共享單車可能滿足的不僅僅是“最后一公里”需求，或?qū)��?yīng)用于更多場景,。江蘇金恒泰電控科技有限公司董事長林楓舉例說,，健康單車、物流單車,、校園單車等細(xì)分市場的新產(chǎn)品將問世,。來源：新華社