雷凌締造C-NCAP史上最高分

廣榮豐

4月23日,，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了2015年C-NCAP第一批碰撞測試車型成績，作為測試車型之一,，廣汽豐田雷凌以59.2的高分成績（滿分62分）榮獲C-NCAP五星安全認(rèn)證評價,，而這個接近滿分的成績，也創(chuàng)造了C-NCAP測試B類乘用車成績的歷史最高分紀(jì)錄,。



    C-NCAP測試內(nèi)容分為正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗,、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗,、鞭打試驗（低速后碰撞頸部保護(hù)試驗）等嚴(yán)苛的項目,。雷凌憑借GOA車身的優(yōu)越性能和全面的安全配置，在正面100%以及40%碰撞測試分別獲得了15.89跟17.31的高分,，更是在側(cè)面碰撞測試鞭打?qū)嶒灉y試中獲得了滿分的成績,，以總成績59.2分的優(yōu)秀成績斬獲C-NCAP五星安全認(rèn)證。自2012年C-NCAP啟用更嚴(yán)格的新測試規(guī)則以來,，雷凌的得分高居所有B類乘用車（長度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用車）測試成績榜單的首位,。
基于豐田全新MC平臺打造的雷凌上市以來，憑借年輕時尚的外觀,、超越同級別車型的空間,、低油耗以及超高的性價比，迅速成為新興家庭用車的標(biāo)桿,，贏得了年輕消費群體的認(rèn)可和喜愛,。此次得到C-NCAP權(quán)威、公正的五星安全認(rèn)證,，更加印證了其在安全性能上的優(yōu)越品質(zhì),。

雷凌繼承了廣汽豐田車系優(yōu)秀的安全基因，在主動安全上配備的是德國博世公司最新的第9代安全套餐,，采用帶EBD（電子制動力分配）和EBA（電子控制制動輔助系統(tǒng)）的ABS防抱死剎車系統(tǒng)，可根據(jù)行駛情況優(yōu)化分配至各車輪的制動力,，有助于確保制動期間的車輛穩(wěn)定性,。而VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)和TRC牽引力控制系統(tǒng)的配備，則有助于防止車輛在濕滑路面發(fā)生側(cè)滑,，確保車輛行駛軌跡的穩(wěn)定性,。除此之外，雷凌還全系標(biāo)配了全尺寸備胎以應(yīng)對突發(fā)狀況,，即使以備胎行駛,，也能確保車輛的行車穩(wěn)定性。

被動安全上，雷凌采用了豐田獨有的GOA吸能車身結(jié)構(gòu),，包括高強(qiáng)度座艙,、高效吸收動能車身及乘員約束系統(tǒng)等三個方面： 高強(qiáng)度座艙的目的是在車輛碰撞時最大程度保證乘員艙不變型,來保證車內(nèi)乘員的安全,，雷凌車身骨架100%采用超高強(qiáng)度鋼,，前后防撞鋼梁采用980MPa 和 440MPa高強(qiáng)度鋼板，而側(cè)防撞鋼梁則達(dá)到了 1470MPa 的超高強(qiáng)度,，超高強(qiáng)度鋼板的使用，在有效抵御,、分散外力侵襲的同時還有效地降低了車身重量,，安全保護(hù)、燃油經(jīng)濟(jì)兩不誤,；高效吸收動能車身則能對撞擊產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行合理的吸收, 并將其分散至車身各部位骨架,，使駕駛室變形減到最小,確保駕乘人安全；約束系統(tǒng)方面,，雷凌配備了全席三點式ELR安全帶和ISOFIX兒童安全座椅接口，以避免任何體型的乘員因激烈碰撞脫離坐椅而遭到傷害,。前排正面,、側(cè)面以及頭部SRS安全氣囊的配備,，將乘員在碰撞過程中與車輛內(nèi)飾發(fā)生接觸所造成的傷害降到了最低,。

    雷凌是廣汽豐田繼凱美瑞、漢蘭達(dá),、逸致,、致炫后，又一款榮獲C-NCAP五星安全認(rèn)證的車型,，五星安全家族又添新成員,。成立十一年以來，廣汽豐田遵循著嚴(yán)苛的豐田品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn),，并在此基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新改善精益求精,，旗下車型的五星安全實力，充分展示了企業(yè)的造車?yán)砟钜约皩ο�費者的一份責(zé)任,。

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