東風本田第十代CIVIC思域發(fā)布在即

東風本田汽車

有多少人還記得漫畫《頭文字D》那場經(jīng)典的膠布賽？除了藤原拓海的AE86外,，又有多少人還記得與他對決的那臺紅色的思域EG6,？對思域這個名字，這是我最初的記憶,。從1972年至今,，歷經(jīng)40多年演繹進化后，思域已經(jīng)經(jīng)歷了十代車型,，十代的運動底蘊傳承讓思域顯得更加難能可貴,，如果說思域代表著本田正宗的血統(tǒng)和精髓，我想是沒有人會反對的,。


第十代CIVIC已經(jīng)于海外正式上市,，而國產(chǎn)版本也即將在4月12日正式發(fā)布，盡管可能和最終在國內上市的版本有所不同,，但是根據(jù)東風本田的一貫作風,，對于思域車型一般不會做較大改動。思域雖然定位家用車,，但始終堅守著運動本色,，這是一種品牌精髓的傳承與堅持，當然這種傳承依然在第十代車型上得以延續(xù),。（文中配圖均源自海外版車型,，國產(chǎn)版可能略有出入）

美版第十代思域

相比前面的九代車型,，第十代CIVIC發(fā)生了翻天覆地的改變,，外觀、內飾,、配置以及動力全面進行了革新,，而且，新款思域還有一個更加令人關注的特點,，那就是它將成為本田首款在國內推出的渦輪增壓車型,，意義非凡。

在小排量渦輪增壓發(fā)動機逐漸成為市場主導的情況下,，本田也就早早地開始了自己的渦輪計劃,。所以動力的革新也是第十代思域的最大亮點，新車將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，這款發(fā)動機是本田基于地球夢科技新開發(fā)的VTEC TURBO系列,，不管是技術性還是數(shù)據(jù)參數(shù)都是一流水平。



VTEC TURBO系列共發(fā)布了1.0T,、1.5T和2.0T三款發(fā)動機,，它們具備進排氣雙VTC（連續(xù)可變氣門正時）、缸內直噴和高響應渦輪增壓三大技術特點,。通過優(yōu)化氣門正時,，有效降低泵氣損失,，并通過冷卻油腔活塞、充鈉氣門和冷卻氣缸蓋等技術改善爆震,，進氣歧管的設計也與活塞頂?shù)臉嬙煜嗯浜�,，實現(xiàn)了燃燒室內混合氣的高滾流狀態(tài)，從而提高了混合氣的混合程度,，保證了混合氣的充分燃燒,。

        從本田官方的宣傳資料來看，第十代CIVIC所搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率130Kw,，最大扭矩達到了220Nm,，已經(jīng)全面超越現(xiàn)款思域搭載的1.8L自然吸氣發(fā)動機，動力輸出水平與主流2.0L自然吸氣發(fā)動機相近,。

思域發(fā)動機對比
發(fā)動機	新款1.5T	現(xiàn)款1.8L
排量	1.5L	1.8L
進氣方式	渦輪增壓	自然吸氣
最大功率	130Kw	104kW
最大扭矩	220Nm	174Nm

排量減小但動力輸出增強,，這是第十代思域動力的最大優(yōu)勢，而且由于排量的降低,，也正好趕上了購置稅減半的好時機,。



從已發(fā)布的海外版思域來看，第十代思域的外觀設計可以說是發(fā)生了顛覆性的改變,，甚至說讓人驚艷,。前臉部分采用了本田家族飛翼式造型，整體的“X”造型極具攻擊性,；在低矮的車身和充滿肌肉感線條的配合下,，第十代思域側面車身動感十足。



溜背設計外加霸氣的回力標C型LED尾燈,，也都表現(xiàn)出了動感時尚的氣息,。力量與時尚并存，整體的外觀設計要比任何一代思域都更加強調運動風格,。




車身尺寸方面也有較大改變,，第十代思域車身變得更低更寬了，同時軸距也有增加,，這種比例設計也讓第十代思域看起來更像一款寬體轎跑車型,。



另外，第十代思域采用了大量的輕量化設計,，使得車身重量減輕了近30kg,，并且車身扭轉剛度也提高了不少。

思域車身參數(shù)一覽
車型	第十代思域	現(xiàn)款思域
長（mm）	4649	4565
寬（mm）	1800	1755
高（mm）	1416	1455
軸距（mm）	2700	2670
整備質量(kg)	1255	1285

雖然內飾整體也有了很多改變,，但并不如外觀來的那么有顛覆感,，在某種程度上來說，第十代思域的內飾設計已回歸傳統(tǒng),，取消了經(jīng)典的雙儀表盤,，同時也取消了中控偏向駕駛員的設計,。值得一說的是，除了最低配車型外,，第十代思域支持Android Auto及Apple CarPlay智能型手機連接能力的信息娛樂系統(tǒng),，操控界面則是中控臺上的7英寸觸摸屏幕。



經(jīng)典的雙儀表盤消失了,，取而代之的是傳統(tǒng)式三區(qū)造型設計,，左側為水溫表，右側為油量顯示,，中間則是集成多種顯示功能的轉速表,，顯示內容很豐富同時也更加清晰易讀。



第十代思域在安全配置方面的提升也不小,，搭載了本田的安全超感（Honda SENSING）系統(tǒng),，這個系統(tǒng)可以通過多種傳感器感知車輛外界環(huán)境與駕駛員意圖，對制動,、轉向等進行精確的協(xié)調控制,，大大提高駕駛安全性。

另外,，第十代思域還配有智導互聯(lián)（Honda CONNECT）系統(tǒng),，可以實現(xiàn)與云端實時互聯(lián)，根據(jù)實際的交通狀況,，提供行車路線規(guī)劃,、預計到達時間等服務，同時提供目的地天氣,、新聞,、交通違章信息查詢等功能。

時至今日,，思域這款經(jīng)典車型已經(jīng)走過了44個年頭，而實現(xiàn)國產(chǎn)也已有了10年之久,，在第十代思域正式到來之前,，讓我們再一次通過歷史長廊，重溫思域的進化歷程,。

第一代思域（1972年-1979年）

世界上第一輛思域誕生于1972年7月,，這只是一臺2門版的經(jīng)濟型轎車，本田最初給它的定位就是經(jīng)濟輕便,。第一代思域車型初期僅有一臺1.2L直列四缸SOHC(單頂置凸輪軸)代號EBⅠ的自然吸氣水冷發(fā)動機,，最大功率44kW（60Ps）/5000rpm，最大扭矩93Nm/3000rpm,，搭配了4速手動變速器,。




在廣受好評之后的7年內,，第一代思域進行了不斷的演化與改良，車型逐漸豐富了起來,，包括三門轎車,、四門轎車、旅行車思域Van,。另外還推出了一款高性能版的1200RS車型,，本田憑借這一車型纜獲了日本本土大部分汽車賽事的冠軍，可以說正是這款車型的出現(xiàn),，為思域增加了運動基因,。

第二代思域（1979年-1983年）

在1979年，同樣是在7月份,，第二代思域正式上市銷售,。有了第一代車型的沉淀，第二代思域很好的抓住了消費者的需求變化,，燃油經(jīng)濟性更高,、內部更舒適、操控性更強成為了這一代車型的最大訴求,。



新車上市之初便提供了11個車種,、18種配置版本的豐富產(chǎn)品線，動力分為1.3L和1.5L兩種排量發(fā)動機,。另外,，第二代思域增加了后懸掛橫向穩(wěn)定桿，轉向機構也改成齒輪齒條式,，讓這輛小車擁有超凡的轉向靈活性和穩(wěn)定性,，很好的提升了車輛的操控感，而思域的運動基因也再次被加強,。

第三代思域（1983年-1987年）

1983年9月,，第三代思域誕生了，共提供4種車型：轎車版,、掀背版,、名為Shuttle的MPV以及CRX運動型轎車。從這個年代開始,，真正的家用轎車觀念開始形成,，人們對車內空間的要求逐漸變高，所以盡管第三代思域4種車型的使用目的不同,，但都有一個共同點,，那就是車內空間設計最大化。

        第三代思域的軸距達到了2390mm,，而車長也接近4米,。并采用了前獨立懸掛（螺旋彈簧）和后半獨立扭力梁懸掛（鋼板彈簧）的底盤結構,，放棄了過去四輪獨立懸掛的設計，一切的設計都是為了營造更大的空間,。



也正是從這一代車型開始,，推出了運動版CIVIC Si車型，并引入了四驅技術,。運動版Si使用1.6L SOHC發(fā)動機,，并應用了VTEC技術，讓思域的最大功率可以達到116 kW,，這也意味著思域這款車的身份已經(jīng)不單單是小型家用車了,。

第四代思域（1987年-1991年）

1987年9月第四代思域問世，車型則與上一代相同,，仍為三門掀背,、CRX Coupe、4門轎車和5門旅行車MPV四種,。其實,，從第四代開始，思域已經(jīng)開始進入到了國人的視野中,，上世紀八九十年代引進的港產(chǎn)片和日本電影中都能見到第四代思域的身影,。




第四代思域車身尺寸進一步提升，軸距和車身長度分別達到了2500mm和4200mm（轎車車型）以上的水平,，而技術含量也在不斷提高,，很多本田的新技術都應用在思域上，比如全新的四輪雙叉臂獨立懸掛及16氣門發(fā)動機技術,，VTEC技術也應用在思域的高端車型上,。

第五代思域（1991年-1995年）

1991年9月第五代思域正式上市，這一代思域有了質的飛躍,，其中三門版車型的軸距達到了2550mm,，四門版軸距達到了2620mm，帶來了寬敞的車內空間,。而外觀造型更加時尚并開始注重空氣動力學,，同時新車還更換了新的VTEC發(fā)動機，提升了燃油經(jīng)濟性,，而且動力也得到了進一步的提升。




大部分第五代思域都搭載了VTEC技術的發(fā)動機,，保留了1.3L,、1.5L和1.6L三種排量發(fā)動機。另外,，在1994年,，思域增加了ABS防抱死剎車系統(tǒng)以及后輪碟剎以提高制動安全性,。

第六代思域（1995年-2000年）

1995年9月第六代思域問世，這是真正開始被國人熟悉的一代思域車型,，在這期間思域被大量進口到國內,。第六代思域共有三門掀背版、四門轎車版和兩門Coupe版三種車型,，并且軸距都為2620mm,，動力方面則是搭載了第三代新的VTEC發(fā)動機。



思域在1997年推出了EK9 Type R車型,，搭載的B16B發(fā)動機由EG6的B16A進化而來,，并由本田資深的工程師手工裝配，原始最大輸出功率為136kW,。EK9 Type R采用當時最新的輕量化材料制造,，車重僅有1070kg，性能非常強悍,。

第七代思域（2000年-2005年）

第七代思域是國產(chǎn)前的最后一代車型,，不過造型上和第六代車型差別并不大，只是變得更加圓潤厚重,。但與前代的子車型豐富相比,，第七代 CIVIC常規(guī)只推出了兩門Coupe/三門掀背，以及四門轎車/五門掀背車型,，所幸性能至上的CIVIC Type R并沒有缺席,。




第七代高性能版本的CIVIC Type R引入了全新的K20A2 i-VTEC發(fā)動機，最大輸出功率高達147kW,。底盤則采用了麥弗遜式懸掛取代原有的雙叉臂式懸掛,，此改變提高了舒適性以及空間表現(xiàn)。

第八代思域（2005年-2010年）

這一代思域也是國人最熟悉的思域了,，新車于2005年法蘭克福車展首發(fā)后,，在2006年由東風本田引入國產(chǎn)化并將 CIVIC命名為思域。第八代思域外觀造型運用了極富力量感的直線條,，整體運動風格凸顯,，在尺寸方面也得以進一步提升，軸距達到了2700mm,。

        第八代是思域車型史上第一個擁有兩套底盤系統(tǒng)的車型：歐洲市場車型使用后扭力梁式半獨立懸掛,；而日本和美國以及國內生產(chǎn)的思域車型則使用了前麥佛遜、后雙橫臂式的四輪獨立懸掛結構,。

第九代思域（2011年至今）

2011年9月16日東風本田發(fā)布了第九代思域,，造型方面更像是第八代車型改款，并未進行大范圍的全新改動，不過新增了一些較為凌厲的線條顯著突出了力量感,。底盤方面,，第九代CIVIC采用了前麥佛遜后雙橫臂的形式，在調校上也算是找到了操控與舒適性的平衡點,。



動力方面,，國產(chǎn)第九代CIVIC提供了兩款動力系統(tǒng)，1.8L發(fā)動機采用本田成熟的i-VTEC技術,，可輸出104kW的峰值功率,。除此之外，國產(chǎn)第九代CIVIC還擁有配備2.0L發(fā)動機的TYPE-S版,，峰值功率小幅提至114kW,。

總結：不管是從車型底蘊傳承，還是從市場銷量來看,，擁有44年悠長歷史的思域無疑是本田汽車歷史上最重要的車系�,，F(xiàn)在第十代思域即將來到國內，相比以往的九代車型,，第十代思域進行了全面革新,，除了炫酷的轎跑式外觀、豐富的配置外,，1.5T發(fā)動機的配備是它最大的亮點,。我們期待著新車的到來，盡管它的改變有很多,，但我們始終相信第十代思域骨子里的東西并沒有改變,，那就是本田運動基因的傳承。