含金量更高 比亞迪宋參加新C-NCAP碰撞測(cè)試

太古比亞迪汽車

在國內(nèi)汽車市場(chǎng),，評(píng)價(jià)一款車的安全性能,，C-NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)無疑是非常重要的指標(biāo)。而隨著汽車性能的不斷提升,，C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)也越來越高,。《C-NCAP管理規(guī)則（2015年版）》新規(guī)更嚴(yán)格了,，同時(shí)也讓碰撞得分的含金量更高,。 近期，“2016年度第二批車型C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果”也即將公布,。包括比亞迪宋在內(nèi)的好幾款車型參與了新標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試,，體現(xiàn)了這些車型對(duì)自身安全性能的自信。 假人下潛等標(biāo)準(zhǔn)量化C-NCAP評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格 與2012年版規(guī)則相比,，2015年版規(guī)則不僅對(duì)試驗(yàn)細(xì)節(jié)及鞭打試驗(yàn)評(píng)分進(jìn)行了完善和加嚴(yán),，并且修改了星級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，特別是5星的門檻分由52分提升至54分,、4星的門檻分由44分提升至48分,。同時(shí)，2015年版規(guī)則取消了駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置以及ISOFIX裝置各0.5分的加分項(xiàng),，因而新規(guī)則總分由62分變?yōu)?1分,，增加了獲得五星認(rèn)證的難度。 在具體細(xì)節(jié)方面,，2015年版規(guī)則增加了兩門兩座車輛的評(píng)價(jià)說明,，碰撞實(shí)驗(yàn)中關(guān)于假人胸部粘性指標(biāo)的考核等內(nèi)容；新規(guī)則的變化,，量化了關(guān)于假人下潛的判定標(biāo)準(zhǔn),，若因安全帶或座椅等因素導(dǎo)致假人骨盆發(fā)生單側(cè)下潛，則減去0.5 分,，發(fā)生雙側(cè)下潛,，則減去1分，進(jìn)一步規(guī)范了C-NCAP的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),。此外,，新規(guī)修改了鞭打?qū)嶒?yàn)中對(duì)于上頸部和下頸部得分的計(jì)算方法,，鞭打?qū)嶒?yàn)中座椅靠背動(dòng)態(tài)張角限值以及最終得分計(jì)算方法,，增加了鞭打試驗(yàn)的得分難度，目前,，還未有車型在鞭打獲得滿分,。 項(xiàng)目名稱 2015版C-NCAP 2012版C-NCAP 評(píng)價(jià)車型選取原則 必須“較大銷量車型” 企業(yè)自愿申請(qǐng)可指定配置 完全正面碰撞試驗(yàn) √ √ 40%偏置碰撞試驗(yàn) √ √ 側(cè)面碰撞試驗(yàn) √ √ 座椅鞭打試驗(yàn) √ √ 燃料消耗試驗(yàn) √ √ 加分項(xiàng) 3分 4分 駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置 0 0.5 前排乘客側(cè)安全帶提醒裝置 1 1 側(cè)面安全氣囊及氣簾 1 1 ISOFIX裝置 0 0.5 ESC 1 1 兩門兩座車輛的評(píng)價(jià)說明 √ × 碰撞實(shí)驗(yàn)中關(guān)于假人胸部3ms加速度的考核指標(biāo) × √ 碰撞實(shí)驗(yàn)中關(guān)于假人胸部粘性指標(biāo)的考核 √ × 關(guān)于假人下潛的判定標(biāo)準(zhǔn) 量化 鞭打?qū)嶒?yàn)中對(duì)于上頸部和下頸部得分的計(jì)算方法 修改 鞭打?qū)嶒?yàn)中座椅靠背動(dòng)態(tài)張角限值 修改 鞭打?qū)嶒?yàn)最終得分計(jì)算方法 修改 新C-NCAP碰撞測(cè)試  成績(jī)含金量更高 目前,，新的C-NCAP碰撞測(cè)試共分為四大項(xiàng)：正面100%重疊剛性壁碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變形壁碰撞試驗(yàn),、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)及鞭打試驗(yàn),。整體標(biāo)準(zhǔn)都較之前更為嚴(yán)格，如在加分項(xiàng)方面,，此前可以加分的駕駛員安全帶提醒裝置及兒童座椅ISOFIX固定裝置,，現(xiàn)已取消了加分，這不僅說明了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步以及汽車性能的不斷提升,，同時(shí)也體現(xiàn)了C-NCAP碰撞測(cè)試的更高標(biāo)準(zhǔn)和要求,。 此外，在C-NCAP新規(guī)中,，對(duì)自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)車型的選取,，由原來的申請(qǐng)方指定配置，改為該車型市場(chǎng)銷量最大的車型,。這對(duì)于企業(yè)而言,，避免了單純利用頂配車型的情況，也促進(jìn)了車企在汽車安全研發(fā)方面的進(jìn)步,。而對(duì)于消費(fèi)者而言,，這樣的變化則更具有買車時(shí)的參考價(jià)值。 整體而言,，在這樣嚴(yán)格的新標(biāo)準(zhǔn)下參加碰撞測(cè)試,，所獲得的成績(jī)含金量更高。對(duì)車型而言,，也需要有更為全面的安全性能,。正如剛剛參加C-NCAP碰撞測(cè)試的比亞迪宋一樣，要在測(cè)試中獲得更好的成績(jī),，展現(xiàn)出良好的安全性能,，不僅需要領(lǐng)先的被動(dòng)安全保障降低傷害和事故的損失，更需要配備眾多主動(dòng)安全科技盡量避免危險(xiǎn)的發(fā)生,，為用戶提供全方位的安全保障,。 在比亞迪的SUV家族里面，S6和S7都分別獲得了C-NCAP五星安全評(píng)價(jià),，此次參加新標(biāo)準(zhǔn)碰撞測(cè)試的比亞迪宋將取得怎樣的成績(jī),？讓我們拭目以待！