【技術(shù)講堂】發(fā)動機(jī)基本工作原理

SinoriaLee

今天的的內(nèi)容,，給大家來點(diǎn)干貨硬貨，實(shí)實(shí)在在的講講技術(shù),。既然是第一篇【技術(shù)講堂】，那我們就從最關(guān)鍵的部位開始說,。汽車上最關(guān)鍵最核心的部位,，不用說，當(dāng)然是發(fā)動機(jī)了,。
OK,，閑話少說，硬貨開始,！


目前我們常用汽車所使用的發(fā)動機(jī),，基本都是內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)分為兩種,，柴油機(jī)和汽油機(jī),，兩者的區(qū)別主要在于點(diǎn)火方式。而在中國,，家用級別的汽車通常都以汽油機(jī)為主,。那么發(fā)動機(jī)的具體運(yùn)作方式呢？


如圖,，目前所廣泛使用的就是這種四沖程內(nèi)燃機(jī),。
所謂四沖程，就是活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)兩次,，為一個做工周期,。活塞由上止點(diǎn)向下運(yùn)動， 進(jìn)氣歧管打開,，空氣被大氣壓壓入氣缸,，這是第一個沖程。進(jìn)氣歧管關(guān)閉,，活塞由下止點(diǎn)向上運(yùn)動,，空氣被壓縮，同時噴射汽油,，使油氣混合,，這是第二個沖程�,；钊�到達(dá)上止點(diǎn)后,，火花塞點(diǎn)火,，汽油發(fā)生爆燃，產(chǎn)生巨大的推力,，將活塞推至下止點(diǎn),，這是第三個沖程,。最后排氣歧管打開,，活塞向上運(yùn)動，將燃燒過后的廢氣排出,。
這是最基本的發(fā)動機(jī)的工作原理,，柴油機(jī)和汽油機(jī)的區(qū)別，就在于柴油機(jī)有化油器,，柴油霧化后與空氣混合,，通過氣缸壓縮產(chǎn)生的高壓強(qiáng)使油氣混合氣自燃，而不需要火花塞點(diǎn)火,。
可以看出,，四沖程發(fā)動機(jī)，只有一個沖程是做工沖程,，而其他三個沖程都是在消耗能量的,。所以氣缸的數(shù)量，對于一輛車來說,，也是一個相當(dāng)重要的指標(biāo),，同時還有一個重要的特性，就是氣缸的排列形式,。
目前在市面上的發(fā)動機(jī)類型有直列式,，V缸，W缸,，H缸等,。氣缸數(shù)有3缸，4缸,，6缸,，8缸，10缸,，12缸,，16缸等。






所謂的直列,，就是氣缸水平排列成一條直線,。這種發(fā)動機(jī)排列形式布局簡單，震動會在一個水平面上,，容易控制,，但比較占用空間。氣缸太多的話會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)長度過長,。






V缸,，就是氣缸為V型排列，這種排列形式,，節(jié)約發(fā)動機(jī)空間,，能夠排列更多的氣缸數(shù)，同時V型的排列形式更有利于發(fā)動機(jī)的動力爆發(fā),，多用在大排量的性能車和跑車上,。






W缸，氣缸排列形式如圖,，呈W型,。這種排列形式可以排列更多的氣缸，通常W型發(fā)動機(jī)會使用10個以上的氣缸數(shù),。W的排列可以有效的利用發(fā)動機(jī)自身的排列特點(diǎn)來抵消發(fā)動機(jī)自身產(chǎn)生的震動,。這種發(fā)動機(jī)排列形式更多用在大型豪華轎車上，用于追求極致的舒適感,。






H缸,，即為水平對置發(fā)動機(jī)，形狀如圖,，氣缸橫向相對排列,。目前這種發(fā)動機(jī)只用于保時捷和斯巴魯?shù)牟糠周囆停�使用率較低,。其特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速更高,，高轉(zhuǎn)速時的爆發(fā)力更強(qiáng)，多用于跑車,。


今天先講這么多,，講太多可能網(wǎng)友就要暈了。但是發(fā)動機(jī)的知識還有很多,，以后再慢慢的說吧,。

第⑥元素

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薄荷__加冰

做這么多也是怪累的

笶傲葒塵

現(xiàn)在買車的誰會注意這些啊，踩油門能走就行了,。

平淡小汽車