設計優(yōu)秀 配置厚道 搶先試駕賽歐3頂配

君通美達雪佛蘭

小型車的日子并不好過,。在一線城市限購,、大城市換車潮涌現(xiàn)的大背景之下,，小型車市場似乎已經見頂,。曾經的國民家轎賽歐偏偏劍走偏鋒，瞄準三四線車市, 卷土重來推出全新的換代車型賽歐3,。其能否再次成為當年那個小型車市場風向標般的車型,，還要看看其具體的表現(xiàn)如何。

　　賽歐3基于上海通用汽車全新一代小車平臺打造，由內而外煥然一新,。賽歐3的外觀設計非常年輕，如科魯茲一般家族式的前臉,，即便是在年輕人眼前,，也是很具視覺好感度的。

　　限于車型定位和成本因素,，我們并不苛求這樣一臺小型車配以透鏡或是更高級別的照明系統(tǒng),。前大燈為傳統(tǒng)的遠近光一體的鹵素光源。內側轉向燈的設計,，猶如鷹眼一般,，犀利,、精神。

　　備胎供應商來自朝陽輪胎,，規(guī)格為T115/70 R15,。相比于全尺寸輪胎，非全尺寸輪胎的實用意義更強,。除了最低配車型,，賽歐3其他車型均搭載鋁合金輪圈。要知道,，上一代的賽歐,，即便是最高配車型匹配的也是鋼圈。

　　● 內飾設計典雅 居家風格

　　賽歐3的內飾設計的進步更是如脫胎換骨一般,。無論是設計布局,，還是對配色的優(yōu)化，都有著全面的升級,。深/淺/深的顏色布局并不多見,，尤其是在小型車上。新賽歐的這套配色方案,，整體看來非常協(xié)調,，且有著不錯的視覺沖擊力。

　　車窗玻璃的升降開關在中控臺下方,，扁平的按鍵很有新意,。老賽歐車主或是法系車主應該比較熟悉這樣的操作。

　　● 空間夠用 儲物格設置貼心

　　● 動力升級 自動啟停技術是亮點

　　本次我所試駕的是搭載1.5L DVVT發(fā)動機的頂配車型,，其最大功率83kW,，最大扭矩141Nm。賽歐3另提供一臺1.3L VVT發(fā)動機可選,，其最大功率76kW,，最大扭矩127Nm。

　　傳動方面,，賽歐3全系當前僅有5速手動變速箱可選,，并未提供自動變速箱，這一點略顯遺憾,。畢竟點名只購買自動擋車型的用戶比例相當大,，自動擋暫時的缺席的確會失去一部分用戶。不過從實際體驗來說,，這款5速手動變速箱的操控質感非常不錯,，入擋時有明顯的吸入感。

　　發(fā)動機的噪音和震動都非常輕柔,。即便以較高轉速起步,，發(fā)動機不會有過多的躁動,。離合踏板的結合點略高，整個結合的行程適中,。即便是新手,，也很容易輕柔起步

　　整個車內的密閉程度也不錯,，窗外繁雜的匆匆車流似乎與我無關,。柏油路面上，胎噪幾乎完全過濾掉,。要知道賽歐3所標配的輪胎僅僅是價值200多元的佳通Comfort220系列,。

　　這是我第一次接觸帶有自動啟停功能的手動擋車型。實際駕駛體驗與自動擋車型略有不同,。這套智能啟停系統(tǒng)的邏輯比手動擋車型略為復雜,。當系統(tǒng)感知到用戶以較高速度將汽車完全停止時，發(fā)動機切換至停止狀態(tài),。再次觸動離合器,，發(fā)動機將快速啟動。整個過程車身抖動非常輕微,，且完全不會影響用戶的實際駕駛,。有意思一點是，起步時如果操作不當導致車輛熄火,，切入N擋踩下離合踏板,，發(fā)動機將自動啟動，而無需尷尬地擰動鑰匙,。

　　這套系統(tǒng)在低速時轉向靈活,，在小范圍內移動車輛非常輕松。在高速時轉向穩(wěn)重,，且有著不錯的指向性,。在復雜路面上行駛時，輪胎受到的外力并不會過多得反饋到方向盤,，影響到駕駛員的操控,。

　　懸掛系統(tǒng)初段的調校非常舒適，能夠很好地過濾掉路面細碎的顛簸,，為車內營造一個舒適的環(huán)境,。但在連續(xù)坑洼路面行駛時，車輛懸架就會應接不暇,。對于路面的顛簸,，完全來不及處理便一股腦反應到乘客的身體上，尤其是后排乘客,，此時的舒適度并不強,。

　　全文總結

　　相比于老款賽歐,，賽歐3有了跨越式的升級。外觀,、內飾的全新設計,，讓車型外觀煥然一新，有著十足的活力,。內飾的設計也借鑒了很多雪佛蘭更高級別車型的設計元素,，有著不錯的視覺感受。限于車型定位和成本壓力,，內飾的部分材質和做工無法做到進一步的提升也是情有可原,。

　　在車內配置方面，賽歐3考慮得則十分周到,。MyLink車載系統(tǒng)功能豐富,，且能支持手機投影功能，為中央顯示屏帶來了更強的實用性,。自動啟停功能首次出現(xiàn)在這款小型車上,，為注重節(jié)油車主們提供了更好的經濟性。

全新的發(fā)動機也讓賽歐3有了更優(yōu)化的動力體驗,。加之全系標配的EPS隨速轉向系統(tǒng),，讓整車駕駛質感較同級車型有很大的優(yōu)勢。

詳詢煙臺君通美達汽車銷售有限公司

電話：0535-6021888

地址：煙臺市芝罘區(qū)機場路191號（朱家莊站點南100米路西）